ZWEI-TAKT-DIENSTAG | 2004 KAWASAKI KX250 FAN RESTAURATION BUILD

Die vorherigen Bilder sind nicht so schlecht. Michael startete mit einer anständigen Form 2004 KX250 Zweitakt.

„Ich wollte meine einreichen 2004er Kawasaki KX250 für Zweitakt Dienstag. Die Idee beginnt im Februar 2016. Ich war im fünften Monat damit beschäftigt, meine 35 Stunden zu verkaufen 2015 KX450F. Ich habe es im August 2014 brandneu gekauft und war so beschäftigt mit der Arbeit, dass ich kaum Zeit hatte, es zu fahren. Ich sagte meiner Frau, wenn ich mein nächstes Fahrrad bekomme, wird es ein Zweitakt sein, gebaut, wie ich es will und bezahlt. Ich werde kein Profi, ich möchte nur fahren und ein tolles Fahrrad unter mir haben, wenn ich die Chance dazu bekomme.

„Ehrlich gesagt dachte ich, es würde ein YZ250 werden, da es das am besten verfügbare ist und noch produziert wird. Schneller Vorlauf bis 2018 und das Jucken, wieder zu fahren, wurde zu viel. Ich dachte, ich würde ein Fahrrad finden, es abreißen und langsam anfangen, es aufzubauen. Ein Freund von mir hatte einen 2004er KX250, der ein bisschen überarbeitet wurde. Zylinder wurde neu verchromt, Kurbel umgebaut, neues oberes Ende. Äußerlich war es nicht in der besten Form, aber definitiv nicht in der schlechtesten. Also machten wir einen Deal für 1700 Dollar und eine Reihe von Grafiken und ich lud sie in den Van.

Den Motor wieder einbauen, nachdem der Rahmen kraftbeschichtet wurde. 

„Ich habe gleich angefangen und es bis auf den Rahmen abgerissen. Ich bin nicht einmal gefahren, außer der Probefahrt. Was ich als Langzeitbau geplant hatte, wurde zu einem viermonatigen Marathon. Es war eine Sucht, die ich immer wieder verbessern wollte. Ich wusste, dass ich das 2017-2020 KX250F Plastik-Kit darauf haben wollte. Das ist eigentlich der Hauptgrund, warum ich mit einem KX über ein YZ gefahren bin. Panzergrafiken und der moderne Look. Außerdem hatte ich 1996 einen KX250, den ich in den 90ern wirklich geliebt habe. Ich bin mir nicht sicher, was ich zuerst gekauft habe, aber ich begann mit der Ansammlung von Teilen, als ich zum Pulverbeschichten vom Rahmen fiel. Ich wollte andere Hubs als OEM. Ich wollte die OEM-Nabe bearbeiten lassen, aber am Ende des Tages war der beste Weg, etwas Blau zu kaufen Stoßzahn Naben. Ich habe selten etwas Negatives über das gehört Stoßzahnradsätze, vor allem von ein paar Einheimischen, die wirklich alles durch den Wringer laufen lassen. Das Problem war, ich wollte kein Blau. Meine Farbpalette war Kawi-Grün, rote Akzente, schwarzer Rahmen und A60-Felgen. Ich mochte den Magnesium-Look, war mir aber nicht sicher, welche Teile ich in gebrannter Bronze oder mattem Schwarz haben wollte. Während des Baus habe ich auch eine aufgenommen 2014 KX100 Für meine Frau und sie wollte alles schwarz, also entschied ich mich, die Ausrüstung für Cerakote zusammenzustellen, um die Kosten für die Beschaffung von Cerakoted-Dingen abzuwägen, anstatt mein eigenes Setup zusammenzustellen, das ich für meine anderen Projekte verwenden kann. So wurden die Naben, Hauptzylinder, Bremssättel, Kupplungsstangen, GPR-Gabelbrücken, Motorhalterungen und einige Schrauben mit Cerakote behandelt.

Michael hat die KX250-Teile selbst hergestellt. Sehen Sie, wie sie sich unten herausstellten. 

Nicht schlecht, Michael. 

„Also waren die Tusk-Naben an zwei A60-Felgen befestigt, und ich habe einige Pirelli Soft-Mid MX32 darauf gespannt. Ich habe alle Lager in der Schwinge und den Gestängen ausgetauscht, einen Satz GPR KX450F Gabelbrücken hinzugefügt, musste aber die Tieferlegungen für die Schwinge bearbeiten 2009 KX250F Gabeln, mit denen Craig Decker von Enzo mich überzeugt hat. Ich habe die Gabelbrücken mit einigen aufgefüllt Chad Reed Biegung Renthal TwinWalls montiert mit einer BRP 106 Stangenklemme und ODI-Griffe. Ich habe einen Trick Engineering Lenkanschlagadapter verwendet, um das zu erhalten 2010 KX450F Gabelbrücken zum Arbeiten. Für das Heck arbeitete Craig Decker über den Schock von 2004.

Die Heizkörper waren ziemlich gekaut, so dass ich am Ende einige GPI-Heizkörper ausprobierte. Ich wollte, dass die Akzentfarbe rot ist, also alles, was rot eloxiert ist Funktioniert Verbindung, Ride Engineering, Zeta und Airtime hatten zu bieten, ich habe es verstanden. Ich habe ein 2009er KX250F-Hinterradbremspedal montiert, damit ich eine rot eloxierte Spitze verwenden kann. Ich konnte ein rotes MotoHose-Silikonschlauch-Kit in die Hand nehmen, um der Mitte des Fahrrads mehr Rot hinzuzufügen. Um mich mit dem Fahrrad in Verbindung zu halten, musste ich mit einigen gehen Bud Racing Titanstifte und musste ein wenig schleifen, um sie fit zu machen. Nach den ersten Fahrten habe ich den Schalthebel gegen einen + 5mm Hammerhead Schalthebel ausgetauscht.

2009 wurden KX250F Gabeln und 2010 KX450 Gabelbrücken verwendet.  

„Für die Bremsen wollte ich passende Rotoren, daher erhielt ich einen 260-mm-Bremsrotor vorne und einen passenden Bremsrotor in Standardgröße für den hinteren. Ich wollte den Pulverbeschicht nicht sofort durchziehen, also ging ich mit einigen Lightspeed Carbon Rahmenschutz. Ich habe hinten Lightspeed Carbon-Scheibenscheibe und Bremssattelschutz sowie eine Pro-Carbon-Tankabdeckung hinzugefügt, um ein bisschen Trick-Look zu verleihen.

„Für die Karosserie hat es einige Wartezeiten gedauert, aber ich konnte schließlich über Jon Primo bei Pro Circuit ein Bike Werx-Umrüstkit abholen. Zu den OEM-Teilen gehören die Airbox 2017-2020 KX250F, ein Sitz, ein Kraftstofftank, Kunststoffe und ein Hilfsrahmen. Ich habe eine Cycra-Stadionplatte hinzugefügt, um die Gabelbrücken zu schützen. Das Fahrrad wurde mit einer Motion Pro-Drosselklappenbaugruppe geliefert, aber ich habe das geschafft und mich für den Kauf der 2004er OEM-Drosselklappenbaugruppe entschieden.

Das schöne fertige Produkt. 

„Der Motor wurde von Ryan und Craig Wilson mit Factory Edge mit einigen Portierungs- und Tuning-Tricks massiert, die sie im Laufe der Jahre entwickelt haben. Ich entschied mich für eine Boyesen Rad Ventil die Aufnahmepflichten zu behandeln. Der Motor wurde perlgestrahlt und mit Boyesen-Abdeckungen, Super Cooler-Pumpe und a Specbolt Nickel Kit. Was ist ein Zweitakt-Kawasaki ohne die Ikone? Pro Circuit Werksrohr und Carbon Shorty Schalldämpfer. Die Grafiken habe ich im eigenen Haus entworfen und gedruckt.

Ganz nah am KX250-Motor. 

„Ich war seit ungefähr zweieinhalb Jahren nicht mehr gefahren. Ich wusste nicht, was ich von dem Motorrad erwarten sollte, da die Karosserie von 2018 etwas höher sitzt als der serienmäßige Hilfsrahmen von 2004 und Kunststoff. Ich wusste nicht, wie es mit der Mischung von Teilen umgehen würde, die ich für das Beste von allem hielt. Ich muss sagen, es war Liebe auf den ersten Blick. Ich hatte mein Getriebe ausgeschaltet und stieg auf ein 49-Zahn-Renthal-Kettenrad und das machte es perfekt für mich. Die Enzo-Hosenträger waren sofort einsatzbereit und dieses Fahrrad ist das ausgewogenste, flinkeste und spaßigste Fahrrad, das ich je hatte! Es war leicht, Vertrauen zu gewinnen, nachdem die Gabeln 5 mm in die Klemmen gefallen waren.

Ein Pro Circuit Kohlefaser-Schalldämpfer wurde verwendet. 

„Während des Prozesses hat mich der Zweitakt-Bug hart gebissen. Als Viertakte herauskamen, wollte ich einen so sehr. Nachdem ich einige besessen hatte, vermisste und schätzte ich die Einfachheit des Zweitakts, insbesondere bei der Führung meines Geschäfts und der begrenzten Zeit, die ich zum Fahren habe. Wir hatten den CRF150 meiner Frau auch 2016 verkauft und durch einen 2014er KX100 ersetzt. Sie liebt es mehr als ihre 150. Darüber hinaus habe ich eine angesammelt 2011 KX250F mit einem durchgebrannten Motor und einem 1997er KX500, der seit 2006 im Einsatz war. Der KX500 läuft gut, aber der Rest des Motorrads war so stark verwittert, dass ich mich entschied, aus dem Jahr 500 einen 2011AF mit 2017-2020 KX250F Karosserie / Hilfsrahmen zu bauen Schrauben richtig an! Es ist noch in Arbeit, also habe ich gerade die Zeit meines Lebens, die 250 zu fahren, wenn ich Zeit habe. “ - -Michael Weining.