ZWEI-TAKT-DIENSTAG: WIE EIN SUZUKI RM2024 250 AUSSEHEN WÜRDE

suzuki rm250-2004er Suzuki RM250 zu einem Konzept für 2024 gemacht.

Was wäre, wenn Suzuki im Jahr 2008 nie aufgehört hätte, Zweitaktmotoren in seinem Produktionswerk in Toyokawa auf den Markt zu bringen? Wie würde Suzukis Paralleluniversum aussehen, wenn die Erbsenzähler auf die eingefleischten Zweitaktfans hören würden? Heutzutage sind Zweitakter ein heißes Gut. Vor 15 Jahren war das noch eine andere Geschichte. Zu dieser Zeit war KTM der einzige Hersteller, der viel Geld in den Zweitakt-Budget investierte. Damals schien es für KTM ein riesiges Wagnis zu sein, oder doch nicht? Wusste KTM etwas, was die Japaner nicht wussten? Damit KTM von außen betrachtet das Comeback der Zweitaktmotoren vorhersagen konnte, muss etwas schwarze Magie im Spiel gewesen sein.

Wäre es angesichts der heute aussterbenden Dirtbike-Generation von Suzuki eine andere Geschichte, wenn die RM-Zweitaktlinie nie abgeschafft würde? Diese Antwort existiert in einer anderen Dimension, aber es wäre nicht schwer, sich vorzustellen, wie ein 2023er RM250-Zweitakter aussehen würde (da Suzuki den Look seit 2008 nicht mehr aktualisiert hat). Aber wie würden sie laufen? Wie würden sie damit umgehen? Wir haben einen Mann gefunden, der eigene Fragen hatte. Er war damit fertig, den Atem anzuhalten, bis Suzuki anklopfte. Also beschloss er, selbst eines zu machen.

suzuki rm250--4Das Fahrrad wurde in dieses Jahrzehnt mit A-Kit-Gabeln gebracht, die die seitlichen Nummernschilder, den übergroßen vorderen Bremsrotor und vieles mehr abschneiden. 

Die Fantasie hinter der Kreation dieses originalgetreuen Suzuki RM2024 250 ist Shaun Langham. Er wusste, dass er, um in die Form eines New-Age-Bikes zu passen, die Grundzüge einer gebrauchten, nicht mehr erhältlichen RM250 übernehmen und jeden Aspekt des Bikes verbessern musste. Er musste ein leichteres, schnelleres und besser gefedertes Fahrrad entwickeln, das in die Kategorie der neuen österreichischen Zweitaktmotoren passen sollte.

Er startete mit einer RM2004 von 250, die damals der König der 250er Zweitakter war. Ja, ein Modell von 2005 bis 2008 war ein besseres Allround-Bike mit den von 2004 bis 2005 vorgenommenen Motor- und Handling-Updates. Denn dies war keine gewöhnliche RM250, die Shaun in seinen Händen hielt. Dieses Motorrad wurde ursprünglich vor über einem Jahrzehnt für Arenacross-Star Tommy Hofmaster komplett gebaut, als er für Motoworld Suzuki fuhr. Mit 49 mm Showa A-Kit Show-Federung, komplett aufgebaut Bill's Pipes Motor, Wirbelzündung, Lectron Vergaser und jede Menge anderer Leckerbissen: Es war ein Showpony, das kaum geritten war, als Shaun es zum Schnäppchenpreis kaufte und seine Vision in die Tat umsetzte.

Obwohl dieses Show-Pony über ein Jahrzehnt lang schön stand, hatten die Reifen Risse und alle Motor- und Federungsflüssigkeiten mussten gewechselt werden. Die Sperre wurde verschickt an ENZO-Rennen einige Aktualisierungen an den A-Kit-Einheiten vorzunehmen und sie für den Motocross-Bereich zu überarbeiten. Der Schnellere USA-Räder wurden mit einem beschuht Dunlop AT-81 vorne und MX-S3 hinten.

suzuki rm250--3Der Aluminiumtank wurde in Italien von einem namens X Fun gefunden. 

Um das Aussehen eines 2024er Modells RM-Z zu aktualisieren, gründete Shaun in Italien eine Firma namens: X Spaß, der sich auf die Herstellung von Aluminiumtanks spezialisiert hat. Dieser Tank wurde speziell für die Kühlerabdeckungen RM-Z2018 250 entwickelt. Angewandtes Rennen fertigte kundenspezifische Gabelbrücken, um den aktualisierten vorderen Kotflügel und das Nummernschild zu montieren und mit den 49-mm-Gabeln zu arbeiten. Bei den Seitenwänden nahm Shaun die alten Paneele und schnitt sie in eine moderne Form.

Die schwachen Bremssysteme wurden mit Übergröße aufgerüstet Galfer Rotoren und Bremsleitungen. Das Fahrrad wurde von einem leichter gemacht RaceTech Titan-Schraubensatz und Raptor Titan Stifte. Der Motor hat mit dem eingebauten Motor und der Vortex-Zündung bereits einige ernsthafte Leistung gepackt. Shaun massierte, indem er a installierte Steahly 12 Unzen Schwungradgewicht, Scalvini Rohr und Schalldämpfer, voll Hinson-Kupplung und V-Force Schilfkäfig. Jetzt mussten wir nur noch herausfinden, wie das Fahrrad auf der Strecke funktionierte.suzuki rm250--2Könnte dieser alte Hund mit dem New-Age-Wettbewerb mithalten? Es hat es aus dem Wasser geblasen!

Bevor MXA dieses Motorrad auf die Strecke brachte, wussten wir im Wesentlichen, dass sich diese wiedergeborene RM250 genauso verhalten würde wie die RM-Z der neuen Generation. Vor Jahrzehnten bog Suzuki scharf nach links ab (im wahrsten Sinne des Wortes) und blickte nie zurück. Suzuki ist stolz darauf, das drehfreudigste Fahrrad auf dem Markt zu haben. Sie geben die Geradeausstabilität auf, um in jedes Fahrrad zu schneiden, das an die Platte herantritt. Unabhängig davon, ob sie gelegentlich nach rechts abbiegen sollten, teilen sie sich gerne in mindestens eine Kategorie ein, die in der Vergangenheit für sie funktioniert hat.

Im Sattel fühlten sich die Testfahrer von MXA wie zu Hause. Auf der Strecke raste der Motor die Berge von Glen Helen hinauf und schwebte sie hinunter. Der leistungsstarke Motor brachte die Kraft auf den Boden. Es hatte ein breites Leistungsband, das leicht zu fahren war und sich auf Hügeln hervortat. Das 15 Jahre alte A-Kit-Fahrwerk übertraf jedes heute auf dem Markt erhältliche Serienfahrwerk. Es war superprogressiv, hielt einer Belastung gut stand und absorbierte alles, was sich ihm in den Weg stellte.

Könnte dieses Motorrad mit den neuen 250-cm³-Zweitaktmotoren mithalten, die heute auf dem Markt sind? Es könnte sie einfach im Staub liegen lassen. Leider handelt es sich hierbei um ein Einzelstück. Aber in einem Paralleluniversum gibt es ein Meer gelber Raucher, das die Strecken weltweit bevölkert.

 

\

Mehr interessante Produkte:

Kommentarfunktion ist abgeschaltet.