MXAS VERGESSENES MOTOCROSS TECH: THORK FORKS

Obwohl sie nicht so aussehen, sind Thorks leichter als die serienmäßigen Kayaba-Komponenten der Ära.

Die Motocross-Geschichte ist voller Beispiele kreativer Ideen, die als bahnbrechend angekündigt wurden, aber aufgrund der rasanten Veränderung der Entwicklung in den Sumpf vergessener Technologie versanken. Obwohl einige Ideen am besten aufgegeben werden, waren andere wirklich innovativ (wenn nicht letztendlich erfolgreich). MXA liebt es, die technischen Trivia von Motocross zu enthüllen. Erinnerst du dich an das Auf und Ab von Luftschocks?

Motocross-Fans aus den frühen 70er Jahren erinnern sich an Rich Thorwaldson als einen großartigen Motorradfahrer. Er kam nach einer erfolgreichen Karriere als Wüstenrennfahrer zum Motocross und hatte sofort Erfolg als Team-Suzuki-Fahrer. Rich wurde Vierter (1972) und Zweiter (1973) bei den 250 National Championships und Vierter (1974) bei den AMA 500 Nationals. Er gewann den Pocono 250 National und war 1973 der erste Amerikaner bei der Livermore Trans-AMA.

Wenn Sie in den 1970er Jahren gefahren sind, hatten Sie wahrscheinlich eine Thor-Schwinge oder wollten eine.

Nachdem er sich aus dem AMA Pro-Rennsport zurückgezogen hatte, begann Rich mit der Herstellung von Aluminiumschwingen. Richs Schwingen, die unter dem Namen Thor vermarktet wurden, waren sehr erfolgreich und wurden an den Motorrädern vieler Werksfahrer verwendet. In den späten 1970er Jahren beschloss Rich, inspiriert von seinen Erinnerungen daran, wie großartig Greeves Vorderlenkergabeln während seiner Tage bei Wüstenrennen funktionierten, einen Satz Vorderlenkergabeln für Motocross zu bauen. Das Ergebnis? Thorks (Thor-Gabeln). Thorks waren moderne Repliken der Earles-Gabel, die Ende der 60er Jahre bei Greeves-Motorrädern verwendet wurden, aber mit zehn Zoll Federweg, voll schwimmender Vorderradbremse und superleichtem Gewicht. Die Aufhängungsaufgaben wurden von zwei S & W-Stoßdämpfern erledigt.

Überraschenderweise wog Thorks zwei Pfund weniger als die 38-mm-Teleskopgabeln des Tages. Jeder MXA-Testfahrer, der mit ihnen gefahren ist, liebte das Gefühl der Thorks. Einer der großen Vorteile von Vorderlenkergabeln ist ihre Fähigkeit, über Unebenheiten zu klettern, ohne nach hinten auszuweichen und hängen zu bleiben (wie es bei allen Teleskopgabeln der Fall ist).

Thorks verwendete keine Gabelbrücke aus geschmiedetem Aluminium. Stattdessen wurden Metallplatten im genauen Abstand wie die Steuerrohrhöhe beabstandet und an die hohlen Chromoly-Gabelrohre geschweißt. Die Platten bildeten die Gabelbrücke, durch die die Lenkspindel geschoben wurde. Es war einfach und starr.

Thorks waren vor 30 Jahren ein wichtiger Bestandteil einer kreativen Gabelbewegung, die Ribi-Viereckgabeln, AMP Research Parallelogram-Gabeln, Simons-Gabeln und Fox-Gabeln herstellte.

Leider hat Thorks das nie verstanden. Rich zog von SoCal nach Nordnevada, um einen Honda-Händler zu eröffnen, und fuhr weiterhin Motocross- und Straßenrennen. Er gewann 50 die Tierarzt-Weltmeisterschaft der über 1998-Jährigen. Mit 25 war er schnell und danach war er jedes Jahr schnell. Sein Honda-Händler in Nevada wurde zu einem geschäftlichen Erfolg. Leider starb Rich an den Verletzungen, die er sich beim Straßenrennen im Jahr 2002 zugezogen hatte.

Ignorieren Sie, wie seltsam sie aussahen, weil sie viele positive Eigenschaften hatten, die Teleskopgabeln fehlten. 

Längst vergessen, außer von Greeves, Sachs und DKW-Rennfahrern, sind Thorks eine Fußnote aus den frühen Tagen der nie endenden Federungsrevolution.