ZWEI-TAKT-DIENSTAG | 2001 KTM 125SX | WETTBEWERBSPRÜFUNG

2001 KTM 125SXDies ist ein Archiv MXA Test aus der November 2000 Ausgabe des Motocross Action Magazine. Bekomm dein MXA-Abonnement registrierung.

FRAGE 125: WIE SCHNELL IST DIE KTM XNUMXSX?

In den letzten drei Jahren KTM hat Tiddler gebaut, die mehr als fähig waren, mit japanischen 125ern zu laufen. Für 2001 hat es einen Tiddler gebaut, der sie mehr als schlagen kann.

FRAGE ZWEI: WAS HABEN SIE GEÄNDERT?

Alles. Mit Ausnahme der Gabel, des Stoßdämpfers und des Vergasers ist bei der 2001 KTM 125SX alles neu, neu gestaltet oder verfeinert.

FRAGE DREI: WAS UNTERSCHEIDET SICH AM MOTOR?

Die Bohrung und der Hub sind für KTM völlig neu, obwohl sie für die japanischen Marken ein alter Hut sind. KTM war jahrelang das schwarze Schaf der Familie 125 mit einer Bohrung und einem Hub von 54.25 mm x 54 mm. Für 2001 haben sie die gleiche Bohrung von 54 mm und den gleichen Hub von 54.5 mm, die wir alle bei den japanischen 125ern kennen und lieben gelernt haben. KTM hat diese neue Bohrung und diesen neuen Hub auf der GP-Strecke mit phänomenalem Erfolg getestet. Zusammen mit dem neuen Zylinder, der mit dem Kolbenwechsel einhergeht, hat KTM dem 125SX eine neue leichtere Kurbel eingebaut.

2001 KTM 125SX engine

FRAGE VIER: WIE LÄUFT DER NEUE MOTOR?

Genau wie der alte. Nicht was du hören wolltest? Im Gegenteil. Wir waren froh, dass KTM beschlossen hat, die Art und Weise, wie ihre 125 Läufe laufen, nicht zu ändern. Während jeder andere 125 Hersteller Zeit und Energie verschwendet hat, um das nachzuahmen YZ125 Powerband hat KTM nicht. Sie haben sich auf ein Mid- und Up-Powerband konzentriert und es zum Laufen gebracht (insofern, als der YZ2001 von 125 eher wie ein KTM als wie ein YZ2000 von 125 läuft). Wir loben KTM für seine Powerband-Unabhängigkeit.

FRAGE FÜNF: WO STEHT DIE STROMVERSORGUNG?

Wenn Sie sich als Logger betrachten, wird Ihnen die KTM 125SX nicht gefallen. Es ist nur ein Mid-and-Up-Motor. Es gibt kein Low-End. Keiner. Null. Postleitzahl. Obwohl die KTM sehr niedrig ist, wird sie im mittleren Bereich lebendig und dreht sich im oberen Bereich des Drehzahlbereichs.

Im Vergleich zum 2000 KTM 125SX-Motor trifft er nicht so hart, sondern zieht stärker in den oberen Bereich des Mitteltöners (während er sich immer noch auf unendlich dreht).

2001 KTM 125SX

Frage sechs: Warum ist die KTM 125SX bisher so weit?

Es hat einen großen Vergaser. Größer als jeder Zweitakt-Vergaser in der Produktion (und das schließt alle 250er ein - sogar den KTM 250SX). Der 125SX von KTM verwendet einen 39-mm-Keihin-PWK-Vergaser.

Warum bedeuten große Kohlenhydrate automatisch hohe Drehzahlen? Wenn Sie versuchen, Kraftstoff durch eine große Öffnung zu ziehen, wie das Venturi eines Vergasers, benötigen Sie eine beträchtliche Absaugung. Bei niedrigen Drehzahlen erzeugt das Kurbelgehäusevolumen eines 125 nicht genug Druck, um Kraftstoff durch einen 39-mm-Vergaser zu ziehen. Mit zunehmender Drehzahl baut der Motor jedoch einen Pumpdruck auf und der Vergaser startet. Bei hohen Drehzahlen liefert ein großer Vergaser mehr Luft und Kraftstoff als ein kleiner Vergaser. Der Kompromiss besteht natürlich darin, das Low-End für ein rissiges Top-End aufzugeben.

2001 KTM 125SX engine

FRAGE SIEBEN: IST ES DER SCHNELLSTE MOTOR?

Vielleicht. Aber Sie können einen Revver nur auf einer langen Straße beurteilen. Yamaha hat sich eine Seite aus KTMs Buch ausgeliehen, indem sie einen größeren Vergaser auf ihren 125er montiert hat, und genau wie KTM haben sie den Boden verloren. Dies ist der Preis, den Sie zahlen müssen, wenn Sie die Art von Power wollen, nach der sich Intermediates und Pros sehnen.

Leider ist nicht jeder ein Fortgeschrittener oder ein Profi. In der Tat sind die meisten Rennfahrer nicht. Um das Maximum aus der KTM 125SX herauszuholen, müssen Sie sich dazu verpflichten, weit offen zu sein. Mid-and-Up-Powerbands werden gerne mit voller Neigung gehämmert. Aus diesem Grund ist die KTM im Nachteil, wenn Einstellungen für Halbgas, niedrige Drehzahl oder Drosselklappensteuerung erforderlich sind.

FRAGE ACHT: IST ES SCHNELLER ALS EIN YAMAHA YZ125?

Nein, aber es ist nicht langsamer. In der Tat ist es ungefähr das gleiche wie ein YZ125. Auf einer langen Strecke wird die KTM eine YZ125 herausziehen, aber in einem engen Rennen von Ecke zu Ecke wird die YZ125 die KTM herausziehen. Im vergangenen Jahr war der YZ viel einfacher zu fahren als der KTM. Jetzt ist es nur noch ein bisschen einfacher zu fahren. Der YZ ist besser in Situationen, in denen eine Drosselklappensteuerung erforderlich ist, wie z. B. Sturz, Abfahrten, enge Kurven und Umstände mit Halbgas, aber die KTM ist besser, wenn sie ausgeschaltet wird. Abhängig von Ihrer Strecke (ob es sich um eine Mini-Supercross-Strecke oder eine ausgewachsene nationale Strecke handelt) haben Yamaha und KTM einen taktischen Vorteil.

2001 Yamaha YZ1252001 Yamaha YZ125.

NEUE FRAGE: WAS IST MIT DEM JETTING?

Die diesjährige KTM 125SX war im gesamten Düsenbereich ein wenig reichhaltig. Dies war unsere beste Einstellung:
Hauptdüse: 182 (185 Aktien)
Pilotjet: 48
Nadel: 1469D
Folie: 6.0 (Lager 5.5)
Clip: Nut Nummer 2 (Lager 3)
Luftschraube: 1.75 Umdrehungen (Lager 1.5)

2001 KTM 125SX

FRAGE XNUMX: WAS IST MIT DER NO-LINK-FEDERUNG?

Unserer Meinung nach hat KTM aufgrund seiner Einfachheit, Wartungsfreundlichkeit und logischen Konstruktion das beste Hinterradaufhängungssystem. Wir sind nicht immer damit einverstanden, wie KTM es ab Werk einrichtet, aber vom technischen Standpunkt aus ist es das beste Konzept.

Die Ingenieure von KTM haben das Gestänge, die Lager, die Streben, die Schrauben und die zentrale Stoßdämpferposition entfernt und ein hochabstimmbares Hinterradaufhängungssystem hergestellt, das viel leichter ist als herkömmliche Hinterradaufhängungen auf Gestängebasis. Das ursprüngliche Design geht auf einen von Horst Leitner entworfenen KTM 125-Prototyp aus dem Jahr 1991 zurück. KTM brachte das Design erst in Produktion, als sie den Schock hatten, der mit dem System einherging. Der KTM-Dämpfer verfügt über zwei Dämpfungskolben (anstelle von einem). Ein Kolben ist geschwindigkeitsabhängig (abhängig von der Geschwindigkeit des durch ihn rauschenden Öls). Der zweite Kolben ist positionsempfindlich (abhängig von der Position der Stoßdämpferwelle). Woher weiß der WP-Dämpfer, welchen Kolben er hören soll? Eine sich verjüngende Stange läuft durch die Stoßdämpferwelle nach unten und nach der Hälfte des Hubs des Stoßdämpfers aktiviert die Stange beide Kolben (vor der Hälfte ist nur der geschwindigkeitsabhängige Kolben betriebsbereit).

FRAGE 11: WIE GUT FUNKTIONIERT DER NO-LINK?

So gut, wenn nicht besser als die meisten Verbindungssysteme. Sie können eine brandneue 2001 KTM 125SX direkt vom Ausstellungsraum nehmen und zu den Rennen gehen. Das System ist jedoch stoßfederempfindlich - die falsche Federrate bedeutet einen schlechten Stoßtag. Um das perfekte Setup zu erhalten, müssen Sie außerdem die Bedienungsanleitung lesen, um sich mit allen Besonderheiten des Einstellsystems von WP vertraut zu machen.

2001 KTM 125SX shock

Die einzigen Probleme, die wir mit dem WP-Schock hatten, waren nicht mit seiner Funktionsweise verbunden, sondern mit der Tatsache, dass wir das Moto mit dem Kompressionsklicker auf 4 starten würden und am Ende des Motos zwischen 7 und 10 liegen würden Es stellt sich heraus, dass der Knopf so weit herausragt, dass der Stiefel des Fahrers ihn drehen kann. Vertrauen Sie uns, dies ist nicht das in KTM integrierte System zur Bekämpfung von Schockschwund. KTM muss den Einstellknopf für einen Standard-Einstellschraubendreher mit flacher Klinge weglassen.

FRAGE 12: WAS WAR UNSERE BESTE SCHOCK-EINSTELLUNG?

Was war unsere beste Schockeinstellung? Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup:
Federrate: 7.5 / 9.6 kg / mm (progressive Feder)
Race Sag: 95mm
Komprimierung: 4 Klicks raus
Rebound: 23 Klicks raus
Hinweise: Der gesunde Menschenverstand und die jahrelange Erfahrung zeigen einem Fahrer, dass das Drehen des Kompressionsklickers (im Uhrzeigersinn) die Kompressionsdämpfung versteift - und Ihr Bein könnte dies für Sie mitten im Moto tun. Nicht so bei einer KTM. Sie schalten den Clicker für mehr Komprimierung aus und für weniger ein. Der Rückprall von WP wird langsamer, wenn er abgegeben wird.

FRAGE 13: WAS DENKEN WIR VON DEN '01 WP GABELN?

Als WP nach der Saison 99 das Handtuch auf die Gabeln mit der rechten Seite nach oben warf, liefen uns Tränen über die Wangen. Sie waren die letzten herkömmlichen Gabeln und die besten Gabeln, die wir seit langem ausprobiert hatten. Für 2001 behielt KTM die gleichen 43-mm-WP-Gabeln bei, die sie im Jahr '00 debütierten.

Wie sind die Gabeln? Ungefähr das gleiche wie in '00 und nicht annähernd so geschmeidig oder reaktionsschnell wie die herkömmlichen Gabeln von '99. Es ist nicht so, dass die WP-Upside-Down-Gabeln schrecklich sind, sie sind nur viel unterfedert. Wann haben Sie das letzte Mal gesehen, dass ein Satz Gabeln mit Gabelfedern von 38 kg / mm geliefert wurde (die meisten 125er verwenden Federn mit 0.40 oder 0.41)?


Auf der Strecke neigen die Gabeln dazu, zu schnell durch das langsame Kompressionsventil zu blasen. Dann kommen sie auf dem Hochgeschwindigkeitsventil zur Ruhe, das sie mehr als vom Boden abhalten kann, sich aber beim Bremsen nicht sehr geschmeidig anfühlt.

Die schnellste Lösung besteht darin, die Standardfedern von 38 kg / mm für steifere Federn von 41 kg / mm wegzulassen. Schade, dass WP keine .41kg / mm Gabelfeder macht. Um Federn von 41 kg / mm zu erhalten, mussten wir eine Feder von 40 kg / mm in ein Bein und eine Feder von 42 kg / mm in das andere Bein einsetzen. Wir wissen, dass dies teuer ist. Versuchen Sie also, einen Händler oder einen anderen Fahrer zu finden, der die gleiche Lösung benötigt, um die Kosten mit Ihnen zu teilen.

FRAGE 14: WAS WAR UNSERE BESTE GABELEINSTELLUNG?

Was war unsere beste Einstellung? Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Setup:
Federrate: 0.40 / 0.42 kg / mm (0.38 kg / mm Stamm)
Ölhöhe: 130mm
Komprimierung: 14 Klicks raus
Rebound: 12 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: 10 mm über der Gabelbrücke
Hinweise: Im Gegensatz zum KTM-Dämpfer mit bizarren Clickern verwenden die WP-Upside-Gabeln genau dieselben Clicker wie Kayaba. Der Zugstufeneinsteller befindet sich oben und die Kompression unten.

2001 KTM 125SX

FRAGE 15: WIE GEHT ES MIT?

Wenn es eine Sache gibt, die jeder gegen KTM halten möchte, dann ist es ihre Handhabung. In den vergangenen Jahren hatten KTMs immer ein einzigartiges, wenn auch unangenehmes europäisches Gefühl. Werfen Sie jedoch keine großen KTM-Motorräder in den 125SX. Der 125SX leidet nicht darunter Fauxpas wie die größeren österreichischen Motorräder. In jeder Hinsicht funktioniert die KTM von 2001 genau wie ein japanischer Tiddler. Es mag Innenlinien, nimmt Spurrillen gut und genießt Hochgeschwindigkeitsgeraden.

Frage 16: Was haben wir gehasst?

Die Hassliste:
(1) Farbe: Wir mögen das Orange, aber wir können nicht in die silbernen Seitenwände und den hinteren Kotflügel gelangen. Darüber hinaus ist der vordere Kotflügel von KTM ein Dorn im Auge. So ist das vordere Nummernschild, aber KTM behauptet, dass sie es so entworfen haben, um mehr Luft in die Kühler zu lassen.
(2) Tankdeckel: Der Tankdeckel ist zu klein.
(3) Seitenwände: Egal wie Sie die Zahlen anwenden, der Winkel ist immer falsch.
(4) Hinterradbremse: Letztes Jahr wurde die Hinterradbremse besser, dieses Jahr wurde es schlechter. Innerhalb von zwei Runden hörten wir Quietschen. Der Wechsel zu einem Bremsrotor in Standardgröße hilft.

2001 KTM 125SX

FRAGE 17: WAS MÖGEN WIR?

Die Like-Liste:
(1) Airbox: Es ist cool, den Sitz nicht abnehmen zu müssen, um zum Filter zu gelangen, aber wir haben immer wieder die Befestigungselemente im Dzus-Stil verloren.
(2) Lenker: Die Stangen sind aus übergroßem Aluminium. Sehr cool. Zusätzlich ermöglichen die Gabelbrücken von KTM vier Lenkerpositionen. Das sind zwei mehr als jede andere serienmäßige Gabelbrücke und mehr als die meisten Aftermarket-Klemmen.
(3) Gabelschutz: Hey, sie sind die gleichen wie Honda. Zumindest sind sie dieses Jahr schwarz statt silber.
(4) Reifen: Bridgestone M77 / 78 sind gute Geländereifen. Wir mögen diese Sneaker-Kombination (obwohl wir das Heck mehr mögen als das Vorderteil).
(5) Vorderradbremse: Sie werden immer besser. KTM behielt den gleichen Hauptzylinder bei, wechselte jedoch zu einem neuen Hebelverhältnis und einem neuen Hebel. Wir mögen beide besser als letztes Jahr.
(6) Gastank: Es ist schlank. Sehr dünn.
(7) Kupplung: Es ist hydraulisch. Genug gesagt.

2001 KTM 125SX clutch lever

FRAGE 18: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

Der 125SX hat viel Leistung (die meisten in der 125er Klasse). Es geht mit Gelassenheit um (genau wie ein japanischer Tiddler). Der Preis ist im Stadion (ungefähr das gleiche wie bei einem vergleichbaren japanischen Fahrrad). Die Federung ist funktionsfähig (und sauber konstruiert). Außerdem verfügt es über übergroße Stangen, eine hydraulische Kupplung, Blumenkohlbremsscheiben, ein Chromrohr und die schlankste Linie aller hergestellten Fahrräder. Wenn Sie auf dem Markt für einen 125er sind, starten Sie Ihre Suche bei Ihrem örtlichen KTM-Händler.

 

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