WIR FAHREN DIE HONDA CR2005 125 VON TWISTED DEVELOPMENT

Wenn wir Twisted Development im Titel einer Geschichte haben, erwarten Sie automatisch ein vollwertiges, teures Rennrad. Twisted Development (TD) ist bekannt für private Leistung, die mit den Werksrädern betrieben werden kann. Wenn Sie gegen die Werksteams antreten möchten, ist Twisted Development der richtige Rennshop. Dieser Test einer von TD gebauten Maschine ist jedoch etwas anders. Wir haben Jamie Ellis von Twisted Development nie als sentimental gegenüber den von ihm gebauten Motorrädern angesehen, aber dieses Motorrad war für dieses hochrangige Unternehmen für Motorleistung eher nostalgisch. Wir verstehen es aber. Das MXA Die Wrackcrew ist Hals über Kopf in alte Raucher verliebt, daher konnten wir nicht widerstehen, Twisted Developments 2005 Honda CR125 zu fahren. Da es ein persönliches Projekt für Jamie war, lassen wir ihn ein wenig über den Hintergrund des Motorrads erklären. Nimm es weg, Jamie.

Obwohl mein Sohn nur 6 Jahre alt war, hatte ich eine Vision
Damit dieses Fahrrad das Fahrrad meines Sohnes ist, ist es ein Jahrzehnt her
WENN Er wurde alt genug, um es zu fahren.

 

"Zu der Zeit arbeitete ich für Bobby Hewitt, den Besitzer des Rockstar Suzuki-Rennteams", sagte Jamie. "Unser Teilekoordinator Brian Burke stammte aus Binghamton, New York. Jedes Jahr für das Unadilla National blieb das Team eine Woche in Binghamton, um unsere Rennräder wieder aufzubauen und die örtlichen Sehenswürdigkeiten zu erkunden. 2011 fragte Brian, ob er seinen verprügelten Honda CR2005 aus dem Jahr 125 in den Rockstar Semi setzen könne, um ihn nach Kalifornien zurückzubringen. Er plante, es in der Nebensaison wieder aufzubauen. Wir hatten nicht viel Platz im Semi, also haben wir den CR125 abgerissen und in Mülleimer gelegt, damit er in die obere Ebene des Semis passt. Auf diese Weise wäre es einfacher, sich zu bewegen, bis die Nationals vorbei waren. Als wir zum Rennshop zurückkehrten, half die gesamte Rockstar Suzuki-Crew beim Zusammenbau des CR125, weil wir es nicht ertragen konnten, dass der mechanisch herausgeforderte Brian Schwierigkeiten hatte, am Motorrad zu arbeiten.

„Schneller Vorlauf bis 2015, als das Rockstar Suzuki-Team zum Rockstar Husqvarna-Team wurde und von unserem Renngeschäft in Corona, Kalifornien, 40 Meilen südlich zum Hauptsitz von Husqvarna in Murrieta, Kalifornien (das jetzt neben meinem Geschäft liegt) zog. Während des Umzugs war das Team der Ansicht, dass es keine gute Idee wäre, einen Honda im Race Husqvarna Race Shop zu haben. Deshalb wurde Brians CR125 in eine dunkle Ecke meiner persönlichen Garage gebracht, wo er bis 2020 stehen würde. Die nächsten fünf Jahre lang hatte ich es satt, Brians alten CR125 aufzubewahren, und sagte ihm schließlich, er solle ihn abholen, oder ich würde ihn reparieren, damit mein Kind reiten kann. Obwohl mein Sohn erst 6 Jahre alt war, hatte ich die Vision, dass dieses Fahrrad in einem Jahrzehnt das Fahrrad meines Sohnes sein sollte, als er alt genug wurde, um damit zu fahren. Ich sagte Brian, wenn er jemals mit seinem Fahrrad fahren wollte, könnte er vorbeikommen und es jederzeit abholen. Brian sagte, das klang nach einem guten Geschäft. 

„Ich hatte das Gefühl, dass der CR125 ein großartiges Übergangsrad ist und dass in 10 Jahren wer wusste, ob Raucher überhaupt verfügbar sein würden? Mit dieser Vision habe ich den alten CR125 in den Twisted Development-Shop gebracht, und wir haben etwas TLC hineingesteckt. Es war eine Schnitzeljagd, Teile für das alte Mädchen zu finden, aber nach dem Herumkratzen kam dieser Build endlich zusammen. 

„Wir haben einfache Änderungen an diesem Build vorgenommen, um es für mein Kind zuverlässig und handhabbar zu halten, wenn es schließlich hineinwächst. Wir haben den Zylinder portiert und den Kopf geschmückt (um das Quetschen dahin zu bringen, wo es sein musste). Wir haben FMF-Anschraubkraft mit einem Rohr und einem Schalldämpfer hinzugefügt, die mit VP MRX02-Rennkraftstoff betrieben wurden. Factory Connection schloss die Federung an und Tusk versorgte einen Radsatz mit einem Satz Dunlop MX33-Reifen. Wir haben ein niedriges Supersprox 13/52-Getriebe verwendet, um zu versuchen, den 125-cm40-Motor mit kleiner Bohrung in Bewegung zu setzen. Wir haben die Nummer 40 gewählt, denn als mein Sohn nach seiner Lieblingsnummer gefragt wurde, hat er XNUMX gewählt.

„Als es fertig war, fragte ich die MXA Wrackcrew, wenn sie es reiten möchte. Wenn sie damit fertig sind, werde ich den überholten Honda CR2005 125 weglegen, bis mein Sohn alt genug ist, um ihn zu genießen. Bis dahin könnte es sogar noch mehr als Vintage-Bike angesehen werden. “

Wir hatten das Gefühl, ein Fahrrad in die Luft zu jagen, das Jamie herumgeschubst hatte
NEUN JAHRE WARTEN AUF DEN TAG, WENN ES
WURDE ENDLICH WIEDER GEFAHREN.

 

Wir mochten die Hintergrundgeschichte von Brian Burkes Honda CR125 und als Jamie fragte, ob wir sie testen möchten, ergriffen wir die Chance. Leider hat der CR125 beim ersten Mal einen Ring ergriffen. Wir fühlten uns schlecht, als wir ein Fahrrad in die Luft sprengten, das Jamie viele Jahre lang herumgeschubst hatte und auf den Tag wartete, an dem es endlich wieder gefahren wurde. Die netten Jungs, die wir sind, wir haben unserem Testfahrer die Schuld gegeben und das CR125-Projekt zur Seite geschoben. Jaime schwor sich, das Fahrrad wieder zum Laufen zu bringen, aber erst als sich die Dinge nach der Coronavirus-Pandemie normalisierten, begann sich das zu normalisieren MXA und Jaime hatte die Gelegenheit, sich wieder zu treffen und den alten Hund auf Herz und Nieren zu prüfen. 

Unser zweiter Versuch war größtenteils ein Erfolg. Der CR125 sah mit seinem neu gestalteten Polisport-Kit, neuen Reifen und glänzenden Grafiken wie eine New-Age-Maschine aus, aber auf der Strecke fühlte sich der Motor wie eine zehn Jahre alte Maschine an. Das war keine schlechte Sache, denn es war tatsächlich eine anderthalb Jahrzehnte alte Maschine. Wir hätten nie gedacht, dass ein 15-jähriger Honda CR125 mit dem 40-PS-Wunder 125er von heute fahren würde, denn dies war ein Liebesprojekt für ein junges Kind, das man lernen und genießen konnte. Der Motor hat unglaublich viel Spaß gemacht. Es bot nicht viel Boden, aber die mittlere bis obere Kraft behauptete sich. Wir haben einige kleine Änderungen an Kraftstoff und Düsen vorgenommen, um das Fahrrad sauberer laufen zu lassen. Danach hatten unsere Tester einen absoluten Ball drauf. 

Das Factory Connection-Federungsventil und das Honda-Chassis ermöglichten es dem Fahrrad, sich wie ein Champion zu verhalten. Das leichte Chassis ermöglichte es den Testern, das Vorderrad mühelos an die gewünschte Stelle zu bringen. Der CR125 ermöglichte es den Fahrern, sich schnell von Fehlern zu erholen, aber in Wahrheit war es schwierig, Fehler auf einem Fahrrad mit besserem Handling als Motorleistung zu machen. 

Das MXA Die Bande wollte aus drei Gründen nicht aufhören, diesen Build zu fahren: (1) Es hat unglaublich viel Spaß gemacht zu fahren. (2) Sobald wir es abschalteten, würde es für weitere 10 Jahre in das Schließfach zurückkehren. (3) Wir konnten durch eine Tankfüllung fahren, ohne müde zu werden. Dieses Fahrrad ist perfekt für den beabsichtigten Zweck, einem Kind, das gerne fährt, Sicherheit und ein Lächeln zu bringen.  

TWISTED CR125 TEILELIEFERANTEN:

Verdrehte Entwicklung: www.td-racing.com
Stoßzahn: www.rockymountainatvmc.com
Superprox: www.supersproxusa.com
ODI: www.odigrips.com
Dunlop: www.dunlopmotorcycletires.com 
Works-Verbindung: www.workconnection.com
Polisport: www.polissport.com
Hinson-Rennen: www.hinsonracing.com
Alle Bälle rennen: www.allballsracing.com
Narbenrennen: www.scar-racing.com
Scheitelkolben: www.vertexpistons.com
Abziehbild funktioniert: www.decalmx.com
Motorradsitz: www.motoseat.com
FMF: www.fmfracing.com
Vize-Rennen: www.vpracingfuels.com 
Lichtgeschwindigkeit: www.lightspeedcarbon.com