ZWEI-TAKT-DIENSTAG | 2001 KAWASAKI KX250 | VOLLSTÄNDIGER TEST

2001 Kawasaki KX250Dies ist ein Archiv  MXA Test aus der Dezember 2000 Ausgabe des Motocross Action Magazine. Bekomm dein MXA-Abonnement registrierung.

FRAGE 2001: IST DER MOTOR XNUMX SCHNELL?

Kawasaki hat einen Repräsentanten als Motorenhersteller. Was bedeutet das? In der Vergangenheit hat Kawasaki fantastische Motoren mit breiten Leistungsbändern, hohen Pferden und gemessener Lieferung gebaut. Sie haben diesen Motor nicht immer in das beste rollende Chassis eingebaut - aber die Motoren haben immer beeindruckt.

Ist der 2001er Motor also schnell? Ja! Es kommt stark an, zieht mit Autorität durch die Mitte und hat alle Empfindungen, die Sie von einem erwarten KX250. Mit dem KX-Motor gibt es kein Zögern. Eine Drehung des Handgelenks belohnt den Fahrer mit einer Vorwärtsbewegung. Wick es an und warte.

FRAGE ZWEI: IST DER '01 MOTOR BESSER ALS DER '00?

Nicht wirklich. Es ist eine Schande, dass Kawasaki in den letzten fünf Jahren so großartige 250 Motoren gebaut hat. Nicht weil sie nicht schnell sind, sondern weil sie immer miteinander verglichen werden. Im vergangenen Jahr leistete der KX250 über 45 PS und bot eine geglättete Version seiner fantastischen Motoren '97 und '98 an. Der 2000er Motor war zwar besser als der 99er Motor, aber es war nicht so beeindruckend und spaßig zu fahren wie die früheren Hardhitter. Für die MXA-Testfahrer fühlt sich der 2001er Motor eher wie der '99-Engine. Es hat weniger Treffer, eine freundlichere Mischung aus Kraft, ist nicht so aggressiv und fühlt sich milder an. Kawasaki hat den Motor von 2001 und die meisten mit einem leichteren Schwungrad ausgestattet MXA Testfahrer bevorzugen das ältere, schwerere Schwungradgefühl. Glücklicherweise kann Ihr Kawasaki-Händler Ihnen schwerere Schwungräder anbieten.

2001 Kawasaki KX250 ENGINE

Es ist immer noch schnell und macht immer noch viel Leistung, hat aber nicht die erstaunliche Beschleunigung, die den KX250 zum Fahrrad des Jahres in den späten 90ern. Dieser Motor leistet seine beste Arbeit im Fleisch des Powerbands. Drehen Sie es, wenn Sie müssen, aber es geht schneller, wenn es kurz verschoben ist. Wie bei allen KX250-Motoren gibt es keine Halbgaslösungen für schwierige Umstände. Der 2001 KX liefert keine Leistung in kleinen Dosen - Sie schalten ihn ganz oder gar nicht ein.

FRAGE DREI: GIBT ES EINEN WEG FÜR DEN NEUEN MOTOR?

Ja. Das Spritzen ist bestenfalls verwirrt. Es ist sehr niedrig. So schlank, dass es nur ungern mit dem ersten Tritt beginnt. Kurz bevor der Mitteltonbereich einsetzt, wird es ein wenig gurgelnd und dann wieder ein wenig nach oben gelehnt. Es ist also mager, fett und mager - vielleicht die am schwersten zu heilende Kombination.

FRAGE VIER: WIE HABEN WIR DEN JETTING BEHEBT?

Um das Low-End zu verbessern, haben wir den serienmäßigen Pilotjet 52 gegen einen reicheren 55 getauscht. Dies half beim Starten und gab dem KX mehr Treibstoff, mit dem er beim Übergang vom Boden arbeiten konnte. Als nächstes tauschten wir die Standard-NAFF-Nadel gegen eine NALG. Diese Nadel hat die gleichen Grundverjüngungen wie der Stocker, hat jedoch einen anderen Durchmesser. Dann liefen wir je nach Lufttemperatur entweder mit dem Standard-Hauptstrahl 160 oder einem 162 (kältere Luft erfordert eine größere Hauptleitung).

Folgendes sind wir mit unserem Fahrrad für die SoCal-Meeresspiegelstrecken gefahren:
Hauptdüse: 160 (Option 162)
Pilotjet: 55 (52 Aktien)
Leistungsstrahl: 48
Nadel: NALG (NAFF-Aktie)
Folie: 8.0
Luftschraube: 2 verwandelt
Clip: 2.

2001 Kawasaki KX250

FRAGE FÜNF: WIE GUT IST DAS GETRIEBE?
Da dieser Motor am besten im Fleisch des Powerbands funktioniert und gerne kurz geschaltet wird, kann er für bestimmte Strecken oder Fahrer eine niedrigere Gänge erfordern. Auf engen Strecken, Strecken mit Sprüngen am Kurvenausgang oder tiefgehenden Strecken benötigt die 2001er KX250 einen weiteren Zahn am hinteren Kettenrad. Schnellere Fahrer und Hochgeschwindigkeitsstrecken können die serienmäßige Übersetzung erfolgreich nutzen. Anfänger und Anfänger werden die niedrigere Übersetzung bevorzugen, da sie dem KX hilft, leichter in den dritten Gang zu gelangen (und der dritte ist der Gang, den Sie in fast jeder Situation verwenden möchten).

FRAGE SECHS: WAS IST MIT DER HINTEREN FEDERUNG?

Kawasaki hat endlich die progressive Stoßdämpferfeder fallen lassen, die das Heck des KX250 in den letzten Jahren behindert hat. Die Umstellung auf eine 5.0 kg/mm-Feder mit gerader Federrate ermöglicht es dem KX, der Versuchung zu widerstehen, in den Federweg zu fallen (was paradoxerweise das 2000er-Hinterbau bei mittelgroßen Unebenheiten zu steif macht). Eine geradlinige Feder hält das Heck des 2001 KX höher, was es ihm ermöglicht, die weichere Dämpfungskurve am oberen Ende des Hubs zu nutzen (wodurch die feste Dämpfung für den Fall gespeichert wird, dass sie wirklich benötigt wird).

2001 Kawasaki KX250 SHOCK

In der Serienausstattung hat die Hinterradaufhängung 2001 KX250 mehr Potenzial als das System 2000. Es fühlt sich im Neuzustand tendenziell etwas fest an, bricht aber nach der ersten Fahrstunde ein. Eine sorgfältige Auswahl von High- und Low-Speed-Kompressionseinstellungen kann den KX für die meisten Streckenbedingungen einstellen.

FRAGE SIEBEN: WAS WAR UNSERE BESTE SCHOCK-EINSTELLUNG?
Was war unsere beste Schockeinstellung? Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup:
Federrate: 5.0
Race Sag: 97 mm
Hallo Komprimierung: 2 stellt sich heraus (1.5 Lager)
Lo Komprimierung: 13 Klicks (10 Aktien)
Rebound: 12 Klicks raus

2001 Kawasaki KX250

FRAGE ACHT: WIE GUT SIND DIE KAYABA-GABELN?

Sehr ähnlich wie im letzten Jahr. Warum? Weil sie relativ unverändert sind. Die Gabeln im Blasenstil waren eine brandneue Idee im Jahr 2000 und die Idee hat viel zu bieten. Vor allem wirkt die Gummiblase ähnlich wie die Blase bei einem hinteren Stoßdämpfer. Wenn die Gabel zusammengedrückt wird, steigt der Innendruck der Gabeln an, wodurch die ölfreie Blase zusammengedrückt wird. Die in der Blase eingeschlossene Luft sorgt ab Mitte des Hubs für eine erhöhte Druckdämpfung.
Wenn Sie vorhaben, das Fahrrad direkt vom Ausstellungsraum zu fahren, werden Ihnen die Gabeln gefallen.

NEUE FRAGE: WAS SIND DIE BESTEN GABELEINSTELLUNGEN?

Was war unsere beste Einstellung? Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Setup:
Federrate:  0.43 kg / mm
Ölhöhe: 70 mm
Komprimierung: 14 Klicks (10 Aktien)
Rebound: 11 Klicks (12 Aktien)
Gabelbeinhöhe: 5mm über der Oberseite der Rungen
Hinweise: Lassen Sie sich nicht von der ungewöhnlich hohen Ölhöhe schockieren. Die luftfreie Blase verdrängt Öl und muss daher ausgeglichen werden. Wenn Sie ein Supercross-Fahrer sind, sehr schnell oder sehr fett, können Sie 0.44 Gabelfedern in Betracht ziehen. Die Kawasaki-Teilenummer für die 0.44 kg / mm-Feder lautet 44026-1691.

2001 Kawasaki KX250

FRAGE 10: WIE GEHT ES MIT?

Das KX250-Chassis ist in die Jahre gekommen. Es gibt es in verschiedenen Formen seit einem Jahrzehnt (und in keinem dieser Jahre war es ein knackiger und genauer Handler). Es ist sehr vorhersehbar, aber es ist auch ein sehr großes Chassis. Die Breite des Umfangsrahmens (am Lenkkopf) gibt dem KX250 nicht viel Gelegenheit, enge Kurven zu kurbeln. Es fühlt sich lang an, es fühlt sich breit an und es fühlt sich groß an. Auf ebenem Untergrund ist der KX am besten. Es fährt mit erstaunlicher Genauigkeit um flache Ecken (besonders auf hartem Pack). Warum kann es im Flachen so eng drehen, aber nicht im Weichen? Denn auf ebenem Untergrund lehnt man das Rad nicht hart in den Boden, sondern je nach Lenkeinschlag. Das KX lässt sich gut lenken, der Rahmen lässt sich aber nicht in Anlieger verbiegen.

Eine Sache, die dem KX immens hilft, ist das 20-Zoll-Vorderrad. Kawasaki-Händler bieten die Option an und verbessern die Leistung des KX (flache Ecken), während stotternde Unebenheiten und G-Outs entlastet werden.

FRAGE 11: IST DER KAWASAKI VERBESSERT ODER ÜBERWÄRMT?

Paradoxerweise haben die Kawasaki-Ingenieure wesentliche Verbesserungen an einem Fahrrad vorgenommen, das im Grunde eine überhitzte Version des 1997er KX250 ist. Wie das? Bereits 97 war der KX250 die allmächtige Motocross-Waffe. Es hatte eine ausgezeichnete Federung, einen fantastischen Motor und akzeptable Ergos. Im Jahr 2001 sind Motor, Federung und Ergos relativ unverändert - was bedeutet, dass das Paket selbst eine Wiederholung eines fünf Jahre alten Fahrrads ist.

2001 Kawasaki KX250

Zum ersten Mal in diesem Zeitraum von fünf Jahren versuchte Kawasaki jedoch, die irritierenden kleinen Mängel zu beheben, die sie immer ignorierten. Kawasaki hat die Reizstoffe angesprochen, aber das Gesamtpaket ignoriert. Er hat die Bäume erfolgreich entdeckt, kann aber den Wald nicht finden.

FRAGE 12: WAS HABEN SIE VERBESSERT?

Was haben sie verbessert? Ich bin froh, dass du gefragt hast.

Bremsen: Breiige Bremsen sind eine Kawasaki-Tradition, aber für 2001 haben sie etwas dagegen unternommen. (1) Der vordere Bremssattel hat 19 Prozent größere Kolben. (2) Der vordere Hauptzylinder hat einen 1.5 mm größeren Kolben. (3) Die Bremssattelgussteile sind leichter. (4) Die Bremsbelagmischungen sind weicher (und damit griffiger).

Verschiebung: Welche Verschiebung? Verbraucher und MXA Beschwerden zwangen Kawasaki schließlich, auf ihre berüchtigten Schaltprobleme zu reagieren. Die Verlobungshunde wurden verengt und die Verlobungsschlitze erweitert (wodurch ein kleinerer Hund effektiv in eine größere Hundehütte gebracht wird). Mit dem größeren Schaltfenster besteht eine geringere Wahrscheinlichkeit, dass die KX250-Transe aus dem Gang springt oder einen Gang einlegt.

Gewicht: KX's waren schon immer Schweinefleisch. Dieser Außenrahmen aus gepresstem Stahl ist alles andere als klein, aber für 2001 haben die Ingenieure das Gewicht des Auspuffrohrs, des Schalldämpfers, der Gabelbrücken, des Schwungrads, der Gabelbeine und der Stoßdämpferverbindungsschrauben reduziert. Die Gesamtgewichtsersparnis ist winzig, aber es ist ein Schritt in die richtige Richtung.

Kupplung: MXA Testfahrer bevorzugen es, KX500-Kupplungsfedern in der KX250-Kupplung zu betreiben, um sie am Leben zu erhalten. Für 2001 hat Kawasaki die Kupplungsdruckplatte aufgepeppt, damit sie sich unter der Last nicht verzieht. Die Kupplungswirkung ist spürbar verbessert.

2001 Kawasaki KX250 front brake

Was haben sie nicht verbessert? Die Kraft, das Handling, die Ergonomie und das Fahrwerk (besonders im Vergleich zu vor fünf Jahren).

Frage 13: Was haben wir gehasst?

Die Hassliste:

(1) Abziehbilder: Zumindest für 2001 war Kawasaki klug genug, um die Grafik anders aussehen zu lassen als im letzten Jahr (was zwischen '99 und '00 nicht der Fall war). Aber die Ästhetik hat ihren Lauf genommen.

(2) Behälter: Der schwarze Gastank macht es schwierig, den Kraftstoffstand zu sehen. Leider sind unsere Beschwerden über den schwarzen Gastank des KX unbeachtet geblieben, und mehrere Hersteller haben sich der schwarzen Tankbrigade angeschlossen.

(3) Balken: Der serienmäßige Lenker neigt zum Biegen - und es kommt nicht immer zu einem Absturz, bevor an der Querstangenverbindung Farbe abblättert.

(4) Griffe: Vielleicht sind es nur wir, aber KX-Griffe fühlen sich etwas dicker an als YZ- oder CR-Griffe.

2001 Kawasaki KX250 BARS

FRAGE 14: WAS MÖGEN WIR?

Die Like-Liste:

(1) Rohr: Die graue Rohrbeschichtung ist das Beste, was ein Hersteller jemals auf ein Fahrrad gesetzt hat. Es ist langlebig, rostfrei und sieht trickreich aus.

(2) Luftfilter: Das Luftfilter-Ortungssystem verwendet zwei Zinken. Wir mögen das, greifen aber immer in die Airbox und stellen sicher, dass der untere Stift im Loch ist.

(3) Stangenklemmen: Die exzentrischen Lenkerklemmen können vorwärts und rückwärts gedreht werden, um dem Fahrer zwei Möglichkeiten zur Lenkerpositionierung zu bieten (wir drehen sie vorwärts).

(4) Rahmenschutz: Nur Kawasaki und KTM bieten Kunststoffrahmenschutz an, damit die Rahmenholme nicht zerkratzen.

(5) Black Box: Früher war es so groß, dass es die Airbox füllte und es schwierig machte, den Hilfsrahmen abzunehmen. Es ist kleiner für 2001, aber immer noch ein Ärger.

(6) Federn mit gerader Geschwindigkeit: Diese Federrate ist vielleicht nicht für jeden Fahrer perfekt, aber sie ist besser als die progressive Feder, die zu niemandem passt.

FRAGE 14: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

The MXA zerstörende Mannschaft ist stolz darauf, den Kawasaki in den Jahren '250, '97 und '98 zum 99ccm Bike des Jahres gekürt zu haben. Und wenn dies '97, '98 oder '99 wäre, wäre der KX2001 von 250 immer noch das Fahrrad des Jahres - aber das ist es nicht. Zeit vergeht. Kawasaki hat nicht.

Der KX250 ist immer noch eine effektive Motocross-Waffe. Glücklicherweise war es in den Jahren '97, '98 und '99 so allmächtig, dass die Konkurrenz gerade erst die Leistung einholt. Umgekehrt haben sie es in Bezug auf Handling, Ergonomie, Federung, Liebe zum Detail und Zuverlässigkeit übertroffen. Beim KX2001 von 250 gibt es keine Überraschungen. Es ist so wie es war.

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