VERGESSENES MOTOCROSS TECH: TWIN CARB? KOLBENHAFEN? DREHVENTIL? PUCH MC250

Die Motocross-Geschichte ist voller Beispiele für kreative Ideen, die als bahnbrechend angekündigt wurden, aber aufgrund der rasanten Veränderung der Entwicklung versanken viele im Sumpf vergessener Technologie. Obwohl einige am besten aufgegeben werden, waren andere wirklich innovativ (wenn nicht letztendlich erfolgreich). MXA enthüllt die technischen Trivia von Motocross. Erinnerst du dich an diese Idee? Der Puch Twin-Carb MC250.

In den 1970er Jahren konnte man mit zwei verschiedenen Ansaugsystemen Zweitakte erzielen. (1) Kolbenöffnungskonstruktionen können mit oder ohne Schilf verwendet werden. Es wurde als Kolbenöffnungsmotor bezeichnet, da der Ansaugtrakt direkt in die Rückseite des Kolbens gerichtet war. (2) Die Rotationsventilinduktion war insofern einzigartig, als der Einlass des Vergasers an der Seite der Motorgehäuse positioniert war, wo die Einlassladung so eingestellt war, dass sie über eine kuchenförmige Scheibe, die sich am Ende der Kurbelwelle drehte, in das untere Ende gelangte. Jedes Design hatte seine Vor- und Nachteile.

Der österreichische Mopedhersteller Puch trat mit einer völlig einzigartigen Sicht auf das Rätsel zwischen Kolbenöffnung und Drehschieber in die 250er-Weltmeisterschaft ein. Der MC250 war mit zwei 32-mm-Bing-Vergasern ausgestattet - einer speist die Rückseite des Zylinders und der andere über ein Drehventil. Puch engagierte den belgischen Motocross-Fahrer Harry Everts, um die 1974 Weltmeisterschaften 250 auf einer neuen Maschine zu fahren. Everts wurde im ersten Jahr von Puch Dritter, und das Werk reagierte 1975 mit einer stark verbesserten Maschine. Everts belohnte Puch prompt mit seiner ersten Weltmeisterschaft im Motocross. Für ein neues Unternehmen war es keine Kleinigkeit, im zweiten Wettbewerbsjahr die 250. Weltmeisterschaft zu gewinnen.


Joel Robert auf einem MC250.

Everts '1975 Puch war eine spektakuläre Maschine. Der 70 mm x 64 mm große Motor war auf dem neuesten Stand, mit Magnesiumgehäusen und zwei 32 mm Bing-Vergasern (einer in der traditionellen Kolbenöffnungsposition und der zweite Vergaser, der in den Gehäusen ein Drehventil speist). Nicht nur der Motor war Magnesium, sondern auch die Naben und Marzocchi-Gabeln.

Obwohl das Design ein Rennerfolg war und Harry Everts 1975 die FIM 250-Weltmeisterschaft mit einem Puch MC250 mit zwei Vergasern gewann, war es nie ein Verkaufserfolg. Puch stellte 97 nur 1976 Serienräder her. In Amerika wurde nie ein Preis festgelegt, da die MC250 nie offiziell aus Österreich importiert wurden. Der gemunkelte Preis lag bei 3000 Dollar, was ungefähr dem Doppelten einer japanischen Maschine entsprach.

Herbert Schmitz über den seltenen Puch MX400 (beachten Sie den fehlenden Einlass des Drehschiebers an den Motorgehäusen). Es wurden nur 8 MC400 gebaut.

Als Randnotiz machte Puch auch den MC400 für Herbert Schmitz zum Rennen, aber er hatte einen Einkolben-Vergaser. Puch war im Mopedgeschäft erfolgreich, bis es 1987 von Vespa gekauft wurde, die weiterhin Mopeds unter dem Markennamen Puch verkaufte.

 

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