FORGOTTEN MOTOCROSS TECH: INNERSTE GEHEIMNISSE DES BUELL GRIFFIN PROJEKTS

Dies ist der Prototyp des Buell Griffin 450. Es hat das Plastikmodell in Ton und der Motor ist von einem 450ccm ATV. Es hat eine einseitige Hinterradaufhängung ohne Gelenk.

Die Motocross-Geschichte ist voll von Beispielen für kreative Ideen, die als bahnbrechend gepriesen wurden, aber aufgrund des rasanten Entwicklungstempos im Sumpf vergessener Technik versanken. Obwohl einige Ideen am besten aufgegeben werden, waren andere wirklich innovativ (wenn auch nicht letztendlich erfolgreich). MXA liebt es, technische Wissenswertes über Motocross zu enthüllen. Erinnern Sie sich an diese Idee? Der Buell Griffin-Prototyp.

Ab 1982 hatte sich Erik Buell einen Ruf als Rennfahrer und Handwerker aufgebaut, indem er seine eigenen, einzigartigen Straßenrennwagen baute. Dies führte dazu, dass Buell eine Reihe von Buell-Straßenmotorrädern mit Harley-Davidson-Motoren baute. Sie hatten einzigartige Eigenschaften und sprachen ein Publikum an, das sich vom traditionellen Harley-Davidson-Publikum unterschied. Angesichts des technischen Erfolgs und des Verkaufspotenzials von Buell-Motorrädern kaufte Harley-Davidson 1998 eine Mehrheitsbeteiligung an Buells Unternehmen. Buell und Harley-Davidson hatten 18 Jahre lang eine profitable Partnerschaft, bevor das Harley-Management plötzlich die Einstellung der Produktion aller Buell-Motorräder ankündigte.

Der Aluminiumrahmen des Buell sollte eine doppelte Funktion als Kraftstofftank erfüllen, weshalb er so breit ist. Der Motor verbindet den Rahmen miteinander, da es keine Rahmenhalterung gibt. Die geschweißte Aluminium-Airbox umschließt den Dämpfer.

Nachdem Erik von Harley-Davidson fallen gelassen wurde, formierte sich Erik als Erik Buell Racing Motorcycles (EBR) und begann wieder mit dem Bau exotischer Straßenräder, hervorgehoben durch die EBR 40,000RS im Wert von 1190 US-Dollar, gefolgt von der EBR 1190RX im Jahr 2014; Trotz eines Zuflusses von Buy-in-Bargeld von Hero Motorcycles of India musste Buell 2018 erneut geschlossen werden.

Die Geschichte von Buell Motorcycles war auf und ab, aber das vielleicht interessanteste Projekt von Erik Buell war die Idee, ein Viertakt-Motocross-Bike zu bauen. 2007 engagierten Buell/Harley den Brancheninsider Dave Osterman, um das „Griffin-Projekt“ zu leiten. Sie arbeiteten unter Geheimhaltung im NASA-Stil daran und hatten schließlich ein funktionierendes Maultier, das Kyle Lewis auf privaten Strecken testen konnte. Aber das war es auch, als Buell der ganzen Idee den Stecker zog. Da jeder, der an dem Fahrrad arbeitete, eine Geheimhaltungsvereinbarung unterzeichnet hatte, ist das Buell 450 Griffin Project ein Geheimnis geblieben.