VERGESSENES MOTOCROSS-TECH: LANGVERLORENER PROTOTYP KTM 125SX IN GARAGE GEFUNDEN!

Dies ist der AMP Research-Prototyp, wie er heute aussieht. Obwohl einige Teile fehlen, gibt es nichts Wichtiges. In Wahrheit sieht es so aus, als wäre es in den letzten 30 Jahren nicht länger als eine Stunde gefahren worden. Sogar die Originalnummern befinden sich noch auf der Frontplatte.

Nach 30 Jahren des Schweigens erhielt Harry Leitner, Sohn von ATK und AMP Research-Gründer Horst Leitner, eine Facebook-Nachricht von einem österreichischen Motorradrennfahrer namens Hanson Schruf, in der er nach einem Fahrrad fragte, das er hatte - das Hanson für einen besonderen einmaligen KTM-Prototyp hielt. Harry erkannte das Fahrrad sofort als ein besonderes Projekt, das sein Vater Horst 1989 im Auftrag von KTM in der Laguna Beach-Anlage von AMP Research gebaut hatte.

Obwohl das Kegelrohr etwas korrodiert ist, bleiben der Glasfaser-Kraftstofftank, der ursprüngliche Sitz und der gesamte Kunststoff intakt. Dies sind sogar die originalen KTM-Kühlerflügelaufkleber, die angebracht wurden, bevor das Fahrrad 1990 von Laguna Beach nach Österreich verschifft wurde.

Horst hat das Motorrad entworfen und gebaut, weil die damaligen Besitzer von KTM ein „Bike der Zukunft“ wollten, um ihren Ingenieuren die Möglichkeiten des Motorraddesigns aufzuzeigen. Als Horst mit dem Bau des Fahrrads fertig war, sagte er Jody Weisel von MXA, dass MXA Fahrrad fahren und Rennen fahren könne, bevor es in eine Kiste verpackt und nach Österreich verschifft wurde. Im Nachhinein war es gut, dass Horst das Bike an MXA schenkte, bevor er es an KTM schenkte, denn als das Bike in Österreich angekommen war, wurde es nie wieder gesehen – bis Hanson Schruff diese Fotos an Harry Leitner schickte.

Der österreichische Rennfahrer Hanson Schruf ist erst kürzlich mit dem Prototyp gelandet und hat Horst Leitners ältesten Sohn Harry kontaktiert, um mehr darüber zu erfahren. Es war das erste Mal, dass die Leitner etwas von dem Fahrrad hörten oder es sahen, seit sie es gebaut hatten.

Sie können die vollständige Geschichte über den AMP Research KTM 1990SX-Prototyp von 125 unten lesen. Und sehen Sie sich Fotos an, wie es aussah, bevor es vor langer, langer Zeit nach Österreich verschifft wurde. Es ist schön für Horst, endlich herauszufinden, was mit dem von ihm entworfenen Fahrrad passiert ist.

Die Farbe auf dem Rahmen zeigt nur Abnutzungsspuren an der Hinterkante hinter den Fußrasten. Sie wundern sich, wie viel Zeit die Ingenieure von KTM aus dem Jahr 1990 in das Testen des Fahrrads gesteckt haben.

DIE GESCHICHTE HINTER DEM LANG VERLORENEN KTM 125-PROTOTYP

Erstaunlicherweise ist Amerikas größter Motorraddesigner in der Mountain Bike Hall of Fame, aber nicht in der AMA Motorcycle Hall of Fame. Was würden Sie von der AMA erwarten?

In den Annalen des amerikanischen Motocross kann nur ein Mann behaupten, die Hauptrolle bei der Entwicklung einer Reihe wichtiger Offroad-Motorräder gespielt zu haben, Motorräder für große Unternehmen entworfen und Amerikas Interesse an Viertakt-Motocross-Motorrädern angedeutet zu haben. Dieser Mann ist Horst Leitner. Leitner wurde 1942 in der Nähe von Salzburg geboren und war Grand Prix- und ISDT-Motorradrennfahrer. Er gewann vier ISDT-Goldmedaillen in den anspruchsvollen internationalen Sechs-Tage-Prüfungen sowie die österreichischen Motocross-Meisterschaften. Aber Horst Leitner sah in Amerika den Ort, an dem seine Motorradträume wahr werden konnten.

DER ATK 604 VIER-SCHLAG

Der Viertakt ATK 604 war der meistverkaufte Motocross-Viertakt - bis der Yamaha YZ400F ein Jahrzehnt später auf den Markt kam.

Der Umzug nach Laguna Beach, Kalifornien, war der Anstoß, den Horst brauchte, um seine eigene Motorradmarke - ATK - zu entwerfen und zu bauen. Die Viertakte ATK 560 und ATK 604/605 waren sofortige Treffer. Jeder Käufer von ATK 605 war der Idee verpflichtet, dass der Viertakt das Triebwerk der Zukunft ist - ein Jahrzehnt vor der Einführung des YZ400F.

Im Jahr 1989 war nichts so einschüchternd wie ein ATK 604E (Elektrostart) Viertakt, der von hinten auf Sie einwirkt. Es klang wütend. Die Motocross-Welt bestand damals nur aus zwei Schlägen, daher wurden damals vier Schläge wie heute zwei Schläge angesehen.

Horst verkaufte Tausende von ATK 560 und 604 Klopfern (mit Preisen zwischen 7000 und 10,000 US-Dollar). Eine ATK zu besitzen war wie einen Mercedes-Benz zu besitzen; Es war ein Statussymbol. Seine Klopfer waren so erfolgreich, dass das Team Honda, als es 1984 einen Angriff auf die Viertakt-Weltmeisterschaft unternahm, Ron Lechien und Johnny O'Mara Honda-angetriebene ATK-Kopien baute.

DER ATK 406 ZWEI-TAKT

Horst Leitners ATK 406 steckt voller Innovationen. Dieser ATK 406 verfügt über einen seitlich angebrachten Tankdeckel, ein nach hinten gerichtetes Bremspedal, einen vernickelten Rahmen, einen Low-Boy-Gastank, einen Anti-Ketten-Drehmomentantrieb und eine Hinterradbremse am Vorgelegewellenrad.

Horst wurde 1988 von der Bombardier Corporation gebeten, einen Prototyp eines Zweitakts zu bauen, um die alternde Flotte von Can-Am-Offroad-Motorrädern zu ersetzen (nachdem eine kurze Partnerschaft mit der britischen Firma Armstrong gescheitert war). Horst baute eines der einzigartigsten Offroad-Motorräder aller Zeiten - der Zweitakt ATK 406. Dies sollte der neue Can-Am werden, da das Bombardier-Werk in Kanada keine Motorradmontagelinie mehr betreiben wollte. Horst hatte eine kleine Hüttenfabrik in Laguna Beach, Kalifornien, die in der Lage war, genügend Fahrräder zu produzieren, um das Can-Am-Netzwerk zu versorgen - solange Can-Am / Bombardier den Betrieb unterzeichnete. Die einzige Voraussetzung war, dass der Can-Am-Prototyp von Horst die veralteten, luftgekühlten Zweitakt-Rotax-Motoren mit 250 und 406 cmXNUMX verwenden musste. Rotax gehörte Bombardier, der die Chance sah, alte Serienmotoren loszuwerden. In dem Wissen, dass der Motor eine Gefahr darstellt, machte sich Horst daran, ein Fahrrad zu entwerfen, das so leicht, einfach und einzigartig ist, dass niemand den Motor bemerken würde.

Dann brach alles zusammen. Can-Am kündigte den Vertrag mit Horst, nachdem die Prototypen bereits gebaut und ausgewählt worden waren, um das Motorradgeschäft vollständig zu verlassen. Die Händler von Can-Am, die den Prototyp kannten und kein Produkt für ihre Ausstellungsräume hatten, setzten Horst unter Druck, den ATK 406 in Produktion zu bringen. Er stimmte zu, aber nur, wenn die Händler die Maschinen im Voraus bezahlten. Sie taten!

Der ATK 406 wurde 1987 von Can-Am-Händlern finanziert. Der erste Zweitakt-ATK 406 lief am 1. November 1987 vom Fließband (sechs Jahre nach dem ersten ATK-Viertakt-Debüt).

Für einen Zeitraum von sieben Jahren (1989–1995) machte der kombinierte ATK 604 Viertakt- und ATK 406 Zweitaktverkauf ATK zum fünftgrößten Offroad-Motorradhersteller in Amerika. Die Motorräder blieben zehn Jahre lang in Produktion und wurden zu Tausenden in Horsts kleiner Werkstatt in Laguna Beach, Kalifornien (und später in einer Fabrik in Commerce, Kalifornien) hergestellt.

DER AMP RESEARCH KTM 125SX PROTOTYP

Horsts AMP Research 125 aus dem Jahr 1990 wurde im Auftrag von KTM als „125 der Zukunft“ gebaut und wog dank seines minimalistischen Chromoly-Parallax-Rahmendesigns weniger als 190 Pfund

Auf der Mailänder Motorradmesse 1989 in Italien baten die Eigentümer von KTM (Git Trust) AMP Research, ihnen einen Prototyp des 125er Zweitakts der Zukunft zu bauen. Die Karotte am Ende der Peitsche war nicht das Geld, das KTM bereit war, Horst für die einmalige Maschine zu bezahlen, sondern die Chance, zukünftige KTM-Modelle zu entwerfen.

Warum ging das Management von KTM außerhalb seines eigenen Unternehmens, um einen unabhängigen Motorraddesigner einzustellen? Immerhin waren in Mattighofen zahlreiche Designer und Ingenieure angestellt. Die neuen Investoren vermuteten, dass die internen Design-Mitarbeiter von KTM in der Vergangenheit keine herausragenden Produkte geliefert hatten und ihre beträchtliche Investition in das Unternehmen nicht denselben Männern anvertrauen wollten, die nicht für die alten Eigentümer geliefert hatten. Sie wollten einen Profi aus Dover mitbringen. Sie wählten Horst Leitner, um den bestehenden KTM-Designern zu zeigen, dass ihre Arbeitsplätze nicht sicher waren. Die neuen Eigentümer argumentierten, dass der Wettbewerb von außen das österreichische Designteam wecken würde. Die Entscheidung, Horst Leitner zu bitten, ein völlig neues Fahrrad zu entwerfen, hatte mehr mit bürokratischer Politik zu tun als mit der Suche nach Kreativität.

Vor dem Start des AMP Research 125 KTM-Projekts erstellte Horst ein Modell in voller Größe, das die meisten strategischen Punkte und Kühlerflügel aus Pappe enthielt.

KTM teilte Horst mit, dass er so viele vorhandene KTM-Komponenten wie möglich verwenden müsse, darunter Gabeln, Räder, Schwinge, Bremsen, Zündung und den kompletten Zweitaktmotor KTM 125. Dies waren nicht verhandelbare Teile, aber alles andere war Freiwild. Und Horst spielte schnell und locker mit den festgelegten Regeln.

Der AMP Research-Rahmen verwendete drei Chromolyröhren (zwei rechteckige und eine runde), um 95% des Rahmens zu bilden. Es wurde ein langer Kühler auf der rechten Seite verwendet und das Rohr ging nach oben und unter die linke Kühlerabdeckung.

Als die AMP Research KTM 125 fertiggestellt war, war es für die damalige Zeit fast ein Weltraumzeitalter. Es war unglaublich klein. Nicht klein wie bei Petite, aber jeder Aspekt des AMP Research Bikes wurde stark verkleinert. Der Rahmen wurde von Horst als "Parallaxe" bezeichnet. Es bestand nur aus zwei Hauptrohren und dem serienmäßigen KTM-Steuerrohr. Die beiden Rückgratrohre waren rechteckige Chromolysholme mit großem Durchmesser, die gerade und echt waren - ohne Biegungen. Der KTM 125-Motor wurde als wirklich belastetes Element des Gesamtlayouts verwendet. Auf Horsts Rahmen befanden sich keine Unterrohre, und die Fußrasten und der Schwenkarm waren an Pfosten montiert, die auch dazu dienten, eine CNC-gefräste Aluminiumbrücke zu halten, die den Boden des Rahmens zusammen band. Es war einfach im Design, aber kompliziert in Bezug auf Ingenieurskunst. Um den gesamten Motor aus dem AMP Research 125 zu entfernen, musste ein Mechaniker lediglich die Schwenkschraube der Schwinge und die vorderen Motorbefestigungsschrauben ziehen. Die Schwerkraft kümmerte sich um den Rest.

Die Hinterradaufhängung war die erste einseitige No-Link-Motocross-Federung mit Stoßdämpfer, die jemals entwickelt wurde. Die hintere Aufhängung wurde durch die Position des Stoßdämpfers in Bezug auf den Schwenkarm und die obere Stoßdämpferhalterung erhöht.

Dieser einzigartige Chromoly-Rahmen kam sieben Jahre vor der Ära der Aluminiumrahmen mit zwei Holmen. Vor seiner Zeit war der Parallaxenrahmen der sichtbarste Teil des 125er Prototyps, aber nicht der erfinderischste. Es war federleicht, extrem schmal und wie kein anderes Fahrrad, das vor 30 Jahren hergestellt wurde. 

Der Schalldämpfer ragte nicht aus der Rückseite des AMP Research 125 heraus, sondern wurde durch die Schwinge nach unten geführt.

Die AMP Research KTM 125 wurde 1990 zum Testen nach Österreich geliefert. Sie hatte jedoch nie wirklich die Chance, in Produktion zu gehen. Warum nicht? In einem dieser Probleme, die nur in der Unternehmenswelt auftreten können, beauftragte das Management von KTM die interne Designabteilung - die, die sie in Verlegenheit bringen wollten - mit der Bewertung des Prototyps. Diese Ausfallsicherheit war alles, was die bedrohten Ingenieure brauchten, um die Arbeitsplatzsicherheit zu gewährleisten. Sie haben den AMP Research-Prototyp zu Tode gepickt und sich sogar die Zeit genommen, jede Presspassung, Risse in der Aluminium-Airbox-Halterung und sogar einen Steuerrohrriss (obwohl es ihr Steuerrohr war) zu fotografieren. Am Ende wurde der AMP Research-Prototyp in ein dunkles Lagerhaus gerollt und verschwand für immer. Bis fast 22 Jahre später.

Die 1990 AMP Research 125 im Flug.

Horst Leitner heute (links) und 500 als 1965 Grand Prix-Rennfahrer (rechts).