ZWEI-TAKT-DIENSTAG | 2006 KTM 250SX VOLLSTÄNDIGER TEST

2006 KTM 250SXDieser Motocross Action-Artikel der KTM 2006SX aus dem Jahr 250 stammt aus der November-Ausgabe 2005. 

DER VOLLSTÄNDIGE 2006 KTM 250SX RENNTEST MIT ZWEI Takten

KTM ist die kleinste der Big Five. Es hat nicht die massive Leistung in Rollern, Golfwagen, Kraftgeräten, Automotoren, Öltankern, Flugzeugen und Motocross-Motorrädern von Honda, Yamaha, Suzuki und Kawasaki. Aber klein ist nicht unbedingt eine schlechte Sache!

Schlank und gemein zu sein hat Vor- und Nachteile.

(1) Ein kleineres Unternehmen kann schneller auf Marktveränderungen reagieren. KTM nutzt diesen Vorteil, um Nischenmaschinen wie Enduro-Motorräder, Langlaufmaschinen mit begrenzter Auflage und mittelgroße Hubräume (200, 300 und 525) zu bauen, die die massiven Unternehmen nicht rechtfertigen können.

(2) Leider begünstigen die Skaleneffekte keine kleinen Unternehmen. Preisnachlässe sind mit Mengenbestellungen verbunden. Wenn Honda eine Felgenbestellung aufgibt, erhalten sie den besten Preis pro Einheit, da sie in sechsstelligen Zahlen bestellen. Die Skaleneffekte sind einer der Hauptgründe, warum Kawasaki und Suzuki ihre Produktionsallianz gegründet haben.

2006 KTM 2006 KTM 250SX studio

(3) Kleine Unternehmen können ihr Engineering auf bestimmte Ziele konzentrieren. Die Offroad-Bemühungen von KTM werden nicht durch Kreuzer, Generatoren, Außenbordmotoren oder Wasserfahrzeuge verwässert (obwohl sie kürzlich ein MotoGP-Straßenrennprogramm gestartet haben).

(4) Laufende Änderungen sind in kleinen Unternehmen möglich, da Fahrräder über einen viel längeren Produktionsplan vom Band laufen. Somit kann ein Problem behoben werden, während die Fahrräder noch in der Leitung sind. Die Big Four fertigen den kompletten Lauf eines bestimmten Modells innerhalb von ein bis zwei Wochen. Die einzige mögliche Änderung, die bei den Big Four möglich ist, ist auf Händlerebene.

Es geht nicht darum, ob Sie groß oder klein sind, sondern darum, was Sie tun, um das Positive hervorzuheben und das Negative herunterzuspielen. Die Frage ist: Hat KTM das mit der 2006 KTM 250SX gemacht?

F: IST DER '06 MOTOR SCHNELLER ALS DER '05?

A: Nein, aber das ist nicht negativ. Das 2005 KTM 250SX Motor war ein wunderbares Triebwerk. Es leistete mehr PS als jedes andere zweieinhalb Mal im Jahr 2005. Nicht nur ein bisschen mehr Leistung, sondern auch viel mehr. KTM musste ihren Motor von 2005 nicht übertreffen. Es war bereits der Klassenleiter. Sie mussten es einfach vermeiden, es zu ruinieren.

2006 KTM 250SX engine

F: HAT KTM DAS POWERBAND AM 250SX-MOTOR VERBESSERT?

A: Ja. Mit drei kleinen Änderungen haben die Ingenieure von KTM den 250SX schneller, reaktionsschneller und einfacher zu fahren gemacht. Das ist wie eine Verbesserung der Mona Lisa.

F: WAS HAT KTM MIT DEM 250SX-MOTOR GEMACHT?

A: Die Ingenieure von KTM hatten Glück. Anstatt zu versuchen, einen Hund aufzupäppeln, hatten sie ein starkes und mächtiges Kraftband, mit dem sie arbeiten konnten. Dies ist eine Win-Win-Situation für einen Ingenieur. Es bedeutet, dass er ein wenig geben kann, um ein wenig zu bekommen. Das hat KTM mit dem Zweitaktmotor 2006SX 250 gemacht.

(1) Leistungsventil. KTM lieh sich eine Seite von Yamaha aus und bewegte sein Leistungsventil näher an den Kolben. Yamaha war vor etwa sechs Jahren Pionier dieses Tricks und hat sein Leistungsventil mit jedem neuen Modell schrittweise näher gebracht. Wenn Sie das Leistungsventil näher an den Kolben bringen, werden die Auslassöffnungen abgedichtet, sodass zusätzliches Volumen die Ladung nicht behindert.

2006 KTM 250SX engine

Die Klappen des Kraftventils von KTM befanden sich früher am nächsten am Kolben, als er in der Auslassöffnung höher stieg. Für 2006 ist es am nächsten, wenn es sich in der unteren Position befindet, und am weitesten entfernt, wenn es aufschwingt. Diese kleine Änderung sorgt für einen zusätzlichen Druck vom Boden (insbesondere in Kombination mit einer neuen Hauptfeder am Leistungsventilregler).

(2) Vergaser. KTM war bereit, einen Teil seiner massiven Spitzenleistung zu tauschen, um in der Mitte eine Gasannahme zu erzielen. Sie erreichten dies mit einer uralten Lösung. Sie haben die Bohrung in ihrem Keihin PWK Vergaser von 38 mm auf 36 mm verkleinert. Ein kleineres Venturi reagiert auf geringere Druckänderungen, was bedeutet, dass Kraftstoff bei niedrigen Drosselklappeneinstellungen schneller und effizienter fließt als ein großes Venturi.

(3) Zündung. Wie bei der Leistung eines Videospiels profitiert eine Motorradzündung von mehr Rechenleistung. Für 2006 hat KTM seinen CDI mit einem 16-Bit-Prozessor (früher XNUMX-Bit) verbessert. Mehr Karten bedeuten einen besseren Funken für jede Drehzahlsituation.

F: Gab es weitere wichtige Änderungen am KTM-Motor 2006?

A: Ja, drei.

Vornameund vor allem wurde das Übersetzungsverhältnis des zweiten Gangs so erhöht, dass es etwas größer ist. Durch das Anheben des zweiten Gangs schloss KTM eine sehr irritierende Lücke zwischen dem zweiten und dritten Gang. Diese Änderung hat uns gefallen. In der Vergangenheit mussten wir dem hinteren Kettenrad einen Zahn hinzufügen, um die Kluft zwischen den beiden Zahnrädern zu verschleiern. In diesem Jahr haben wir das untere Getriebe getestet, aber das serienmäßige 13/48-Getriebe hat uns am besten gefallen.

ZweitensKTM rasierte ein paar Gramm des Kolbengewichts. Ein paar Gramm würden auf dem Chassis nicht viel bedeuten, zahlen sich aber für ein rotierendes Teil wie den Kolben aus.

Drittens, Mit einer Bohrung von 66.4 mm und einem Hub von 72 mm könnte ein Fahrer seine KTM 250SX in eine 300SX verwandeln, indem er auf einen 300er Krug, einen Kolben und Ringe rutscht. Frühere Modelle benötigten eine neue Kurbel, um eine große Bohrung zu erzielen.

F: WIE LÄUFT DER KTM 250SX WIRKLICH?

A: KTM hat einen hervorragenden 250-cm250-Zweitaktmotor gebaut. Der Motor reagiert schnell leise. Es hat einen bissigen Treffer. Keine sanfte Roll-On-Kraft, sondern eine Rinde, die den XNUMXSX zum Springen bringt. Wenn Sie sich in einer Berme oder einem tiefen Lehm befinden, ist der Schnappschuss eine Sache von Schönheit. Es bringt die KTM mit Schnelligkeit auf die Pipe. Auf hartem Schmutz kann das kleine Rülpsen eine Überraschung sein, aber es ist immer noch charmant.

2006 KTM 250SX

Die KTM dreht schneller als das Vorgängermodell, wie Sie es von den neuen Zündkennfeldern, dem leichteren Kolben und dem kleineren Vergaser erwarten würden. Es hat nicht so sehr einen torquey niedrigen bis mittleren Übergang wie einen schnellen. Es rast im zweiten Gang durch die Mitte und ermöglicht es Ihnen, kurz in den dritten Gang zu schalten, wo sich der schnelle Umsatz mit der Last verlangsamt, um sich in Zugkraft umzuwandeln.

Das MXA zerstörende Mannschaft  mochte die Änderungen, die KTM am 250SX-Motor vorgenommen hat. Es war schneller, schneller drehbar und benutzerfreundlicher. Kein Problem, dieses Powerband war eine Freude zu benutzen.

F: WAS IST MIT DEM JETTING?

A: Es war Baseballstadion, brauchte aber ein wenig Hilfe. Wir glauben, dass das Messing in der Sommerhitze in Ordnung sein wird, aber in kühleren Gegenden möglicherweise Hilfe benötigt. Wir haben den Hauptbestand 158 beibehalten, den 42er-Piloten auf einen 40er gelehnt und uns für die optionale NIEG-Nadel über den Standard-NIEF entschieden (der NIEG ist ein halber Clip schlanker und wird mit dem Fahrrad geliefert).

F: WIE GEHT DER 2006 KTM 250SX?

A: Wir hätten nie gedacht, dass wir den Tag sehen würden, an dem KTM versuchen würde, die Spielwinkel ihres Rahmens zu korrigieren. Seit Jahren, nee 'Jahrzehnten haben die Ingenieure von KTM jede Kritik an ihrer Rahmengeometrie blockiert. Und die MXA-Wrackcrew hatte viele Beschwerden. KTMs haben traditionell in Kurven geschoben (untersteuert). Als Faustregel gilt, dass ein KTM-Chassis alle Fahrereingaben ignoriert und das tut, was es tun möchte (dh das Innere der Kurve zu verfehlen und einen ziemlich großen Gelegenheitsbogen zu schnitzen). Wir können nicht beschönigen, wie schlecht die KTMs der letzten zehn Jahre damit umgegangen sind. Sie waren außer Kontrolle geratene Lokomotiven ohne Bahngleise.

2006 KTM 250SX studio

Trommelwirbel bitte! KTM hat einen neuen Rahmen für 2006. Wie neu? Zählen wir die Wege.

(1) Kopfwinkel. Der Kopfwinkel ist ein Grad steiler als im Vorjahr. Das ist wichtig. Der neue Kopfwinkel beträgt 26.5 Grad. Was bedeutet das für dich? Ein steilerer Kopfwinkel dreht sich schneller, fühlt sich am Lenker leichter an und ist bei Geschwindigkeit weniger stabil (denken Sie an ein Testrad). Ein Chassis mit einem lockeren Kopfwinkel lenkt weniger, wenn Sie den Lenker drehen und in einer geraden Linie bleiben möchten (denken Sie an Chopper). Der steilere Kopfwinkel ist ein wichtiger Schritt für KTM (und ein seltener).

(2) Gabelschaft: Das Gabelschaftrohr wurde auf dem Fahrgestell nach unten bewegt (zusammen mit einem steileren Winkel gedreht). Fahrer werden das untere Gabelschaftrohr als höheres vorderes Ende bemerken. Warum? Denn wenn Sie das Gabelschaftrohr nach unten bewegen, ohne die Gabelbeine zu kürzen, heben Sie die Vorderseite des Fahrgestells an. KTM war beeindruckt von abfälligen Kommentaren zu ihrer Stinkbug-Haltung und kombinierte das höhere Chassis mit einem 6 mm höheren Lenker, um zu versuchen, die Waage nach hinten zu schwenken - aber tatsächlich nur nach oben zu bewegen.

F: IST DAS FAHRGESTELL 2006 BESSER ALS DIE VERSION 2005?

A: Ja und nein. Wie zu erwarten ist, ist der 250SX schärfer als er war. Der steile Kopfwinkel spielt beim Einlenken seine beste Karte. Wenn Sie Ihren ersten Schritt machen, reagiert der 250SX. Es steckt voller Autorität und leitet die Kurve ohne Untersteuern ein. Hier würden frühere Modelle von KTMs den Geist aufgeben und anfangen zu pushen. Die erste Aktion des KTM 2006SX aus dem Jahr 250 reagiert auf das KTM-Chassis.

Ist es ein tolles Handling Bike? Nein. Turn-In ist nur eines von drei Segmenten einer Runde. Das vordere Ende ist in der zweiten Phase der Kurvenfahrt noch vage - Center-Out. Das Vorderrad will in der Mitte der Kurve rollen, kommt aber am Ausgang wieder online.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der 2006er KTM 250SX beim Einlenken beißt, sich in der Mitte nach außen dreht und sich am Ausgang gerade richtet. Die meisten MXA Testfahrer waren begeistert, dass die KTM zwei der drei Segmente einer Kurve korrekt bekam; das sind zwei mehr als in der Vergangenheit. In einer geraden Linie ist die KTM stabil und fühlt sich leicht an.

F: WIE FUNKTIONIEREN DIE 2006 KTM 250SX GABELN?

A: WP hat einen ziemlich anständigen Satz Gabeln produziert. Für '06 versteiften sie das Mittelventil, um die Gabel höher zu halten, und erleichterten das Hochgeschwindigkeits-Basisventil, um zu verhindern, dass die Gabeln am Ende des Hubs packen. Beides sind würdige Ziele, aber schnellere Fahrer möchten, dass die Gabeln im Mittelhub steifer werden, während langsamere Fahrer möchten, dass sie am Ende der Fahrt weicher sind. Das ist ein Rätsel.

Bei den Einstellungen haben wir die Gabelkappen in den Gabelbrücken 5 mm nach oben geführt (denken Sie daran, dass diese Gabeln die Vorderseite des Rahmens höher anheben und somit viel stärker als im letzten Jahr in die Klemmen geschoben werden können). Unsere besten Einstellungen waren mit der Komprimierung bei 16 Klicks und dem Rebound bei 18 Klicks.

2006 KTM 250SX black box

F: WAS IST MIT KTMs WP / OHLINS PDS-SCHOCK?

A: Die von Ohlins lizenzierte Technologie des WP-Stoßdämpfers verfügt über zwei Kolben: Ein Kolben ist geschwindigkeitsabhängig (reagiert auf die Bewegung der Stoßdämpferwelle) und der andere ist positionsempfindlich (aktiviert, wenn der Stoßdämpfer einen vorgegebenen Betrag komprimiert). Für 2006 hat WP, das im Besitz von KTM ist, die Unabhängigkeit beider Kolben erhöht, indem der Schlitz zwischen den beiden Ventilen vergrößert wurde. Dadurch kann der untere Kolben fester werden, um den Boden zu bekämpfen, während der obere Kolben geschmeidiger sein kann.

Wie funktioniert es? Mittelmäßig. Es bewältigt eine Vielzahl von Unebenheiten, hasst aber zwei Situationen mit Leidenschaft.

(1) Der Schock „G's out“ in Situationen, in denen niedrige Geschwindigkeit und hohe Lasten kombiniert werden. Der Schock bläst durch seine Reise. Dies stört das Fahrwerk und den Fahrer.

(2) Bei starker Beschleunigung tritt der Stoß in aufeinanderfolgenden Stößen auf. Es packt mit jeder Beule ein wenig und gibt diese als schnellen Rückprall zurück. Wenn Sie die Rückpralldämpfung verlangsamen, wird die Packung erschwert, und wenn Sie den Rückprall beschleunigen, wird der Rückprall höher.

2006 KTM 250SX wp rear shock

Das MXA Die Testcrew versuchte, diese beiden Probleme zu lösen, indem sie die Hochgeschwindigkeitskompression auf 2-1 / 2, die Niedriggeschwindigkeitskompression auf 14 Klicks und den Rückprall auf 25 einstellte. Wir testeten die Durchhangeinstellungen auf 110 mm und auf 100 mm 105mm. Wir haben uns für XNUMX entschieden, um das Chassis ausgeglichener zu halten. Zu viel Durchhang führt dazu, dass das vordere Ende beim Einlenken drückt.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:
(1) Nummernschilder: Fahren sie in Österreich nicht mit ihren Motorrädern? Wenn ja, wo legen sie sie ab?
(2) Gabelbrücken: Wir wollen, dass der Gabelversatz auf 18 mm eingestellt ist. KTM sendet es auf 20mm. Sie können es selbst wechseln, aber Sie benötigen ein Minimum an Geschick, um es zu tun.
(3) Gastank: Der 250SXF hat einen kühlen Gastank mit einem Tankdeckel im Flugzeugstil (Vierteldrehung und groß), aber der 250SX bekommt den alten Tank mit dem winzigen Tankdeckel.
(4) Felgen: Ja, Virginia, wir wissen, dass schwarze Felgen angesagt sind, aber wir mögen sie nicht. Sie kratzen unter dem Druck von Reifeneisen und lassen die Räder schwer aussehen.

2006 KTM 250SX hydraulic clutch

Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:
(1) Lenker: Renthal FatBars. Nett.
(2) Bremsen: Letztes Jahr war die Hinterradbremse großartig, aber empfindlich. Es ist immer noch großartig, aber nicht so anfällig dafür, eingesperrt zu werden.
(3) Kupplung: Die neue Brembo-Hydraulikkupplung fühlt sich eher wie eine normale Kupplung an als die Magura des letzten Jahres. Das Beste ist, dass die Brembo-Kupplung anstelle des Magura-Mineralöls DOT 5.1-Bremsflüssigkeit verwendet.
(4) Turnschuhe: Wir mögen Bridgestone 401 / 402s oder 601 / 602s nicht, aber wir glauben, dass KTM mit der M59 / M70-Combo der alten Schule etwas vorhat. Sie funktionieren am besten in weichem Gelände.
(5) Rohr: Das Jeremy McGrath Replica-Rohr von Pro Circuit ist das beste Aftermarket-Produkt, das Sie für den 250SX verwenden können.
(6) Schwinge: Schauen Sie sich die KTM-Schwinge 2006 genau an. Es ist einteilig. Kein Schweißen. Keine Verklebung. Keine Nähte. Die Schwinge ist mit einem inneren Zwickel gegossen, der ungleiche Biegungen verhindert. Es ist etwas, das KTM getestet hat, als sie Husaberg besaßen. Sehr Trick.

2006 KTM 250SX rear disc brake

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Der kleine Kerl muss sich mehr anstrengen. Wir loben KTM für die Anstrengungen, die sie in die KTM 2006SX 250 gesteckt haben. Der kleine Kerl versucht, einen besseren 250er Zweitakt zu bauen, während die Hälfte der Big Four das Handtuch geworfen hat. Ein großes Lob.

 

Mehr interessante Produkte: