WIR FAHREN DEN TM SMX 450FI DES WORLD SUPERMOTO CHAMPION

Die rot-weißen Innenschultern gaben uns das Gefühl, besonders rassig zu sein - bis Daryl einen mit seiner Fußraste traf und das brandneue Fahrrad zum Absturz brachte. DAS ZAHNRAD: Trikot: FXR Racing Helium, Hose: FXR Racing Helium, Helm: 6D ATR-2 / FXR Racing, Schutzbrille: EKS Brand EKS-S, Stiefel: Sidi Crossfire 3SR.

WIR FAHREN DEN TM SMX 450FI DES WORLD SUPERMOTO CHAMPION

VON JOSH MOSIMAN

Supermoto wurde geschaffen, um die ultimative Herausforderung für Motorradfahrer zu sein, indem Straßenrennen, flache Strecken und Motocross in einer Renndisziplin kombiniert wurden. Basierend auf der ABC-Fernsehsendung „Superbikers“, die auf dem Carlsbad Raceway gedreht wurde und Steve Wise, Eddie Lawson, Danny Chandler, Kent Howerton und eine Vielzahl von Stars aus Feld-, Motocross- und Straßenrennen zeigte, erreichte der Sport seinen Höhepunkt in der Anfang der 2000er Jahre startete die AMA mit ihrer AMA Supermoto Championship. Als die X Games auf den Supermoto-Zug sprangen, sah es so aus, als stünde der Sport kurz vor dem Start. Die 2000er Jahre waren die Blütezeit von Supermoto und zogen Stars wie Jeff Ward, Doug Henry, Jeremy McGrath, Travis Pastrana, Chad Reed, Kurt Nicoll, Micky Dymond, Ben Bostrom, Nicky Hayden, Carey Hart, Mike Metzger und andere an. Red Bull engagierte sich, die Boxen waren voll mit Halbfinale, und das Rennen zog eine einzigartige Mischung von Spitzensportlern aus den Bereichen Motocross, Straßenrennen und Freestyle an, um sich im Hybridsport zu messen. Einige Jungs waren ernst und traten die ganze Saison an, während andere nur hier und da zu einem Rennen auftauchten. Sogar MXADennis Stapleton versuchte sich in Supermoto in Long Beach, Kalifornien, aber er verlor das Interesse, nachdem er sich während des Rennens auf dem Asphalt hochgesetzt hatte.

Aber AMA Supermoto war nur ein Wunschtraum. Es war kopflastig mit Starpower, hatte aber keine Basis von Amateurfahrern, auf die man aufbauen konnte. Es hatte Probleme, Zuschauer anzulocken, und es war nicht bereit für die Hauptsendezeit. Am Ende hatte American Supermoto nicht die Beine, um weiter nach vorne zu kommen, nachdem Red Bull seine Unterstützung fallen ließ und die US-Wirtschaft einen Sprung nach vorne machte. Supermoto hat seit 2008 in den USA Probleme und seine National Championship-Serie hat mehrmals den Besitzer gewechselt. Für die Supermoto-Saison 2020 arbeitete DRT Racing mit der AMA zusammen, um Supermoto wieder zu seinem früheren Glanz zu bringen.

„SUPERMOTO ist teurer als MOTOCROSS, aber weitaus günstiger als Straßenrennen. SUPERMOTO FUNKTIONIERT OFF-ROAD-ABSCHNITTE MIT SPRINGEN UND BERMEN; ABER FÜR DEN MEISTEN TEIL SCHLAGEN DIE OFF-ROAD-ABSCHNITTE SIE NICHT WIE AUF EINER MOTOKROSS-SPUR. “

Da das Vorderrad kleiner als das Hinterrad ist, die Federung abgesenkt ist und die Reifen breiter sind, war das Handling des SMX 450FI in Serpentinen beeindruckend.

2020 war jedoch nicht das Jahr, in dem versucht wurde, etwas anderes als einen CR2003 von 125 wieder aufzubauen. Vor dem Ausbruch der COVID-19-Krise hatte DRT Racing für die AMA Supermoto-Meisterschaft 2020 fünf Rennen geplant, darunter einen internationalen Stopp in Quebec, Kanada, und eine Veranstaltung in Honolulu, Hawaii, die in Zusammenarbeit mit der Monster Truck World stattfinden sollte Finale. Natürlich wurde die Supermoto-Saison 2020 genau wie bei der Formel XNUMX, dem Supercross und anderen Profisportarten durch die Pandemie zerstört. Obwohl American Supermoto lebenserhaltend ist, lebt der Sport in Europa mit der FIM Supermoto-Weltmeisterschaft und dem Superbiker-Finale im belgischen Mettet noch.

In den 2000er Jahren produzierten die meisten großen Motorradhersteller Supermoto-Modelle und verkauften sie an die Öffentlichkeit. Als Supermoto in den USA zischte, zogen sich die Hersteller zurück - alle außer den europäischen Marken wie TM. Es stellt sich heraus, dass Alex Serafini, Sohn von Gastone Serafini, Inhaber von TM Motorcycles, eine Leidenschaft für Supermoto hat. Der Vorteil eines eigenen Geschäfts (in diesem Fall einer Motorradmarke) besteht darin, dass Sie damit machen können, was Sie wollen. Mit den Ambitionen von Alex Serafini, die den Betrieb vorantreiben, begann TM im Jahr 2002 mit der Produktion seiner SMX-Linie von Supermoto-Rennrädern. Im Gegensatz zu den meisten Motorradmarken, die Supermoto aufgaben, als es in den USA zu sterben begann, drängte TM auf den Wunsch, einen Vorgesetzten zu produzieren Supermoto Maschine. Nach Jahren der Entwicklung und Verbesserung seines Supermoto-spezifischen Modells hat TM in den letzten zehn Jahren neun Mal die Supermoto-Weltmeisterschaft gewonnen. TM hat die Meisterschaft nur einmal verloren - im Jahr 2011, als sein Starfahrer verletzt wurde.

Supermoto ist teurer als Motocross, aber weitaus billiger als Straßenrennen. Ein weiterer zu berücksichtigender Kostenfaktor ist die Gesundheit des Fahrers. Supermoto bietet Offroad-Abschnitte mit Sprüngen und Bermen, aber zum größten Teil bestehen die Offroad-Abschnitte aus hartem Schmutz, der einer flachen Strecke ähnelt. Es gibt nicht die Whoops, Spurrillen, Löcher und Sandabschnitte, die dich auf einer Motocross-Strecke wirklich verprügeln können. Obwohl die Geschwindigkeiten hoch und der Asphalt hart sind, können Fahrer oft über den Asphalt rutschen, sich nach einem Sturz wieder erholen und weiterrennen. Es ist nicht die Geschwindigkeit, mit der Sie abstürzen, die Sie verletzt, sondern wie schnell Sie anhalten. Die meisten Supermoto-Fahrer tragen Straßenrennleder mit Motocross-Stiefeln und Helmen. Solange sie die richtige Ausrüstung tragen, können sie den Asphalt oder Schmutz hinunterrutschen und unversehrt davonlaufen.

„Mit nur zwei Tagen Erfahrung auf der Rennstrecke war ich nicht mehr auf diesen Fahrrädern vertreten, und um es leicht auszudrücken, war ich weit davon entfernt, mich wohl zu fühlen. Das war nicht der Fall, als ich hüpfte
AUF DEM TM SMX 450FI. “

Der Drosselklappen-Ansaugkrümmer wurde aus Aluminium CNC-gefertigt und verfügt über zwei Einspritzdüsen.

Supermoto ist auch ein großartiger Übergang für Offroad-Fahrer, die sich für Straßenrennen interessieren. Die Reifen halten länger. Die Trainingstage sind günstiger. Und die Fahrräder sind kostengünstiger. Ein weiterer großartiger Aspekt des Supermoto-Rennsports ist die Möglichkeit für Veranstalter, fast überall eine Strecke einzurichten. Auf großen Parkplätzen, Kartbahnen, Baseballstadien und Straßenkursen wurden die weltbesten Supermoto-Rennfahrer untergebracht.

Wie Sie sich vorstellen können, ist ein Supermoto-Fahrrad ein Hybrid. Die 2020 SMX 450FI World Champion Edition von TM wurde mit einem einzigen Zweck gebaut, der paradoxerweise einen doppelten Zweck hatte. Nein, es ist kein straßenzulässiges Dual-Sport-Fahrrad mit Lichtern und Nummernschildhalter, obwohl TM diese Modelle anbietet. Stattdessen ist die TM SMX 450FI World Champion Edition rennbereit für eine Strecke, die Fahrbahn und Schmutz kombiniert. Wie bei allen TM-Motocross-Motorrädern können Sie Ihren eigenen SMX 450FI ab Werk direkt beim Hersteller mit allen Teilen und Modifikationen bestellen, die auf dem Fahrrad des Supermoto-Champions Thomas Chareyre angebracht sind. Dies ist ein Bereich, in dem TM jeden anderen Hersteller übertrifft. Die „Big Six“ werden ihre Geheimnisse nicht preisgeben, aber TM hat kein Problem damit, seine Werkskomponenten und Modifikationen an jeden Fahrer zu verkaufen, der bereit ist, dafür zu bezahlen. Die Weltmeister-Version SMX 450FI, die die MXA Die getestete Wrackcrew verkauft sich für 13,595 US-Dollar.

Die Supermoto-Gurus wussten, dass wir von Moto kamen, als wir anfingen, Wheelies zu knallen.

Als TM USA Importeur Ralf Schmidt den 2020 TM SMX 450FI für bestellte MXAEr sorgte dafür, dass er die Special Edition erhielt - mit demselben Werksmotor von 2019, den der Weltmeister Chareyre letztes Jahr verwendet hatte. Der Kit-Motor wird mit einer Wäscheliste mit Upgrades geliefert, die es ihm ermöglicht, zusätzliche 5 PS zu produzieren und den 450FI auf 65 Ponys zu bringen. TM macht es nichts aus, Lieferanten zu mischen und zusammenzubringen, wenn Teile für seine Motorräder beschafft werden. Daher hat es uns nicht überrascht, dass der SMX 450FI Marzocchi-Gabeln mit einem hauseigenen TM-Stoßdämpfer verwendet. Die Vorderradbremse war eine massive 305-mm-Wellenscheibe mit einem Brembo-Radialhauptzylinder. Die Hinterradbremse hatte einen Nissin-Hauptbremszylinder mit einer 245-mm-Wellenscheibe.

Das Ziel eines Supermoto-spezifischen Fahrrads ist es, leicht und niedrig zu sein. Mit leichteren Rädern und einer leichteren Kette haben Sie weniger rotierende Masse, wodurch das Fahrrad schneller beschleunigt und zum Ein- und Aussteigen in Kurven flink wird. Unser TM SMX 450FI war mit einem 16.5 Zoll breiten 3.5-Zoll-Vorderrad ausgestattet. Das Hinterrad war 17 Zoll groß und 5 Zoll breit, aber es schien viel breiter. Um das extra breite Hinterrad aufzunehmen und den Radstand zu verkürzen, verwendete TM eine spezielle Supermoto-spezifische Schwinge. Aber auch mit der breiteren Schwinge hat TM eine zusätzliche Kettenrolle hinzugefügt, um sicherzustellen, dass sie nicht gegen die Seitenwand des Reifens schlägt. Das Supermoto-Fahrwerk wird abgesenkt, um die Aerodynamik und Kurvenfahrt zu verbessern. Zusätzlich gibt es umlaufende Handschützer, die die Knöchel und Hebel des Fahrers bei einem Unfall schützen. Eine Rutschkupplung wird ebenfalls verwendet und ist ein großes Plus bei einem Supermoto-Fahrrad, da sie das Radspringen beim Abbremsen in Kurven verhindert.

Die Kettenrollen verhinderten, dass die Kette auf den extra breiten Reifen schlug.

Meine Erfahrung mit zwei Rädern auf Asphalt ist sehr begrenzt, aber es sind mehr als die meisten meiner Freunde, die derzeit Supercross fahren. Als ich 2013 Jahre alt war, hatte ich 16 die Gelegenheit, Tyler O'Haras Harley-Davidson XR1200 auf der Sonoma Raceway-Rennstrecke zu fahren. Letztes Jahr habe ich mich dann auf dem Willow Springs Raceway an einem Yamaha R3 und einem Honda CBR600 versucht. Mit nur zwei Tagen Erfahrung im Straßenrennen war ich auf diesen Motorrädern nicht in meinem Element und, gelinde gesagt, alles andere als komfortabel. Das war nicht der Fall, als ich auf den TM SMX 450FI stieg. Das Gefühl des Motocross-Lenkers hat mich sofort erleichtert. Ja, ich würde auf dem Asphalt fahren, aber zumindest fühlte ich mich zu Hause, weil meine Körperpositionierung, mein Griff und meine Haltung die gleichen waren wie auf einem Dirtbike. Ich hatte das Gefühl, das im Griff zu haben, besonders als ich zu den Schmutzabschnitten kam, die ich auf alten YouTube-Videos von Jeff Ward gesehen hatte. Aber Schmutz ist im modernen Supermoto nicht so wichtig wie ursprünglich, und selbst wenn er es ist, ist er so hart wie der Bürgersteig. Unsere Test-Supermoto-Teststrecke hatte keinen Schmutzabschnitt. Ich war verblüfft, aber am Ende waren Daryl Ecklund und ich wirklich nur daran interessiert, uns auf den Asphalt zu konzentrieren. Ich verspreche Ihnen, das war eine Herausforderung genug für unseren ersten Tag in Supermoto.

Einmal auf dem SMX 450FI, Ich öffnete den Gashebel und ging sofort den ersten runter. Sofort bemerkte ich ein Problem. Ich hatte seltsame Gefühle beim Hochschalten. Es fühlte sich an, als gäbe es eine Verzögerung. Ich war verwirrt, aber dann erinnerte ich mich, dass Ralf Schmidt Daryl und mir erklärt hatte, dass der SMX 450FI eine Schnellschalteinstellung in die elektronische Steuereinheit eingebaut hatte. Am Schalthebel befindet sich ein elektronischer Sensor, der die Daten beim Schalten an die ECU weiterleitet. Das Steuergerät schaltet dann schnell die Zündung für den Bruchteil einer Sekunde ab, damit das Fahrrad ohne Kupplung schalten kann. Es stellt sich heraus, dass dies ein alter Renntrick ist, bei dem ein Fahrer genau in dem Moment, in dem er schaltete, auf den Kill-Knopf drückte, so dass er nie den Gashebel abheben musste. Es fühlte sich komisch an, als ich langsam über die Strecke fuhr, aber sobald ich anfing, hart Gas zu geben und schnell durch die Gänge zu schlagen, war ich begeistert!

Die 305mm vordere Bremsscheibe.

Mein Freund im Straßenrennsport, Tyler O'Hara, ist ebenfalls Supermoto-Spezialist. Ich rief Tyler am Telefon an und bat ihn, Daryl und mir aus 400 Meilen Entfernung personalisierte Anweisungen zu geben. Ist Technologie nicht großartig? Der erste Tipp, den er uns gab, war, drei Runden lang langsam auf der Strecke zu fahren, bevor wir anfingen zu pushen. Die Reifen mussten aufgewärmt werden, um einen optimalen Grip zu erzielen, und da wir keine Reifenwärmer hatten, war es am sichersten, sie auf altmodische Weise aufzuwärmen. Daryl und ich wechselten uns beim SMX 450FI ab und wir wurden mit jeder Sitzung schneller. Es war ein Nervenkitzel, weit offen zu gehen und ein Gefühl dafür zu bekommen, wie viel Traktion das Motorrad wirklich hatte. Als ich auf die glatten Reifen hinunterblickte, war es schwer, mich auf die Idee der Traktion einzulassen, denn ohne Knauf stellte ich mir nur vor, herauszurutschen. Tyler wies uns an, die Vorderradbremse für 90 Prozent unserer Bremskraft zu verwenden und die Hinterradbremse kaum zu berühren. Die Hinterradbremse ist nicht sehr präzise und kann leicht blockieren, was nicht gut ist. Tyler wollte, dass wir das Heck wie die Profis durch die Ecken treiben. Er sagte uns, wir sollten den Hinterreifen verwenden, um die Geschwindigkeit in Kurven zu verringern und dann das Fahrrad wieder einzubauen. Ich wollte es unbedingt wie ein Profi zurückfahren, aber ich war nervös. Es ist so, als würde man ein Supercross-Triple schlagen, das Whoops überfliegen oder beim ersten Mal den größten Sprung auf der lokalen Strecke machen. Sie haben es gesehen und es sieht einfach aus, aber Ihr Gehirn möchte einen tatsächlichen Beweis, bevor es Ihrem Körper ermöglicht, sich vollständig zu engagieren.

„RALF SCHMIDT ERZÄHLTE UNS FRÜHER AN DEM TAG, DASS UNSER TESTFAHRRAD BALD ZU EINEM NEUEN KÄUFER GEHEN WÜRDE, WENN WIR ES FAHREN ODER ODER
In diesem Fall stürzt es ab. DARYL entschuldigte sich, aber
RALF lachte und sagte, er hätte das erwartet
Absturz zu
Kommen Sie bald oder später. "

Beim Rennen dreht sich alles um den Leistungsdruck. Wenn Sie Ihren Freunden sagen, dass Sie ein Supermoto-Fahrrad gefahren sind, lautet die erste Frage, die sie stellen: "Haben Sie es zurückgesetzt?" Meine Antwort darauf war leider "Nein". Es ist seltsam, weil ich mein Motocross-Fahrrad auf Schmutz treiben kann, aber der Asphalt erschreckte mich mit Visionen von hohen Seiten auf dem Beton. Die zweite Frage, die sie stellen, lautet: "Hast du es abgestürzt?" Ich kann glücklich sagen, dass ich es nicht getan habe, aber Daryl hat es getan! Im Laufe des Tages lieh ich ihm meine Ellbogenschützer, aber er vergaß, sie zu greifen, als er für eine letzte Sitzung ausging. Er gewann mit jeder Sitzung an Selbstvertrauen und fuhr mit jeder Runde schneller, aber am Ende wurde er etwas zu übermütig und beugte sich zu weit vor. Sein Fußrasten traf die Innenschulter der Ecke, hob das Hinterrad so weit an, dass die Traktion unterbrochen wurde, und legte es hin. Daryl kam mit einem kleinen Straßenausschlag davon, meistens an den Ellbogen. Daryl fühlte sich schlecht, weil Ralf Schmidt uns zuvor mitgeteilt hatte, dass das Fahrrad bereits verkauft worden war und zum neuen Käufer gehen würde, sobald wir damit fertig waren oder in diesem Fall einen Unfall hatten. Daryl entschuldigte sich, aber Ralf sagte, dass der Schaden kosmetischer Natur sei und lachte darüber, wie er erwartete, dass der Absturz viel früher kommen würde.

Sowohl Daryl als auch ich sind ehemalige AMA Pro Motocross- und Supercross-Rennfahrer. Wir gehen davon aus, dass wir uns mit zwei Rädern auszeichnen können. Es war also ein wenig entmutigend, nicht die größten Supermoto-Rennfahrer zu sein, die die Welt nach unserem ersten Versuchstag jemals gesehen hatte. Aber wir lachten beide, als wir uns an das erste Mal erinnerten, als wir auf einer naturgetreuen AMA Supercross-Strecke gefahren sind. Nichts, nicht einmal werkseitige Teststrecken, bereitet Sie darauf vor, wie steil die Sprünge auf einer tatsächlichen Supercross-Strecke sind. Egal, ob Sie Pac-Man spielen, Supercross fahren oder ein Supermoto-Fahrrad in eine schwarze Asphaltecke fahren, Kompetenz, Engagement und mehr als ein Sturz sind gefragt. Ich gebe ohne weiteres zu, dass ich den TM SMX 450FI nicht in vollem Umfang genutzt habe und meine natürlichen Talente auch nicht in vollem Umfang genutzt habe. Aber dank einer außergewöhnlichen Supermoto-Maschine, der Hilfe meiner Freunde und der Bereitschaft von Ralf Schmidt, uns sein Fahrrad zum Absturz bringen zu lassen, weiß ich, dass ich es unterstützen würde, wenn ich noch eine Runde hätte.

Mehr interessante Produkte: