ZWEI-TAKT-DIENSTAG | 2001 HONDA CR125 | VOLLSTÄNDIGER TEST

2001 Honda CR125Dies ist ein Archiv MXA Test aus der November 2000 Ausgabe des Motocross Action Magazine. Bekomm dein MXA-Abonnement registrierung.

FRAGE 01: IST DER '00 MOTOR SCHNELLER ALS DER 'XNUMX?

Ja, das ist es, aber was für eine alte Zeit CR125 Liebhaber wollen wissen, wie ist der '01 im Vergleich zu den klassenführenden CR125 der frühen 90er? Sehr günstig, denn genau wie bei der 2001 CR250Honda versucht aktiv, seinen Motor wieder in den Ruhm der Vergangenheit zu bringen.

FRAGE ZWEI: IST DER '01 MOTOR SCHNELLER ALS DER '95

Das mag seltsam erscheinen. Warum sollte jemand ein neues Fahrrad mit einem sechsjährigen vergleichen? Der Grund ist einfach. Die meisten Rennteams verwenden seit einigen Jahren 95er-Zylinder für ihre Rennräder. Also, ob das 2001 schneller ist als das 1995 Honda Motor ist von größter Bedeutung.

Ist es? Unbestreitbar ja. Wenn du denkst Honda Wenn Sie einen großen Fehler machen, indem Sie rückwärts gehen, müssen Sie 125er bevorzugen, die nicht wettbewerbsfähig sind. Für '01 müssen Sie den alten Zylinder nicht ausbrechen (wenn Sie überhaupt einen finden können).

2001 Honda CR125 engine

FRAGE DREI: IST DER CR125 SCHNELLER ALS EIN YZ125?

Nein, aber welches Fahrrad ist das? Wir können das sagen, Yamaha 2001 machten sie einen Schritt zurück, als sie zu einem 38-mm-Vergaser gingen, und Honda machte drei Schritte vorwärts mit ihren umgeformten Transferöffnungen, Leistungsventilen und dem Ansaugstiefel. Das YZ125 ist immer noch schneller, aber es braucht einen besseren Fahrer, um es in das YZ-Leistungsband zu bringen und dort zu halten. Der CR125 leidet nicht an einem Fast-Guy-Syndrom. Langsame und schnelle Jungs schätzen die schnelle Gasannahme, den Mitteltöner und die Top-End-Drehzahl des CR125 gleichermaßen.

FRAGE VIER: WIE IST DAS CR125 POWERBAND?

Wie läuft der Honda CR2001 Motor von 125?
(1) Wenn Sie einen CR125 gekauft haben, der nach einem unteren Ende sucht, haben Sie einen schwerwiegenden Fehler gemacht. Der CR125 hat keinen Boden. Wenn Sie langsam Gas geben, entsteht eine bizarre, tiefe Auspuffnote und sonst nicht viel. Planen Sie, viel Kupplung zu verwenden, um den Boden zu überspringen und direkt in die Mitte zu gelangen, wenn Sie mit einem CR125 schnell fahren möchten.
(2) Im mittleren Bereich leuchtet der CR125. Es ist nicht nur breit und stark, sondern es leistet auch im mittleren Bereich seine beste Arbeit, sobald das Leistungsband zum Leben erweckt wird.
(3) Das einzige, was der CR125 im Jahr '01 zurückbekam, ist die sagenumwobene Top-End-Version. Wo sich der '00 Motor abgemeldet hat, zieht der '01 weiter. Endlich konnten Testfahrer den Motor auf den Mond drehen, anstatt ihn kurz zu schalten.

FRAGE FÜNF: WO IST DIE KRAFT GUT UND SCHLECHT?

Hoffentlich hat Honda endlich aufgehört, Geld für Forschung und Entwicklung zu verschwenden, alle paar Jahre die Rahmen zu wechseln und zu versuchen, schlechte Zylinder auszuschneiden und einzufügen. Da ohnehin jeder den 95er-Zylinder benutzte (einschließlich seines eigenen werkseitig unterstützten Rennteams in den Jahren 98 und 99), wurden die Ingenieure von Honda schlau und verwendeten ihn als Basis. Von dort aus konnte Honda alten und neuen CR125-Besitzern gleichermaßen ein Lächeln ins Gesicht zaubern. Alles was sie tun mussten, war das alte Zeug auszubrechen und es zu massieren.

2001 Honda CR125

Es ist am besten auf Strecken, die nicht viel Drehmoment im unteren Bereich erfordern (weil es keine hat), aber wenn Ihre Strecke Kurven, große Bermen und gute Traktion fegt, fliegt der CR.
Es ist am schlimmsten auf engen, kniffligen, Off-Camber-, Sand- oder technischen Strecken. Es hat eine sehr merkwürdige Eigenart, die jeder Testfahrer erwähnte. Was? Druckbremsung. Der CR125-Motor fühlte sich wie ein Viertakt an. Als Testfahrer den Gashebel drückten, ging die Vorwärtsbewegung verloren. Das Fahrrad ging, wenn der Gashebel eingeschaltet war, aber es hatte keine Freilaufgeschwindigkeit oder Ausrollfähigkeit. Um dieses Problem zu lösen, müssen Sie mit dem Fahrrad hart in die Kurven fahren.

FRAGE SECHS: WAS IST MIT DEM JETTING?

Letztes Jahr hat Honda den Mikuni TMX Vergaser vom YZ125 gestohlen und hatte einige Düsenprobleme. Wir gingen davon aus, dass sie mit einem Testjahr die Probleme lösen würden. Rate nochmal! Wir sind nach zwei Jahren immer noch mit dem Spritzen auf dem CR125 beschäftigt, aber wir denken, dass wir das Problem geleckt haben.

Hier ist der beste Strahl für unsere Bedingungen:
Hauptdüse: 380
Pilotjet: 45
Nadel: 6BEG21-69 (6BEG20-68 stock)
Folie: 4.5 (5.0 Aktien)
Clip: 1. (3. Lager)
Luftschraube: 1.5 Umdrehungen (2.25 Lager)

FRAGE SIEBEN: WIE SIND DIE KAYABA-BLASENGABELN?

Honda macht seit Jahren das Showa-Ding auf dem CR250 und das Kayaba-Ding auf dem CR125. Wir wissen nicht warum, weil die Kayabas funktionieren und die Showas nicht. Jahr für Jahr übertreffen die Gabeln des Kayaba CR125 ihre Gegenstücke zum CR250 Showa. Dieses Jahr ist nicht anders. Okay, ein bisschen anders. Die Kayaba-Blasengabeln des CR125 sind nicht nur besser als die der Showa des CR250, sondern auch besser als alle Gabeln, die wir seit langem an einem Honda ausprobiert haben.

2001 Honda CR125 forks

Anstelle einer typischen harten Honda-Aktion sind die Gabeln des 2001 CR125 sehr gut. Sie fahren hoch im Hub, widerstehen dem Boden und bewegen sich flüssig. Haben wir schon erwähnt, dass wir sie komplett auf Lager gefahren sind? Wir machten! Sie sollten nicht die Gabelfedern wechseln oder mit dem Ölstand spielen müssen (nur mit den Klickern).

FRAGE ACHT: WAS WAR UNSERE BESTE GABELEINSTELLUNG?

Was war unsere beste Einstellung? Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Setup:
Federrate: 0.43 kg / mm
Ölhöhe: 61mm
Komprimierung: 6 Klicks raus (Lager 9 raus)
Rebound: 11 Klicks raus (Lager 9 raus)
Gabelbeinhöhe: Spülen Sie mit der Oberseite der Stütze, wenn Sie das 20-Zoll-Vorderrad verwenden, oder 7 mm über der Klemme, wenn Sie den Standard-21-Zoll-Reifen verwenden
Hinweise: Honda hat einen Satz von 125 Gabeln entwickelt, die nicht auf harten Landungen landen, kleine Bremsschwellen lieben und über quadratische Kanten schweben.

NEUE FRAGE: WAS IST MIT DEM 20-ZOLL-VORDERREIFEN?

Sie können nicht über die großartige Aktion der CR125-Gabeln sprechen, ohne den optionalen 20-Zoll-Vorderreifen zu erwähnen. Wir werden den 20-Zoll-Reifen nicht zuschreiben, dass die Gabeln so gut funktionieren, aber sie helfen definitiv. Honda hätte den 20-Zoll-Frontstock machen sollen, aber das taten sie nicht. Und das bedeutet, dass Sie 300 US-Dollar ausgeben müssen, um das Rad zu bekommen, das der CR125 eigentlich hätte haben sollen. Nicht billig, aber der 20-Zoll ist es wert.

FRAGE XNUMX: WAS IST MIT DER HINTEREN FEDERUNG?

Was Honda über das Verfeinern und Zurückkehren in die alten Zeiten gelernt hat, flog aus dem Fenster, wenn es um die Hinterradaufhängung ging. Zuerst haben sie die Verknüpfung geändert. Großer Fehler. Das letztjährige Fahrwerk hatte eine gute Aktion mit nur einer geringen Tendenz zum Packen und Treten (was durch Beschleunigung des Rückpralls leicht korrigiert werden konnte). Das diesjährige Fahrwerk ist bei weitem nicht so geschmeidig. Der Schock hat die schlechte Angewohnheit, kleine Unebenheiten zu binden und abzulenken.

Denken Sie jedoch nicht, dass im Verbindungsland alles schlecht ist. Das progressivere Verhältnis der neuen Verbindung absorbiert harte Landungen viel besser.

2001 Honda CR125 shock

FRAGE 11: WAS WAR UNSER BESTER SCHOCK-SETUP?

Was war unsere beste Einstellung? Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup:
Federrate: 4.6 kg / mm
Race Sag: 100mm
Hohe Komprimierung: 1.5 stellt sich heraus (1 Lager)
Geringe Komprimierung: 8 Klicks (9 Aktien)
Rebound: 20 Klicks (24 Aktien)
Hinweise: Für schnellere Fahrer empfehlen wir eine Feder mit 4.7 kg / mm.

FRAGE 12: WIE GEHT ES MIT?

Lassen Sie uns die Frage umformulieren! Vor oder nach dem Einbau des 20-Zoll-Vorderrads? Denken Sie nicht, dass wir Sie unter Druck setzen, ein 20-Zoll-Vorderrad zu kaufen, nur dass das Fahrrad damit viel besser zurechtkommt. Orte, an denen Sie gezwungen sind, mit einem 21-Zoll-Vorderrad nach außen zu fahren, können Sie mit dem 20-Zoll-Vorderrad nach innen schnitzen. Kleine Bremsschwellen, die Ihre Hände mit einem 21-Zoll zu Tode schlagen, werden Sie mit dem 20-Zoll nicht einmal spüren.

Honda setzte die Farm im Jahr 2000 darauf, dass ihr neuer Rahmen ihre Handhabungskrankheiten heilen würde, und das tat es auch. Zum Glück haben sie 2001 nur das Heckgestänge geändert. Das Markenzeichen Kopfschütteln und Front-End-Push sind weg. Obwohl die Hinterradaufhängung im Thud-Stil wieder in Aktion ist.

Wir sind fünf Jahre in der Aluminiumrahmenbewegung und vibrieren immer noch. Seien Sie froh, dass die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Honda auf die Beschwerden gehört und auf gummimontierten Stangenklemmen bestanden hat. Als zusätzlichen Bonus sind die CR125-Stangenhalterungen um 3 mm versetzt. Größere Fahrer sollten ihre Lenkerhalterungen in der vorderen Position laufen lassen, während kleinere Fahrer sich mit der in der hinteren Position gedrehten Klammer wohler fühlen. Für diejenigen, die eine dritte Position wünschen, können Sie CR250-Stangenhalterungen kaufen. Die Stangenhalterungen des CR250 sind nicht versetzt.

FRAGE 13: WIE GUT IST DAS GETRIEBE?

Schrecklich wie immer. Sofern Ihre Strecke nicht als Fifth Gear Wide Open Raceway bezeichnet wird, ist die serienmäßige Kombination aus 13-Zahn-Kettenrad und 52-Zahn-Kettenrad viel zu hoch. Der CR125 benötigt ein 53-Zahn-Kettenrad, um aus den meisten Kurven herauszukommen. Sie werden nicht viel höher als die 53 fahren können, da in der Kettenführung kein Platz mehr ist und 54-Zahn-Kettenräder schwer zu finden sind.

2001 Honda CR125 rear sprocket

Frage 14: Was haben wir gehasst?

Die Hassliste:
(1) Balken: Obwohl die Serienbiegung nicht schlecht ist, kann die Härte des Aluminiumrahmens des CR125 durch Aluminiumlenker abgeschwächt werden.
(2) Getriebe: Der '01 fällt mit dem Seriengetriebe auf sein Gesicht. Setzen Sie ein 53-Zahn-Kettenrad auf.
(3) Verschiebung: Seit der Umstellung auf ein Fünfganggetriebe hat Hondas Probleme, die gleichen sauberen Schaltvorgänge zu erzielen, die bei der Sechsgang-Transe Standard waren.
(4) Breit: Wenn Sie in den letzten Jahren alles andere als einen Honda gefahren sind, werden die blauen Flecken an Ihren Knöcheln Sie schnell darauf hinweisen, wie breit der CR an den Fußrasten ist.

2001 Honda CR125 bars

FRAGE 15: WAS MÖGEN WIR?

Die Like-Liste:
(1) Bremsen. Sie sind perfekt.
(2) Gabelbrücken: Honda aus Japan sagte, dass der CR125 nicht genug vibrierte, um Gummilager zu erfordern, aber die amerikanische Forschungs- und Entwicklungsabteilung dachte anders. Dank der US-amerikanischen Honda-Leute haben wir nicht das Gefühl, an einer Zahnarztbohrmaschine festzuhalten.
(3) Leistung: Immer noch nicht den YZ-Spezifikationen entsprechend, aber wir können garantieren, dass jeder, der den '01 CR125 fährt, dank der aufregenden Kraftübertragung mit einem Lächeln im Gesicht zurückkommt.
(4) 20-Zoll-Vorderrad: Obwohl es OEM hätte sein sollen, sind wir froh, dass Honda es als Option anbietet.
(5) Sitzschrauben: Schöner 12mm Kopf.
(6) Reifen: Honda erhält zusätzliche Anerkennung dafür, dass er sich an die bewährte K490 / 695-Combo gehalten hat, anstatt zur neuen K739FA / 739-Combo zu springen (obwohl Sie bei einem 20-Zoll-Modell zwischen einem 739FA und einem 756 wählen müssen).
(7) Haltbarkeit: Solide Konstruktion, gute Metallurgie, ausgezeichnete Zuverlässigkeit.

2001 Honda CR125 engine

FRAGE 16: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

Honda sollte gelobt werden. Sie machten einen großen Schritt zurück und machten einen riesigen Sprung vorwärts. Dies ist der erste CR125 seit fünf Jahren, der die Kraft und das Leistungsband hat, um mit den Spitzenreitern zu hängen.

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