VERGESSENES MOTOCROSS-TECH: MONTESA CONSTANT CHAIN ​​TENSION (CCT) JACKSHAFT

Das CCT-Hinterradaufhängungsdesign von Ron Ditchfield kombinierte einen Radstand, der sich verlängerte, als sich das Hinterrad nach oben bewegte, mit einer Jackwelle, um die Kettenspannung konstant zu halten

Die Motocross-Geschichte ist voller Beispiele kreativer Ideen, die als bahnbrechend angekündigt wurden, aber aufgrund der rasanten Veränderung der Entwicklung in den Sumpf vergessener Technologie versanken. Obwohl einige am besten aufgegeben werden, waren andere wirklich innovativ (wenn nicht letztendlich erfolgreich). MXA liebt es, die technischen Trivia von Motocross zu enthüllen. Erinnerst du dich an diese Idee? Jackshaft-Kettensysteme.

Moderne Motorradrennfahrer denken nicht viel über die Kettenspannung nach, aber vor 30 Jahren musste sich ein Fahrer darum kümmern, dass seine Kette auf den Kettenrädern blieb. Warum? Weil die Vorgelegewellenkettenräder der alten Schule 6 Zoll vor dem Schwingendrehpunkt montiert waren. Da sich die Schwinge auf einem Bogen und die Kette auf einem anderen drehte, änderte sich der Abstand zwischen beiden ständig. Die Beziehung zwischen dem Drehpunkt der Schwinge und dem Kettenrad der Vorgelegewelle führte zu einem enormen Durchhang der Kette, als sich das Hinterrad nach oben bewegte. Um das Problem zu lösen, setzten Motorradhersteller und Rennfahrer auf Kettenspanner (federbelastete Vorrichtungen, die den Durchhang ausgleichen).

Die Modifikation des CCT-Rahmens erfordert einen höheren Schwenkarm und neue Stoßdämpfer. Der Radstand vergrößerte sich um zwei Zoll, als sich die Schwinge bewegte.

Die kreativste Lösung für das Problem bestand darin, eine Jackwelle zwischen dem Vorgelegewellenrad und dem Schwenkarm zu installieren. Eine Jackwelle ist ein sekundäres Kettenrad, das direkt am Schwenkzapfen der Schwinge montiert ist. Das System benötigt zwei Ketten und drei Kettenräder. Die Jackshaft wurde erstmals von Gaylon Mosier auf seinem Wheelsmith Maico von 1976 verwendet, aber der britische Designer Ron Ditchfield ging mit seiner Constant Chain Tension Machine (CCTM) Rickman Montesa noch einen Schritt weiter.

Es gibt Probleme mit dem CCT-System von Ditchfield. Zunächst musste die Hinterachse an die Oberseite der Bananenschwinge verlegt werden, um ein Anheben der Rückseite des Fahrgestells zu verhindern. Zweitens konnte der Schwenkbolzen der Schwinge nicht mehr durch das Motorgehäuse laufen. Drittens gab es zwei Ketten und drei Kettenräder, um die Kettenspannung konstant zu halten.

Ditchfield bewegte den Schwingenzapfen hoch am Rahmen, sodass sich das Hinterrad nach oben und hinten bewegte, wenn es auf eine Unebenheit traf (anstatt nach oben und vorne). Ditchfield glaubte, dass der Schub verringert würde, wenn die Kraft der Beule in einem schrägen Winkel auf die Hinterradaufhängung treffen würde (ganz zu schweigen davon, dass der Radstand des Fahrrads länger werden würde, je rauer der Boden ist). Ditchfields Rickman Montesa war 2 Zoll länger, als er auf eine Bodenwelle traf. Leider hat sich niemand Ron Ditchfields Konzept einer Jackshaft und einer radikal geneigten Schwinge verschrieben – und es (und er) geriet in Vergessenheit. 

 

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