WAHRE BEKENNTNISSE DES ERSTEN MXA-TESTFAHRERS

On 1. Nov 2023 Letzte Aktualisierung 31. Oktober 2023

Pete und der Coast Moto Cycle Van.

Erinnerst du dich an Pete Maly? Sie erinnern sich wahrscheinlich an seine epischen Fotos aus den frühen Tagen von MXA. Aber wussten Sie, dass seine ersten Magazinfotos für das Cover von Dirt Bike waren? Wann Motocross-Aktion wurde 1973 ins Leben gerufen und war das weltweit erste Magazin, das sich dem schnell wachsenden Motocross-Sport widmete. Ähnlich wie heute wurden viele Motorräder verkauft und gefahren, aber erst als MXA kam, wurden die Motorräder ernsthaft getestet. Pete Maly war Motocross-Aktionen Der erste offizielle Testfahrer und für alle, die in den 1970er Jahren im Rennsport aufgewachsen sind, sahen sie zweifellos viele Actionfotos von Pete auf den Seiten dessen, was bald die „Bibel“ des Sports werden würde.

Pete auf dem Cover der Mai 1973 Ausgabe des Dirt Bike Magazine.

WIE WURDEN SIE MXA TEST RIDER? Ich war in Indian Dunes und mein Vater traf Super Hunky. Super Hunky hat mich gebeten, ein paar Einhand-Wheelies zu machen Dirtbike-Magazin. Ich habe das Fotoshooting gemacht und bin auf dem Cover der Ausgabe vom Mai 1973 gelandet. Zwei Monate später, im Juli 1973, als MXA gestartet wurde, arbeitete ich mit Pete Szylagi und Paul Boudreau zusammen. Ich hatte das Privileg, Teil der frühen Jahre des Motocross in Kalifornien in den späten 60ern und frühen 70ern zu sein. Ich blieb dabei, als Jody Weisel 1976 zu MXA kam, aber Lance Moorewood ersetzte mich schließlich.

Als Jody Ende 1979 beschloss, ein Rennen namens "CZ World Championship" zu starten, bat er mich, ihm zu helfen. Diese Veranstaltung war das erste Vintage-Motocross-Rennen von Bedeutung. Es bringt die aktuelle Ära des Vintage-Rennsports hervor. Wir haben viele der Motorräder für diese Rennen modifiziert, einschließlich des „Full Floater“ CZ, mit dem Clark Jones zu einer CZ-Weltmeisterschaft im Saddleback Park gefahren ist. Das Lustige war, dass wir gerade am Morgen des Rennens das Fahrrad in meiner Garage fertig gebaut haben.

Pete auf dem Cover der Juni 1975 Ausgabe von MXA. Es mag so aussehen, als hätte Pete nur CZs getestet, aber das war in den 1970er Jahren weit von der Wahrheit entfernt.

Haben Sie in Ihren Tagen bei MXA die Testfahrräder gefahren, wie es MXA heute tut? Nicht so sehr wie MXA heute. In diesen Tagen können Sie ein neues Testrad direkt auf die Strecke bringen und Rennen fahren. In den 1970er Jahren konnte man nicht einmal ein Fahrrad auf eine Wanderung mitnehmen, ohne es vorher zu durchlaufen. Wir sind die Testräder gefahren, aber erst nachdem wir die Fehler behoben hatten. Wir wollten unsere eigenen Motorräder fahren, nicht wie es die MXA-Jungs heute tun. Das war eine reine Jody-Sache. Das Testen und Modifizieren der Motorräder war großartig für das Motorradgeschäft. Mein Geschäft hat gute Geschäfte mit Mikuni-Vergasern, Femsatronic-Zündungen, Gabelverlängerungskits, hinteren Stoßdämpfer-Kits, Kunststoff-Gastanks, Kunststoff-Kotflügeln, Oury-Griffen, Akront-Felgen, Hochleistungsspeichen, Motoplat-Zündungen, Aftermarket-Luftfiltern, Koni, Boge gemacht , Girling- und Bilstein-Stoßdämpfer, und da keines der Motorräder hochgepeitschte Pfeifen verwendete, verkauften wir Pfeifen wie verrückt.

Dies ist das Cover von MXA vom Januar 1975. Ja, das ist Pete auf der 1975er Yamaha MX125B

WAS HAT FÜR SIE ÜBER MXA GEMACHT? Vom ersten Tag an wollte MXA erzählen, wie wir es gesehen haben. Motocross-Motorräder waren damals in den Fabriken sehr fehlerhaft. Ich war erstaunt, als unsere Beobachtungen zu Schalten, Handling, Fahrwerk, Steuerung, Bauqualität, Leistung und Federung tatsächlich in Druck gingen. Ich würde mich für den Hersteller ungefähr zwei Sekunden lang schlecht fühlen, aber viele von ihnen weigerten sich, uns Testräder zu geben, weil sie keine Kritik mochten. Als wir dann unsere Testräder von freundlichen Händlern vor Ort bekamen, machte das die Hersteller noch wütender. Unsere Absicht vom ersten Tag an war es, unsere Beobachtungen mit den Lesern zu teilen und zu hoffen, dass die Hersteller ihre Motorräder zur Kenntnis nehmen und verbessern.

Betrachtung des Suzuki TM400.

WER HAT MIT IHNEN FAHRRÄDER BEI MXA GETESTET? In den ersten Jahren waren es hauptsächlich Kenny Zahrt, Al Baker, Paul Boudreau und ich, aber Lars Larsson, Rick Brown, Mike Runyard, Rich Thorwaldson, Gary Ogden und Bruce Baron halfen uns, wann immer wir sie brauchten.

WIE HAST DU MIT DEM RENNEN BEGONNEN? Ich fuhr in den späten 60ern gerne Motocross im Saddleback Park, fuhr aber nie Rennen, bis einige Freunde sagten, ich sollte es versuchen, und dann bekam ich 1972 mein erstes CZ.

Die MXA-Bande von vor 42 Jahren. (Von links nach rechts in der unteren Reihe) Kurt Evans, Pete Maly und Al Baker, (Von links nach rechts in der oberen Reihe) Paul Boudreau, Jody Weisel, Cherry Stockton und der Mechaniker Alan Hahn.

DAS WAR AUCH DAS GLEICHE JAHR, IN DEM SIE IHREN EIGENEN SHOP ERÖFFNET HABEN? Ja, es hieß Coast Moto Cycle und ich lief es von 1972 bis 1977. Das stellte sich für mich als ein kleines Dilemma heraus. Der Laden unterstützte meine Rennen und meine Rennen förderten den Laden, aber die beiden Jobs waren für ein 18-jähriges Kind ohne Erfahrung schwer zu bewältigen! Ah, aber die Erfahrung kommt schnell und hart, und das waren gute Zeiten.

Maly konnte das den ganzen Tag tun. Und manchmal tat er es.

WIE HAT EIN 18 JAHRE KIND SEINE EIGENE FAHRRADHANDELSGESELLSCHAFT BEGONNEN? Mein Vater hatte mir die Nachhilfe für Cal Poly Engineering zur Verfügung gestellt, nachdem ich die High School abgeschlossen hatte. Ich hasste die Schule und liebte Rennen, deshalb bot er mir an, mir einen Teil meiner Studiengebühren zu geben, um einen CZ-Laden zu eröffnen. Er wollte, dass ich die "School of Hard Knocks" besuche. Mein Vater war aus der Tschechoslowakei - die Auswahl der Marke war also einfach. Wir haben klein angefangen und sind nie groß geworden. Der Laden hatte gute Jahre, als mein Rennen nicht war, und rote Tinte, als ich auf der Strecke gewann. In diesen fünf Jahren mit 18 Stunden am Tag und sechs Tagen in der Woche habe ich viel gelernt. Zwischen meinem Shop, MXA und der Strecke habe ich viele tolle Leute getroffen.

HAT CZ IHNEN JEGLICHE RENNUNTERSTÜTZUNG ZUR VERFÜGUNG GESTELLT? Sie stellten einigen Top-SoCal Pro-Fahrern Semi-Factory-Bikes zur Verfügung, um zu prüfen, ob wir Ergebnisse liefern und uns bei der Fabrik anmelden konnten. Es war ein wirklich trickreiches Fahrrad mit Sandguss-Magnesiumgehäusen und Naben. Es wog 30 Pfund weniger als ein Serienrad und hatte einen glatten Mitteltöner, der unglaublich war. Die Federung war fantastisch und das Handling war wirklich vorhersehbar. Erstaunlicherweise fuhr ich auf dem Werksrad eine Zecke langsamer, weil ich Ehrfurcht vor dem Fahrrad hatte und es nicht verletzen wollte! Dieser Deal dauerte also nur ein paar Monate.

Pete Maly auf dem 1976er Suzuki RM370 auf dem Carlsbad Raceway.

WAS IST IHR ERINNERUNGSWERTESTER MXA-SPEICHER? Ich werde mich immer an die Motorräder dieser Zeit erinnern. Suzuki, der zwei Jahre lang nicht mit uns gesprochen hatte, weil er keine Kritik mochte, lud uns zu ihrer großen Einführung für die RMs 1976 auf dem Carlsbad Raceway ein. Die RMs haben das Spiel verändert. Ich werde diesen Tag nie vergessen. Sie hatten dort einen heißen Testfahrer namens Bob Hannah, der die Eckzäune sprengte.

Außerdem waren die Maico 450er und 490er die besten aller Testräder, die ich gefahren bin. Sie hatten eine gute Federung, breite Leistungsbänder, präzise Lenkung und schreckliche Bremsen. Wer braucht Bremsen! Ich war natürlich ein Teil von CZ (weil ich einen CZ-Laden besaß). Die schlechtesten Motorräder, die ich je gefahren bin, waren das Carabela 125 und das Suzuki TM400.

ES GIBT EINEN SATTELBACK GEGEN INDISCHE DÜNEN RIVALRY. SIE WAREN SADDLEBACK GUY, ABER WURDEN SIE AM BESTEN ALS DUNES GUY BEKANNT, WENN SIE DIE AME-PLATTE 1 GEWONNEN HABEN. AME war zufällig der erste Verein, mit dem ich 1972 Rennen gefahren bin. Ich bin einige CMC-Events in Saddleback und Carlsbad gefahren, fand den Tag aber zu lang mit den großen Teilnehmerzahlen, die CMC gezogen hat. Ich erinnere mich eher an die Rivalität zwischen Saddleback und Dunes als auf regionaler Basis, aber ich nehme an, das war ein Teil davon. Oft hat der Hype eines bekannten Saddleback-Gastfahrers in den Dunes die Aufregung auf der Strecke gesteigert - und umgekehrt. Manchmal war ich der Gastfahrer und manchmal war ich der verteidigende Gastgeber. Das hat manchmal zu meinen Gunsten funktioniert und manchmal nicht.

Sie sind 1975 in der Superschale von Motocross im LA COLISEUM gelaufen. WIE WAR DAS? Ich bin die 500ccm Support Class gefahren. Ich habe das Rennen im letzten Jahr gesehen und einige Einheimische gesehen, denen es gut ging, von denen ich wusste, dass ich sie schlagen kann. 1975 habe ich mich für das Rennen entschieden. Es war wirklich eine lustige Strecke, besonders mit dem ersten Indoor-Doppelsprung am Ende des Peristyls. Niemand wusste, dass es am Pressetag ein Doppel war, bis ein paar von uns anfingen, den ganzen Schwung aus dem Peristyl zu nutzen und ihn zu springen. Dieser Sprung und ein paar Bowl-Turns und ein zerhackter Whoop-Abschnitt waren meine Lieblingsteile der Superbowl-Strecke von 1975. Es hat alles ziemlich viel Spaß gemacht und ich muss sagen, dass es mir wirklich nicht so seltsam vorkam, weil es damals schon so viele Nachtrennen in SoCal gab. Fast jede Nacht der Woche gab es Nachtrennen auf Ascot, dem Orange County International Raceway, dem Lions Drag Strip, den Indian Dunes und Irwindale. Für mich war das Superbowl of Motocross nachts wie ein Outdoor-Rennen - es war ein Nachtrennen, aber auf einer viel größeren Strecke. Leider bin ich sehr eng gefahren und bin insgesamt Neunter geworden.

Pete auf einem 1977er Maico AW400.

Was ist mit den AMA NATIONALS? In den 1970er Jahren war fast jedes lokale SoCal-Rennen wie ein AMA National, weil die Werksstars des Sports gerne jede Woche Rennen fuhren. Mein erstes großes Rennen war 1972 die Saddleback Trans-AMA. Ich bin die 250 Support-Klasse gefahren und habe den 6. Platz belegt. Ich habe an vielen AMA-Qualifikationsturnieren teilgenommen, die man absolvieren musste, um die erforderlichen Punkte für ein AMA-Nationalrennen zu sammeln. Die Überrundung durch Pierre Karsmakers zeigte mir, dass ich mehr Kondition brauchte. Dennoch durfte ich 1973 mit einigen der besten Fahrer unseres Sports Rennen fahren. Es war eine großartige Erfahrung.

WAS WAR IHR LIEBLINGSRÜCKBLICK WÄHREND DER HERRLICHEN TAGE VON SOCAL MOTOCROSS? Das ist schwer zu beantworten, da damals so viele verschiedene Strecken offen waren. An jedem Tag der Woche können Sie auf einer anderen Strecke fahren! Ich mochte Saddleback und Carlsbad, weil sie epische Outdoor-Tracks waren. Escape Country hat viel Spaß gemacht mit einer Art Hybrid-Outdoor- / Supercross-Track.

Pete Maly vor ein paar Jahren in Anaheim.

Was für eine Art von Fahren machen Sie an diesen Tagen? Ich fahre meistens mit meinem Sohn Loren in der Wüste. Wir gingen zur Zaca Station, um einige Runden zu drehen, als sie geöffnet war. Wenn ich heute fahre, bin ich immer noch so aufgeregt, den Gashebel zu drehen, etwas Zeit zum Aufhängen zu haben, eine Berme und einen Wheelie aus einer Kurve herauszuholen - das sind Emotionen, die man nie verliert. Der Motocross-Sport war eine unbezahlbare Erfahrung im Leben und ich denke, dass für jeden, der ein modernes Motocross-Fahrrad fahren kann, alles gut ist.