VERGESSENES MOTOCROSS-TECH: DER ERFINDER, DER DIE USGP-TECH-INSPEKTOREN GEFÄLLT HAT

Mit dem hinteren Rotor am Kettenrad der Vorgelegewelle wurde das ungefederte Gewicht des Hinterrads reduziert. Beachten Sie, dass das hintere Bremspedal vorne am Rahmen geschwenkt ist. Nach hinten gerichtet konnte es sich nicht in einer Berme biegen.

Die Motocross-Geschichte ist voller Beispiele für kreative Ideen, die als bahnbrechend angekündigt wurden, aber aufgrund der rasanten Veränderung der Entwicklung in den Sumpf vergessener Technologie versanken. Obwohl einige am besten aufgegeben werden, waren andere wirklich innovativ (wenn nicht letztendlich erfolgreich). MXA liebt es, die technischen Trivia von Motocross zu enthüllen. Erinnerst du dich an diese Idee? Die hintere Scheibenbremse der Vorgelegewelle von ATK?

Horst Leitner war ein österreichischer Ingenieur, der in die USA auswanderte und 1980 ATK Motorcycles startete. Als ehemaliger GP-Rennfahrer mit mehreren ISDT-Goldmedaillen wollte Horst die innovativsten Motorräder des Tages bauen, und es gelang ihm mehr als. Über seine österreichischen Verbindungen konnte er Rotax-Zwei- und Viertaktmotoren für seine ATK-Motorräder erwerben, die er in der Künstlergemeinschaft von Laguna Beach, Kalifornien, zusammenbaute. Seine Motorräder waren mit Airboxen in den Gastanks, einer Single-Shock-Federung ohne Verbindung und Antiketten-Antriebssystemen ausgestattet. Sein Viertakt kam mit elektrischem Start. Käufer konnten zwischen dem 406 Zweitakt und dem 604 Viertakt wählen. Zu einer Zeit war das ATK das sechstbestverkaufte Dirtbike in Amerika.

Eines der einzigartigsten Merkmale bei ATKs war die hintere Scheibenbremse der Vorgelegewelle. Um das ungefederte Gewicht der Hinterradaufhängung zu verringern, entfernte Horst den Rotor, den Aufhänger und den Bremssattel vom Heck des Fahrrads und montierte ihn am Vorgelegewellenrad. Der Bremsrotor und das Kettenrad der Vorgelegewelle drehten sich zusammen. In einem weiteren erleuchteten Moment setzte Horst den Hauptbremszylinder der Hinterradbremse auf die vordere Rahmenhalterung und installierte ein nach hinten gerichtetes Bremspedal. Das nach hinten gerichtete Bremspedal konnte ohne Verstümmelung durch Bermen gezogen werden und reduzierte die Länge seiner geflochtenen Stahlbremsleitungen von 3 Fuß auf 10 Zoll.

Der kleine Rotor neigte zur Überhitzung und ein Schutz musste montiert werden, um zu verhindern, dass der Stiefel des Fahrers zerkaut wurde, aber die meisten ATK-Fahrer dachten, dass die Reduzierung der ungefederten Masse und die Einzigartigkeit des Designs die Nachteile wert waren.

Horst trat einem vierköpfigen ATK-Team (Willy Musgrave, Scott Brown, Ed Arnet und Mike McClain) beim 1988 USGP 500 in Hollister, Kalifornien, bei und wurde bei der technischen Inspektion abgelehnt, weil er keine Bremsen an beiden Rädern hatte (wie das FIM-Regelbuch). gefordert). Horst fuhr unerschrocken zurück an die Box und montierte, während er die Vorgelegescheibe an Ort und Stelle ließ, einen hinteren Rotor und einen Bremssattel an der Rückseite des Motorrads und stürmte zum zweiten Mal durch die technische Inspektion. Der FIM-Techniker bemerkte nicht, dass Horst keine Hydraulikleitungen an die dritte Bremse angeschlossen hatte.

Horst verkaufte schließlich sein Interesse an ATK und startete AMP Research. Er entwarf Projekte für Autos, LKWs und Mountainbikes - einschließlich des Bettverlängerers und des Specialized FSR, bevor er 2013 AMP Research verkaufte und in den Ruhestand ging.

 

 

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