VERGESSENES MOTOCROSS-TECH: OHLINS HYDRAULISCHER YAMAHA 2-TRAC MIT ZWEI-RAD-ANTRIEB

Die Hydraulikschläuche verlaufen vorne am Gabelbein und dann wieder in zwei Anschlüsse an der Nabe.

Die Motocross-Geschichte ist voll von Beispielen kreativer Ideen, die als bahnbrechend angekündigt wurden, aber aufgrund der rasanten Entwicklungsgeschwindigkeit im Sumpf vergessener Technologien versanken. MXA liebt es, die technischen Trivia des Motocross zu enthüllen. Erinnern Sie sich an den Zweirad-Yamaha 20-Trac von Ohlines?

Erinnern Sie sich an den hydraulischen Zweiradantrieb von Ohlins? Ohlins widmete 15 Jahre und einen großen Teil seines F&E-Budgets von 1992 bis 2007 der Perfektionierung von Motorrädern mit Zweiradantrieb – sowohl im Gelände, bei Rallyes als auch auf der Straße. Das Management von Ohlins überzeugte sogar Yamaha, dem damaligen Eigentümer von Ohlins, sich zur Herstellung einer kleinen Testserie von 445 Yamaha WR450F 2-Tracs für den Verkauf im Jahr 2004 zu verpflichten.

Yamaha hat den 2-Trac im Jahr 2004 in Produktion genommen, aber er hat sich nicht gut genug verkauft, um eine Gegenleistung zu erhalten.

Natürlich ist das viel neuere Christini-Fahrrad mit Zweiradantrieb noch in Produktion, aber Ohlins wollte sich nicht auf Wellen und Ketten verlassen, um das Vorderrad mit Strom zu versorgen. Stattdessen entwarf Ohlins ein Hydrauliksystem, das eine inkompressible Flüssigkeit durch flexible Rohre von einer Pumpe mit Vorgelegewelle zu einem kleinen Hydraulikmotor an der Vorderradnabe drückte.

Vorderradquartier.

Das große Plus beim Antreiben des Vorderrads mit Hydraulikdruck war, dass das System ohne größere Neukonstruktion auf ein herkömmliches Fahrrad montiert werden konnte, da nur die beiden flexiblen Hydraulikschläuche von der Pumpe zum Vorderrad geführt werden mussten. In der Vorderradnabe befanden sich Sensoren, die signalisierten, wann sich das Hinterrad frei drehte, und zu diesem Zeitpunkt trat der Vorderradantrieb des 2-Trac ein.

Da die Pumpe über das Vorgelegewellenrad des Getriebes angetrieben wurde, konnte sich das Vorderrad niemals schneller als das Hinterrad drehen, sodass es nicht durchdrehte. Wenn sich der Hinterreifen jedoch zu drehen beginnt, läuft die Pumpe schneller, was den Hydraulikdruck und damit die Leistung des Vorderrads erhöht. Es ist im wahrsten Sinne des Wortes kein Allradsystem.

Die Hydraulikleitungen trieben das Vorderrad an.

Ohlins setzte das System bei Rallyes im Stil von Paris-Dakar mit einigem Erfolg ein und baute sogar einen Yamaha R1-Prototyp, um seine Machbarkeit auf einem Straßenrad zu testen. Leider verlor Yamaha das Interesse an dem Konzept, als der WR450F 2-Trac ein Verkaufsfehler war.

 

 

 

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