VERGESSENE MOTOCROSS-TECH: DIE SEHR KOMPLIZIERTE SAVARD 1989X2 von 2

Die Motocross-Geschichte ist voller Beispiele für kreative Ideen, die als bahnbrechend angekündigt wurden, aber aufgrund der rasanten Veränderung der Entwicklung in den Sumpf vergessener Technologie versanken. Obwohl einige am besten aufgegeben werden, waren andere wirklich innovativ (wenn nicht letztendlich erfolgreich). MXA liebt es, die technischen Trivia von Motocross zu enthüllen. Erinnerst du dich an diese Ideen? Der Savard 2X2.

Motorräder mit Zweiradantrieb sind nichts Neues. In den 1920er Jahren experimentierten Raleigh, Ariel, FN und Rex mit einem zusätzlichen Wellenantrieb am Vorderrad. Die Begeisterung für Zweiradantriebe ließ in den 30er Jahren nach, und mit Ausnahme des Rokon Trailbreaker war der Zweiradantrieb für Offroad-Bikes so gut wie vergessen. Streetbike-Designer spielten immer noch mit dem Konzept, insbesondere mit dem Suzuki Nuda von 1987, aber erst als zwei Brüder in Frankreich den Savard 2X2 enthüllten, hatten Offroader die Möglichkeit, den Allradantrieb in Aktion zu sehen.

Patrick Savard arbeitete als Ingenieur am radikalen Straßenrennfahrer ELF-3, und so beschlossen er und sein Bruder Franck (mit Erfahrungen, die er vom Straßenrennfahrer mit Mittelnabenlenkung gelernt hatte), ein Dirtbike mit Allradantrieb zu bauen. Ein Blick auf den in YZ490 ansässigen Savard 2 × 2 zeigt, dass sich die beiden Brüder auf einem anderen Plateau befanden als normale Leute. Die Gabeln, die von den Brüdern als „episkopisch“ bezeichnet wurden, verwendeten ein Viergelenk, das mit einem Scherenmechanismus ausgestattet war. Das Drehen erfolgte nicht durch Drehen der Gabeln, sondern durch Drehen der Vorderradnabe über konzentrische Kugelgelenke.

Um beide Räder zum Antrieb zu bringen, verwendeten die Savards eine Jackwelle an der Vorgelegewelle zu einem Verteilergetriebe über dem Vergaser. Das Verteilergetriebe war über eine Kette, die bequem in einer der Schwingen der Episkopgabeln versteckt war, mit einer zweiten Jackwelle verbunden, die mit der Vorderradnabe verbunden war. Aufgrund der Lenkung der Mittelnabe musste sich die letzte Jackwelle drehen können, wenn das Vorderrad gedreht wurde. Es gibt keinen Proportionalantrieb. Wenn sich die Vorgelegewelle dreht, werden beide Räder ständig angetrieben (das Hydrauliksystem von Ohlins reguliert die Leistung zwischen den Vorder- und Hinterrädern).

Es war sehr kreativ, aber sehr kompliziert. Obwohl der Savard 2X2 bei den französischen Supermotard-Meisterschaften, 24-Stunden-Rennen und dem Strandrennen von Le Touquet erfolgreich war, wurde er nach 1991 außerhalb der französischen Motorradgeschichtsbücher schnell vergessen. Heute hat Christini den Zweiradantrieb übernommen. Straßenstab.