WIR BAUEN EINEN 2020 KTM 366SXF: GÜNSTIGSTE PFERDESTÄRKE JEDERZEIT!

DIE AUSRÜSTUNG Trikot: Moose Racing Sahara, Hose: Moose Racing Sahara, Helm: 6D ATR-2, Schutzbrille: Viral Brand Factory Series, Stiefel: Gaerne SG-12.

WIR BAUEN EINEN 2020 KTM 366SXF: GÜNSTIGSTE PFERDESTÄRKE JEDERZEIT!

Die MXA-Wrackcrew glaubt, dass der Stock 350 die Lücke zwischen 250 und 450 gut überbrückt, aber wir haben immer eine Vorliebe für mittelgroße Motorräder angegeben, die die Persönlichkeit eines 450 und nicht eines 250 haben. Hier sind die MXAs KTM 366SXF kommt herein.
Die MXA-Wrackcrew glaubt, dass der Stock 350 die Lücke zwischen 250 und 450 gut überbrückt, aber wir haben immer eine Vorliebe für mittelgroße Motorräder angegeben, die die Persönlichkeit eines 450 und nicht eines 250 haben. Hier sind die MXAs KTM 366SXF kommt herein.

Als der KTM 350SXF erstmals für das Modelljahr 2011 angekündigt wurde, hofften wir auf einen mittelgroßen 450er, nicht auf einen 250er - etwas in Anlehnung an den 2010er KTM 400XCF oder den originalen Yamaha YZ400. Wir stellten uns ein Fahrrad vor, das leichter und agiler als ein 450er war, aber ein breites, einfach zu bedienendes, drehmomentstarkes, mittelgroßes Leistungsband hatte, kein 250er mit großer Bohrung, das auf 13,400 U / min gedreht werden musste, um maximale Leistung zu erzielen.

Offensichtlich haben wir die HUSQVARNA erwartet Stehen Sie auf und jubeln Sie, geben Sie uns drei Hurra und tragen Sie uns aus dem Zimmer
AUF IHREN SCHULTERN. Das ist nicht passiert.

Unsere Gefühle wurden verstärkt, als KTM Husqvarna kaufte und 2015 begann, den Husqvarna FC350 in die USA zu importieren. Zu dieser Zeit haben wir unsere Gespräche über die Zukunft des 350 auf die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Husqvarna umgestellt, da wir der Meinung waren, dass sie am dringendsten ein einzigartiges Fahrrad benötigen, um sich von KTM zu trennen. Hier ist eine wörtliche Abschrift dessen, was wir den Husqvarna-Führungskräften gesagt haben: „Wir würden es sehr bevorzugen, wenn Husqvarna keinen Klon 350 produziert hätte, der sich nur durch weißen Kunststoff und einen Kohlenstoffmatrix-Hilfsrahmen von der KTM unterscheidet. Außerdem würde die Motorradwelt von einer anderen Option profitieren als die, die bereits von der Muttermarke in einem anderen Farbschema angeboten wird. Schließlich muss Husqvarna seine eigenen Produkte entwickeln und nicht nur kopieren, was KTM baut.

"Die meisten MXA Testfahrer glauben, dass ein mittelgroßes Open-Bike für eine größere Anzahl von Fahrern geeignet wäre als ein auf Adderall übersprungenes 250. Husqvarna könnte eine eigene Maschine haben, indem er seinen aktuellen Klon FC350 nimmt und den Hubraum aufpumpt auf 365cc oder 380cc, um mehr Leistung im mittleren Bereich und ein tieferes Drehmoment zu bieten. Husqvarna könnte dem Fahrer die Möglichkeit geben, härter im Fleisch des Powerbands zu fahren, anstatt darauf zu warten, dass das Powerband die maximale Leistung erreicht, während es den Drehzahlbegrenzer erreicht. Die Leistung des Motors mit größerem Hubraum würde in der Mitte um mindestens 5 PS erhöht und in der Kurve mehrere tausend U / min niedriger sein Maximum erreichen. Die Verschiebung würde die Ausgangsleistung bestimmen, nicht die Drehzahl.

„Da es keine tatsächliche 350er-Klasse gibt, gibt es keinen Grund, an dem Wunschtraum festzuhalten, den Giuseppe Luongo von Youthstream und Steve Whitelock von AMA hatten, die 450er-Klasse vor über einem Jahrzehnt zu verbieten und durch eine 350er-Klasse zu ersetzen. Dieser Traum war bei der Ankunft tot. Warum also an seiner Formel festhalten?

ZUSÄTZLICH EINE MITTLERE VERLAGERUNG HUSQVARNA - LASSEN SIE UNS ANRUFEN
ES EIN FC400, WÄRE EIN SCHLAG IM ENDURO,
CROSS-COUNTRY UND GNCC MILIEU.

„Wir schlagen vor, dass ein echtes mittelgroßes Open-Bike im Husqvarna-Stall nicht mehr der Country-Bumpkin-Cousin der KTM 350SXF ist. Es würde Husqvarna ein eigenständiges Fahrrad geben, das es von seinem österreichischen Wohltäter abheben würde. So wie es jetzt ist, sind der KTM 350SXF, der Husky FC350 und das in Kürze eingeführte GasGas 350 die einzigen 350-cmXNUMX-Motorräder in den Ausstellungsräumen, und sie können nur erfolgreich sein, wenn sie sich gegenseitig Verkäufe stehlen.

"Außerdem wäre ein mittelgroßer Husqvarna-Verdränger - nennen wir ihn FC400 - ein Volltreffer im Enduro-, Cross-Country- und GNCC-Milieu."

Offensichtlich erwarteten wir, dass die Husqvarna-Manager aufstehen und jubeln, uns drei Hurrahs geben und uns auf ihren Schultern aus dem Sitzungssaal tragen würden. Das ist nicht passiert. Stattdessen unterdrückten sie ein Gähnen und dankten uns auf Umwegen dafür, dass wir ihre Zeit verschwendet hatten. Wir verstehen, dass die 350er Formel für die beiden österreichischen Marken ein großer Erfolg war. Der 350SXF und der FC350 wurden von Tierarzt-Rennfahrern, Spielfahrern, Trail-Fahrern und Cross-Country-Rennfahrern angenommen. Sogar die MXA Die Wrackcrew glaubt, dass die 350 die Lücke zwischen der 250 und der 450 gut überbrückt. Sie ermöglicht Fahrern, die eine stärkere 250 oder eine mildere 450 wünschen, einen Platz zum Aufhängen ihrer Hüte. Und das Beste für Husqvarna ist, dass für die Entwicklung des FC350 keine F & E-Kosten anfallen. Der FC350 ist ein Nebenprodukt des Easy-Bake-Oven-Herstellungsansatzes, der als „Platform Sharing“ bezeichnet wird.

Versuchen Sie jedoch, Husqvarna zu versichern, dass für eine 370-cm350-Version des FCXNUMX nur Teile erforderlich sind als ein neuer Zylinder und ein größerer Kolben. Sie konterten, dass diese Teile nicht im Lager von Mattighofen waren. Nachdem wir Husky sechs Jahre lang überredet hatten, unseren Rat zu befolgen, war es offensichtlich, dass wir zwei Möglichkeiten hatten: Halt die Klappe oder mach es selbst. Wir haben uns für Letzteres entschieden.

Der Cylinder Works 366 Motor ist nur der Ausgangspunkt für das ultimative mittelgroße Open Bike.

Das MXA Wrack hatte einen einfachen Plan. Wenn wir Husqvarna nicht dazu bringen könnten, ein drehmomentstarkes, breites und brauchbares mittelgroßes Open-Bike herzustellen, würden wir unser eigenes bauen. Es ist nicht so, als wären wir der einsame Waldläufer bei unserem Streben nach einem mittelschweren KTM oder Husqvarna 350. Wir hatten im Laufe der Jahre eine Vielzahl von KTM 350SXFs mit großem Durchmesser getestet, einige davon bis zu 400 ccm groß, aber wir fühlten uns nicht die Notwendigkeit, Verdrängung verrückt zu machen. Wir suchten kein Grunzen; Stattdessen wollten wir mehr Leistung an den richtigen Stellen. Hier kommt das Cylinder Works KTM / Husqvarna 366cc-Kit ins Spiel.

In erster Linie ist zu beachten, dass dies ein Test des Cylinder Works 366-Motorensatzes ist - und das sollten Sie am attraktivsten finden MXA Projekt Fahrrad. Ja, wir haben alles auf dem Rest des Motorrads gemacht, aber das ist nicht notwendig, damit Sie die Belohnungen von ernten können MXAProjekt. Der Bling ist nur das i-Tüpfelchen. Angesichts der Tatsache, dass die Mehrheit der Verbraucher, die sich für den Kauf des 366-cm350-Motorsatzes von Cylinder Works interessieren, bereits einen FC350 oder XNUMXSXF besitzt und diesen nach ihrem persönlichen Geschmack eingerichtet hat, MXADie Optionen für Federung, Motorarbeit, Mapping, Auspuff, Kunststoff, Grafik und Ausstattung werden nur als Vorschläge angeboten - Vorschläge, die mit einem hohen Preis verbunden sind.

DIESES BIG-BORE-KIT IST DIE GÜNSTIGSTE PFERDESTÄRKE, DIE SIE FÜR IHRE 350 KAUFEN WERDEN.

Das eigentliche Motor-Kit, mit dem Ihr FC350 oder 350SXF von 349.7 auf 366 cm649.95 fährt, kostet jedoch nur 2 US-Dollar. Für dieses Geld erhalten Sie einen brandneuen Gusszylinder, der einen 88 mm größeren Vertex-Kolbensatz und einen kompletten Satz Cometic-Dichtungen aufnehmen kann. Es ist ein Schraubsatz, der die Bohrung und den Hub von 57.5 mm um 90 ​​mm auf 57.5 mm um XNUMX ​​mm erhöht. Alles, was Sie tun müssen, ist, die Lagerteile zu entfernen, den neuen Zylinder und den neuen Kolben aufzuschieben und den Kopf wieder in Position zu bringen. Für Viertakt-Standards ist dies der einfachste Big-Bore-Mod, den der Mensch kennt.

Das Kayaba-Umrüstkit von Factory Connection verwandelt die WP Xact-Luftgabeln in Kayaba SSS-Schraubenfedergabeln.

Kommen wir zur Sache - in sechs Teilen.

(1) Die größte Veränderung. Das 366 Powerband hatte nichts mit den serienmäßigen Mühlen KTM 350SXF oder Husqvarna FC350 zu tun. Jeder Testfahrer kam von seiner ersten Testfahrt zurück und sagte: „Das fühlt sich wie ein ganz anderes Motorrad an. Es hat sehr wenig mit dem serienmäßigen 350er-Motor zu tun. “ Das war Musik für unsere Ohren. Wir wollten keinen 350er mit mehr Leistung machen; Wir wollten einen völlig anderen Machtstil, und das haben wir bekommen.

(2) Das Leistungsband. MXADer 366SXF fühlte sich vom Boden aus deutlich kräftiger an. Der zusätzliche Bonus von mehr Hubraum, sogar nur 16.3 ccm mehr, führte zu Leistung an Stellen, an denen der serienmäßige 350er-Motor am schwächsten war. Der 366SXF schlug mit einem Stromstoß zu. Es fühlte sich sehr verbunden an, war mit mehr Drehmoment gesegnet und konnte jederzeit den nächsthöheren Gang einlegen, wenn Sie Lust auf Schalten hatten. Es drehte sich immer noch oben, aber das war kein notwendiges Ziel mehr. Stattdessen ließen die Testfahrer es dort laufen, wo sie sich wohl fühlten, und schalteten dann kurz in den nächsten Gang. Das Powerband war großartig. Anstelle eines Leistungsbandes, das auf die höchste Drehzahl eingestellt war, verwandelte das 366-Kit den 350SXF in einen Mittelklasse-Motor.

(3) Leistung. Der 366SXF leistete mehr als der serienmäßige 350SXF, aber am wichtigsten ist, dass das 366-Kit die Spitzenleistung von 12,400 U / min beim 350SXF auf 10,000 U / min beim 366 senkte. Die größten Leistungszuwächse beim 366-Kit lagen bei 6000 U / min bis 10 Riesen . Wir haben erwartet, dass der 366-Bausatz an Spitzenleistung leidet, da dies der Fall ist, wenn ein Motor einen größeren Kolben mit immer schnelleren Umdrehungen drücken muss. Kein Testfahrer nahm die Leistungszahlen über 10,000 U / min ernst, denn obwohl der 366 bereit war, auf 13,400 U / min zu drehen, wurde seine Arbeit im Leistungsbereich niedriger und mit mehr Begeisterung als beim 350er erledigt.

(4) Aus dem Sattel. Mit all der Leistung in der perfekten Tasche könnten Testfahrer mehr Leistung erzeugen, ohne auf Hochtouren gehen zu müssen, um das Beste aus dem Motor herauszuholen. Wir könnten kurz schalten. Wir könnten es revidieren. Wir könnten bei einer niedrigeren Drehzahl bleiben und mit einer überschaubareren Kraftübertragung als bei einer 450er und weniger Kupplung als bei einer 350er aus Kurven herauskommen.

(5) Preis für Strom. Dieses Big-Bore-Kit ist die billigste Leistung, die Sie jemals für Ihre KTM oder Husqvarna 350 (Motocross- oder Enduro-Modell) kaufen werden. Für die Kosten des KTM 366SXF-Motorsatzes von Cylinder Works konnten Sie nur die Hälfte eines Premium-Abgassystems, 16 Gastanks mit VP MRX02 oder einen Satz Titan-Einlass- und Auslassventile kaufen. Keiner dieser Mods leistet so viel Leistung wie das $ 650 Cylinder Works Kit.

Der 366SXF bietet mehr Low-End, mehr Drehmoment und die Möglichkeit, den nächsthöheren Gang zu ziehen.

Während unseres KTM 366SXF-Tests sind wir der Verlockung einer Leistungssteigerung erlegen, nicht weil wir mit der Art und Weise, wie es nur mit dem Zylinderkit lief, unzufrieden waren, sondern weil wir das Hop-up-Potenzial des Kits sehen wollten. Wir hatten Twisted Development-Arbeiten am Zylinderkopf und fügten eine abstimmbare Vortex-Zündung hinzu, während FMF seine Abgasanlage hinzufügte. Die Ergebnisse waren die gleichen erwarteten Gewinne, die sie mit dem 350SXF-Motor erzielt hätten.

Die meisten sagten, dass sie nie wirklich komfortabel waren, wenn sie den 350er Motor in jeder Geraden weit geöffnet hatten. SIE LIEBTEN DAS
Der 366 wurde schneller und benötigte keine Geschwindigkeit
Ein Selbstmordansatz für schnelle Strapazen.

(6) Testen Sie die Gedanken der Fahrer. Für diesen Test MXA benutzte Testfahrer, die 350er fuhren, als ihre persönlichen Motorräder. Es war kein Problem, Freiwillige zu finden, da wir Testfahrer für Tierärzte, Fortgeschrittene und Profis hatten, deren Go-to-Bikes 350 Jahre alt waren. Am Anfang hatten sie mit dem 366-Motor zu kämpfen, weil sie den Motor auf den Mond bringen wollten. Trotz ihrer Einstellung bei hohen Drehzahlen erkannten sie den Vorteil des stärkeren niedrigen und breiteren mittleren Bereichs. Mit der Zeit stellten sie fest, dass das Drehen des Motors Pferdestärken abgab, die sie im mittleren Bereich gewonnen hatten. Sobald sie den Fehler ihres Weges erkannten und besser darin waren, in der Spitze und kurz in den nächsthöheren Gang zu schalten, um den Motor ziehen zu lassen, sanken ihre Rundenzeiten mit jeder Runde.

Es bildete sich ein deutliches Muster. Je langsamer der Testfahrer, desto schneller passte er sich an das neue Leistungsband an. Die meisten sagten, dass sie sich nie wirklich wohl fühlten, wenn sie den 350er Motor in jeder Geraden weit offen halten mussten. Sie fanden es toll, dass der 366 schneller auf Touren kam und keinen Selbstmordansatz für schnelle Geraden benötigte. Je schneller der Testfahrer war, desto widersprüchlicher war es jedoch, die Drehzahl gegen das Drehmoment zu tauschen. Nach den aufeinanderfolgenden Tests zwischen dem KTM 366SXF und dem serienmäßigen KTM 350SXF bevorzugten alle das 366-Leistungsband.

Das Beste von allem war, dass es das Versprechen eines mittelgroßen Open-Bikes erfüllte.

Das 366-cm350-Big-Bore-Kit ist die billigste Leistung, die Sie jemals für Ihre KTM oder Husqvarna 350 (Motocross- oder Enduro-Modell) kaufen werden, insbesondere wenn Sie kurz davor stehen, Ihr gebrauchtes 366SXF-Top-End wieder aufzubauen - in diesem Fall erhalten Sie es ein XNUMXccm Motor für ein paar Dollar mehr.

WAS HABEN WIR NOCH FÜR UNSERE 2020 KTM 366SXF GEMACHT?

Das MXA Die Wrackcrew lässt nie gut genug in Ruhe. Es ist nicht in unserer DNA. Wir sind bestrebt, alle möglichen Optionen zu erkunden. Das ist die Natur eines Projektfahrrads. Wir erwarten keineswegs, dass jeder Rennfahrer, der sich für das Cylinder Works 366SXF-Kit interessiert, ein Volltreffer macht. Wir haben es getan, weil wir zeigen wollten, was möglich ist.

ZYLINDERARBEITEN 366 KIT: Der Zylinder, der Kolben, die Ringe und die Dichtungen waren Teil des 366-Kits.
www.cylinder-works.com
ANTIGRAVITÄTSBATTERIEN: Leichter Lithium-Ionen-Akku. www.antigravitybatteries.com ”
AUFKLEBERWERKE: Decal Works lieferte das halbkundenspezifische Grafikkit, vorgedruckte Nummernschildhintergründe und durchsichtige Kunststoffgrafiken. www.decalmx.com

FABRIKANSCHLUSS KAYABA / WP GABELN: Factory Connection fügte ein Kayaba-WP-Kit zur Schraubenfederumrüstung und Gabelösen hinzu, die für das Kayaba-Kit von Technical Touch Racing erforderlich sind. www.factoryconnection.com
SCHMUTZIGE TRICKS: Wir haben einen federbelasteten Nockenkettenspanner von Dirt Tricks verwendet. www.dirttricks.com
DUNLOP-REIFEN: Dunlop MX33-Versuche wurden vorne und hinten eingesetzt. www.dunlopmotorcycletires.com

FMF RACING: Die Abgasanlage war ein voller Ti MegaBomb RCT 4.1 und Schalldämpfer. www.fmfracing.com
HINSON-KUPPLUNGSKOMPONENTEN: Wir haben den serienmäßigen KTM-Stahlkupplungskorb mit Hinson-Kupplungsscheiben und Kupplungsdeckel betrieben. www.hinsonracing.com
MALCOLM SMITH MOTORSPORTS: Malcolm Smith lieferte unser Testrad und alle erforderlichen OEM-KTM-Teile. www.malcolmsmith.com
MOTOSITZ: Der kundenspezifische coole Sitzbezug wurde von Moto Seat gebaut. www.motoseat.com
NIHILO-KONZEPTE: Kupplungs- und Bremshebelabdeckungen. www.nihiloconcepts.com
ODI GRIFFE & LENKER: ODI lieferte die V2 Verriegelungsgriffe und Lenker. www.odigrips.com

SUPERSPROX: Wir haben das Getriebe beim Testen mit SuperSprox-Kettenrädern und einer Gold MX Race Chain (G520-MXT-L-120) geändert.. www.supersproxusa.com

SRT OFFROAD WHEELS: Die Schwarz-auf-Schwarz-Naben und Felgen stammten von SRT.www.srtoffroad.com
P3 CARBON: Die Unterfahrschutzplatte der P3 Carbon X-Serie wiegt nur 3/4 Pfund. www.p3carbon.com
NARBE: Die Titan-Fußrasten stammten von Scar. www.scar-racingusa.com

TUSK OFF ROAD: Tusk lieferte die übergroße Rotor- / Adapterhalterung für die Kayaba-Ösen sowie die hinteren Rotor- und Kettenradschrauben. www.tuskoffroad.com
Verdrehte Entwicklung: Zylinderkopfanschluss, Zuordnung und Motoreinstellung. www.td-racing.com
UFO-KUNSTSTOFF: Der rote KTM-Kunststoff stammte von UFO, zusammen mit dem Schmutzfänger und den Rahmenschutz. www.ufoplasticusa.com
VORTEX ECU ZÜNDUNG: Um unser Motormanagementsystem optimal nutzen zu können, haben wir Twisted Development eine Vortex-Zündung hinzufügen lassen. www.td-racing.com
VP FUEL: Wir haben VP Racing T4-Kraftstoff verwendet, der ein hochwertiger Ersatz für Pumpgas ist. www.vpracingfuels.com

ARBEITSVERBINDUNG: Alle Teile (gravierte Bremskappen, rotierende vordere Bremshalterung, Motorstopfen), Fahrradständer und Achsblöcke stammten von Works Connection www.worksconnection.com

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