ZWEI-TAKT-DIENSTAG | WIR TESTEN DIE LANGSAME ABER STEADY 2004 HONDA CR125

2004 Honda CR125Dieser Biketest stammt aus der März 2004 Ausgabe von MXA

Für ein paar Monate sah es so aus, als würde Honda den CR125 auf der Strecke lassen - zugunsten des CRF250-Viertakts. Der Tag seines Debüts 2004 kam und ging ohne CR125-Einblick. Gerüchten zufolge hatte Honda den Stecker gezogen. Nicht so! Am Ende hatte Honda einfach die Prioritäten seiner Produktionslinie in Einklang gebracht und das Erscheinungsdatum des CR2004 von 125 verschoben. Obwohl Zweitakt-Verschwörungstheoretiker schnell darauf hinwiesen, dass der CRF250 nicht zurückgedrängt worden war. Laut Honda-Quellen wurde die ursprüngliche Produktionszeit des CR125 verwendet, um mehr CRFs herzustellen.

Sie können niemanden, Verbraucher oder Honda, beschuldigen, den Tod des CR125 vorhergesagt zu haben. Immerhin hat der CRF2003 von 450 den CR2003-Umsatz von 250 erheblich beeinträchtigt, und der Amazing Kreskin muss sich nicht vorstellen, was der mittelgroße CRF für die Verkaufszahlen des in Schwierigkeiten geratenen CR125 tun wird.

2004 Honda CR125Der Honda CR2004 von 125 war eine tolle Fahrt, aber als der leistungsstarke CRF250 auf den Markt kam, waren potenzielle CR125-Käufer zwischen einem Felsen und einem harten Ort gefangen. Die meisten sprangen Schiff zum Viertakt.

Aber Honda überraschte uns mit einem völlig neuen 2004er Motor (okay, vielleicht nicht ganz neu), der mehr technische Fortschritte bietet als jedes andere Fahrrad der 125er Klasse. Wir haben uns gefragt, ob der CR125 wirklich auf seinem Sterbebett liegt oder nur tief liegt. Die Antwort würde sich ziemlich schnell zeigen.

F: IST DER CR2004 125 SCHNELLER ALS 2003?

A: Ja. Aber das sind Baby-Step-Verbesserungen. Honda geht mit seinem 125er Zweitakt in die richtige Richtung, aber es ist noch ein langer Weg, um den heutigen Standards gerecht zu werden.

F: WAS IST NEU AN DEM MOTOR 2004?

A: Honda hat vor einigen Jahren das erste elektronisch gesteuerte Leistungsventil des CR250 vorgestellt. Für 2004 erhält der CR125 die gleiche Zusammenführung von Computerchips, Sensoren, Servos und Kabeln. Für die Installation des elektrischen Leistungsventils musste Honda einen komplett neuen Zylinder gießen. Während sie das obere Ende renovierten, fügten die Ingenieure von Honda einen gewölbten Kolben und eine neue Brennkammer hinzu. Zusätzlich durchlief jeder Hafen die Reha sowie das Reedventil, das Rohr und den Schalldämpfer.

2004 Honda CR125Der CR125-Motor hatte im Vergleich zum KTM 125SX vier PS weniger. Bei 10,500 U / min gab es ein Defizit von mehr als sieben PS. 

F: HAT DIESES EXTREME DAS POWERBAND WOES DES CR125 BEHEBT?

A: Nein. So innovativ der CR2004 mit Aluminiumrahmen und elektronischem Leistungsventil von 125 auch ist, die gesamte Technologie der Welt hilft nicht, wenn das Fahrrad langsam ist.

F: WIE VIEL LEISTUNG MACHT DER CR125 AUF DEM DYNO?

A: Wie viel Kraft es nicht auf dem Prüfstand macht, wäre eine bessere Frage. Der 2004 CR125 leistet 30.6 PS bei 11,000 U / min. Zu Vergleichszwecken wird die 2004 KTM 125SX macht 34.5 PS bei 10,500 U / min. Das ist ein Defizit von vier PS in der Spitze. Aber das erzählt nicht einmal die halbe Geschichte. Wenn Sie auf 10,500 U / min zurückgehen, wo die KTM 34.5 PS leistet, leistet die CR125 nur 27 PS. Das sind fast acht PS weniger. Und wir verwenden nur die KTM als Beispiel. Der CR125 schlägt den RM125 nicht, YZ125 oder KX125 an einem beliebigen Punkt der Dyno-Kurve.

F: Wie sieht der CR125 auf einer Rennstrecke aus?

A: Besser als auf dem Prüfstand. Anstatt die Leistungsmängel zu spüren, spüren Sie den Mangel an Drehmoment, da der CR125 Probleme hat, Schub aus Kurven zu erzeugen. Das maximale Drehmoment des CR125 beträgt 14.9 lb-ft. Am anderen Ende des Spektrums beträgt das maximale Drehmoment des KTM 125SX 17 lb-ft.

F: Kann das Getriebe nicht dazu beitragen, dass es aus den Ecken kommt?

A: Es könnte sein, aber Hondas Ingenieure haben Sie hart getroffen. Der 2004 CR125 wird mit einem 53-Zahn-Kettenrad geliefert. Praktisch sind 54-Zahn-Kettenräder in den Händlerregalen schwer zu finden. Wir haben auf ein 12-Zahn-Vorgelegewellenrad und ein 49-Zahn-Kettenrad umgestellt, um mehr Antrieb zu erhalten.

2004 Honda CR125Jeden MXA Testfahrer waren vom Handling, der Federung, dem Ergos, der Vorderradbremse, den Dunlop-Reifen, den Renthal-Lenkern und dem leichten Fahrgefühl des CR125 begeistert.

F: WIE GUT IST DIE CR125-FEDERUNG?

A: Wir können nicht genug gute Dinge über das Fahrwerk des CR125 sagen. Früher waren Honda CR125 vor allem für ihre unglaublichen Motoren und die mittelmäßige Federung bekannt. In einer Umkehrung des Glücks hat der 2004 CR125 eine erstaunliche Federung und einen mittelmäßigen Motor.

Gabeln: Mit werkseitig installierten 0.44 kg-Gabelfedern könnte man meinen, dass die Gabeln des CR125 steif wären, aber in Wahrheit sind sie nahezu perfekt. Die 46-mm-Kayaba-Gabeln nehmen die kleinen Dinge auf, nehmen die mittleren auf und handhaben die großen Dinge.

Schock: Im Gegensatz zu den Gabeln, die eine ziemlich kräftige Federrate aufweisen, verwendet der Dämpfer eine relativ konventionelle Feder mit 4.7 kg / mm. Herkömmliche Erkenntnisse deuten darauf hin, dass die steifen Gabelfedern und die weiche Stoßdämpferfeder die Federung völlig aus dem Gleichgewicht bringen würden, aber das ist nicht der Fall. Um das Beste aus der Federung Ihres CR125 herauszuholen, stellen Sie den Durchhang auf 100 mm ein, klicken Sie auf die Bucheinstellungen und lassen Sie ihn in Ruhe. Es ist so gut.

2004 Honda CR125 engineDas CR125-Triebwerk ist kein Kraftpaket auf dem Prüfstand. Aber auf dem Dirt Dyno fühlte sich die Lücke für die Konkurrenz nicht so groß an.  

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:
(1) Die Griffe: Honda hat immer gute Griffe. Jetzt sind sie unnachgiebig und neigen dazu, Hände zu zerreißen.
(2) Motor: Es ist eine Schande, dass Honda 2004 enorm viel Geld für neue Motorgussteile ausgegeben hat, ohne Erfolg. Es wurde immer wieder bewiesen, dass die Bandunterstützung eines alten Designs selten die gewünschten Ergebnisse erzielt. Honda hätte vor fünf Jahren in die Kugel beißen und mit einem leeren Blatt Papier beginnen sollen.
(3) Hinterradbremse: Bremsschlepper bringen die Hinterradbremse zum Überhitzen. Wenn du es nicht bist, mach dir keine Sorgen.
(4) Airbox: Am besten überreden Sie einen Freund, Ihren Luftfilter zu reinigen.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:
(1) Aussetzung: Das CR125-Fahrwerk ist einfach unglaublich. Es funktioniert für alle Fahrerstufen.
(2) Zuverlässigkeit: Der CR125 hält zwei Saisons, ohne ins Schwitzen zu geraten.
(3) Lenker: Was mag man an Aluminium Renthals nicht?
(4) Komponenten: Nachdem Honda einen wirklich guten Kupplungssitz und einen Satz Aluminiumlenker auf den CR125 geworfen hat, ist es schwer, sich über eine der Komponenten zu beschweren. Sie sind alle erstklassig.
(5) Ergonomie: Die Lenkerbiegung ist perfekt. Die Fußrasten befinden sich in der richtigen Position (im Gegensatz zum CR250). Der Sitz ist ein Greifer (und scheint fester als im letzten Jahr), und alle Schrauben sind richtig dimensioniert und spezifiziert.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Dieses Fahrrad ist eine tolle Sache. Jeder MXA Testfahrer waren von Handling, Federung, Ergos, Vorderradbremse, Dunlop-Reifen, Renthal-Lenkern und leichtem Fahrgefühl begeistert. Aber, und es gibt immer ein Aber, wenn etwas so gut ist, ist es nicht schnell genug. Bei weitem nicht.

 

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