MXA BAUT EINEN HONDA CRF66 mit 450 PFERDESTÄRKEN

Was würden Sie tun, wenn 25,000 US-Dollar ein Loch in Ihrer Tasche brennen würden? Ein umsichtiger Investor würde es wahrscheinlich auf ein Rentenkonto einzahlen, um auf lange Sicht Zinsen zu erhalten. Ein 20-Jähriger könnte College-Schulden abbezahlen oder das Geld als Anzahlung für ein Haus verwenden. Charlie Sheen würde an einem müßigen Dienstagabend alles rücksichtslos in die Luft jagen. Wie für einen in der Wolle gefärbten Motocross-Rennfahrer? Sicherlich würde er zu seinem örtlichen Motorradhändler fahren, ein glänzendes neues Fahrrad kaufen und den Rest für Aftermarket-Modifikationen ausgeben. Ist das nicht der Motocross-Traum?

Motocross-Rennfahrer sind viele Dinge, aber wir sind nicht für Genügsamkeit bekannt. Wir sind eine leidenschaftliche Gruppe, die genauso schnell die neuesten und besten Schmuckstücke kauft wie einen neuen LKW für „Rennzwecke“. Um diesen Punkt wirklich nach Hause zu bringen, braucht man den gleichen Geldbetrag, um einen Fußball zu kaufen, wie um durch das Tor auf Ihrer lokalen Strecke zu gelangen. Fußball spielen erfordert nichts weiter als ein offenes Feld und einen Ball. Motocross erfordert ein offenes Feld und - oh, du verstehst es. Es ist teuer.

GEBÄUDE FRANKENSTEINS MONSTER

MXA ist oft zwischen Pracht und Einfachheit hin und her gerissen. Wir haben immer ein Auge auf unsere Leserschaft, aber manchmal verschwimmt die Grenze zwischen unseren Interessen und dem, was Sie faszinieren könnte. Und so geht es auch mit unserem Projekt 2015 Honda CRF450, das als einfaches Hop-up begann. Das Ziel war es, die Staus auf einem Fahrrad mit einem soliden Fundament zu beseitigen, das dringend mehr Kraft benötigt. Hondas Plattform produziert nur magere 53 PS außerhalb des Ausstellungsraums und ist frei von dem, wonach sich Rennfahrer sehnen - Ponys. Es wäre einfach gewesen, ein Big-Bore-Kit in unseren CRF450 zu stecken und es als Tag zu bezeichnen, aber wir hatten Angst, ein bescheidenes, tierarztfreundliches Triebwerk zu entwickeln. Stattdessen wollten wir ein Fahrrad, das Jung und Alt, schnell und langsam fesselt.

Wie jeder Motorenbauer weiß, sind Kubikdollar erforderlich, um den Hubraum zu erhöhen. Mit dieser Philosophie haben wir unser ursprüngliches Budget von 2500 US-Dollar aufgebraucht. Als die Kassen zur Neige gingen, dachten wir darüber nach, eine zweite Hypothek auf die Palasttürme von MXA aufzunehmen, aber glücklicherweise kam Supertech Performance zu unserer Rettung. Als Hersteller von Ventilen und Ventiltriebkomponenten mochte Supertech unsere Vision, einen feuerspeienden CRF450 herzustellen. Mit den einteiligen Titanventilen von Supertech, die mit einer Chromnitridbeschichtung für maximale Zuverlässigkeit und Leistung ausgestattet sind, waren wir wieder im Geschäft. Geben Sie Luc "Frenchie" Caouette von C4MX. Luc hat mit seinen Level 3-Modifikationen alle Register gezogen. Dazu gehörten ein Hochkompressionskolben, eine Kopfdichtung, Nockenwellenventilfedern, eine Kopföffnung, ein Ventilsitz (am Serienkopf), eine Vortexzündung und Moto Tassinari Air4orce mit einem längeren Kegel für mehr Drehmoment. Die Kosten? $ 4500. Das Ergebnis? Frenchie konnte die sagenumwobene 66-PS-Marke übertreffen. Das ist, als würde man über ein Einhorn stolpern und Nessie, das Monster von Loch Ness, Euchre gegen einen Kobold und Babe, den blauen Ochsen, spielen. Unser CRF450 entwickelte sich zu einem mythischen Tier von epischen Ausmaßen. Ein Traum wurde Wirklichkeit.

WENN ES NICHT GEHT, ANODISIEREN SIE ES

Es war nicht genug, um den 66-PS-Berg zu besteigen. Wir fingen gerade erst an. Leistung ist wichtig, aber wir wollten, dass das Fahrrad ein Show-Stopper ist. Unser vollständig modifizierter 66-Pferde-Motor unterschied sich optisch nicht vom Stocker. Deshalb haben wir eine Seite aus Chad Reeds Spielbuch herausgenommen und den Rahmen CRF450 und die Schwinge schwarz eloxiert.

Anodisieren ist ein Prozess, bei dem Wärme, Elektrizität und Chemikalien verwendet werden, um Material mit einem Nichteisenmetall (dh ohne Eisen) zu verbinden, um ein dekoratives, haltbares und korrosionsbeständiges Finish zu erhalten. Ein Aluminiumrahmen und eine Schwinge sind die perfekten Leinwände zum Eloxieren, obwohl große Sorgfalt darauf verwendet werden muss, die Teile für das Eloxieren vorzubereiten. Die Vorbereitung unseres CRF450-Chassis dauerte einen ganzen Tag. Alles Stahl, wie die Lenkstangenringe, Rahmenstopfen und Schwingenlager, musste entfernt werden (sonst würde es aus der Säurelösung schmelzen). Es war nicht notwendig, den Rahmen vor dem Eloxieren spiegelglatt zu polieren, da wir nicht wollten, dass die schwarze Färbung einen hohen Glanz hat. Stattdessen haben wir den Rahmen für einen flachschwarzen Look rau gehalten.

Der Rahmen und die Schwinge durchliefen drei Behandlungszyklen der Hartanodisierung der dritten Stufe, um das gewünschte Ergebnis zu erzielen. Die Kosten? 600 Dollar. Beachten Sie, dass es durchaus möglich ist, eine komplette Rennsaison aus einem eloxierten Rahmen herauszuholen, bevor es Anzeichen von ernsthafter Abnutzung zeigt, abhängig von den Streckenbedingungen und davon, wie gut Sie es vermeiden, sich auszuruhen. Chad Reed durchläuft vier eloxierte Rennrahmen pro Jahr (zwei im Supercross und zwei in den Nationals). Die Gewichtszunahme durch Eloxieren ist sehr gering - unter einem Pfund mit Rahmen und Schwinge - weitaus geringer als bei einem pulverbeschichteten Rahmen, der 5 Pfund hinzufügt.

Zweifellos denken Sie zu diesem Zeitpunkt darüber nach, Ihren eigenen Rahmen eloxieren zu lassen. Bekämpfe den Drang. Tu es nicht! Warum? Als Prozess ist das Eloxieren einfach genug, aber die Vorbereitung eines Rahmens für den Eloxalisierungsprozess ist arbeitsintensiv und für den durchschnittlichen Mechaniker äußerst schwierig. Das Entfernen der Stahlstopfeneinsätze von der Rahmenhalterung ist obligatorisch, da sonst der Rahmen beschädigt werden kann. Wir empfehlen Ihnen, die Idee, Ihren Rahmen zu eloxieren, aus Ihrem Kopf zu streichen, weil es sich nicht lohnt. Wenn Sie das nicht erschreckt, dann vielleicht: Chad Reeds Team hat zunächst mehrere Frames durch Versuch und Irrtum ruiniert.

Alles zusammenbinden

Nachdem wir den Motor aufgepumpt und den Rahmen eloxiert hatten, waren wir für 450 US-Dollar in unserem CRF6538 - ohne die Federung, Kupplung, den Auspuff oder irgendwelche harten Teile zu berühren. Wenn Sie zur Kenntnis nehmen, sind das 4038 US-Dollar über dem Budget. Keine große Sache. Wir hatten noch nie ein Projektrad, das unter das Budget kam. Zu diesem Zeitpunkt hätten wir gut genug in Ruhe lassen können, aber wir haben es nicht getan. Wir waren schon voll mit Jack Nicholson und wir würden "roten Rum" machen, wenn wir nicht alle Teile zusammenziehen könnten.

Das Auflisten aller Elemente in unserem Projekt CRF450 würde mehrere Seiten dauern. Wir werden Ihnen die meisten Details ersparen. Es gibt jedoch bestimmte Komponenten, die hervorgehoben werden müssen, damit Sie die Länge, zu der wir gegangen sind, verstehen.

(1) MB1 Federung. Mike Battista von MB1 wechselte das Ventil in der Kayaba Pneumatic Spring Fork (PSF) und den Dämpfer für eine ruhigere Fahrt, die während des gesamten Hubs besser hält. Mit 200 US-Dollar für das Gabel-Rückventil und weiteren 200 US-Dollar für den Dämpfer war dies eine der billigeren Modifikationen an unserem Fahrrad.

(2) Dubya Laufradsatz. Ausgestattet mit Kite-Naben, DID DirtStar-Rädern und Bulldog-Speichen sorgten die Dubya-Radsätze dafür, dass wir nicht unter einer verbogenen Felge oder einer gerissenen Nabe leiden. Diese Versicherung kostete 670 USD für das Vorderrad und 770 USD für das Hinterrad. Während das Vorderrad vom Fahrrad war, klatschten wir auf einen Brembo-Bremsrotor in der Größe einer fliegenden Untertasse (369.99 USD).

(3) Hinson-Kupplung. Die serienmäßige 2015er CRF450-Kupplungsbaugruppe weist eine Underperformance auf, was zu Schlupf und Leistungsverlust führt. Wir haben den Lagerbestand verwüstet und eine komplette billet-sichere Sechs-Feder-Kupplung von Hinson eingebaut. Der Preis von 1154.99 USD war steil, aber wir mussten uns keine Sorgen mehr machen, dass die Kupplung auf halbem Weg durch ein Motorrad verblasst.

(4) X-Trig-Klemmen. Die ROCS-Dreifachklemme (Revolutionary Opposing Clamp System) von X-Trig integriert die Positionen der Quetschbolzen der gegenüberliegenden Klemme. Diese Anordnung soll ein besseres Ansprechverhalten der Gabel, einen stärkeren Klemmdruck und ein geringeres Klemmgewicht erzeugen. Mit 899.99 USD ist der X-Trig ROCS günstiger als die luftgefederte NK SFS-Gabelbrücke, mit der er um die Dreifachklemmen-Meisterschaft konkurriert.

Der Erfolg wird gemessen, wenn man sich verschmutzt

Bereit für die Jungfernfahrt, wollten wir unbedingt die Früchte unserer CRF450-Arbeit erleben. Es dauerte nicht lange, bis uns klar wurde, dass es uns gelungen ist, viele Maßnahmen zu ergreifen - Kraft, Federung, Komfort, Langlebigkeit -, aber in einem auffälligen Bereich zu strategisch. Unsere Getriebekombination war falsch. Wirklich falsch! Der Fehler wurde dadurch verursacht, dass unterschätzt wurde, wie sich 66 PS auf einer Rennstrecke anfühlen würden. Wir dachten, wir könnten damit umgehen. Wir konnten nicht. Wir haben das 13/51-Getriebe, das wir installiert hatten, mit Zuversicht entfernt und das serienmäßige 13/49-Verhältnis wieder eingebaut. Wir haben uns sofort verliebt.

Wie ist es, einen Honda CRF66 mit 450 PS zu fahren? Der C4MX-getunte Motor mit einteiligen Supertech-Titanventilen war eine Rakete. Seit dem CRF2008 450 hatten wir nicht mehr so ​​viel Respekt vor einem Honda CRF450. In den Jahren, seit Honda sein 450er-Programm geändert hat, haben unsere Testfahrer den unglaublich milden CRF450 mit Verachtung behandelt. Das Pumpen von zusätzlichen 13 Ponys in den CRF450-Motor war jedoch so beeindruckend, dass unsere Testfahrer für Anfänger und Tierärzte es für beängstigend schnell hielten. Die Pro-Testfahrer von MXA waren im Schweinehimmel. Sie hatten die Fähigkeit, die Breite des Powerbands zu vergrößern, ohne von der Rückseite des Sattels gesprengt zu werden. Die Pro-Tester schwelgten in der MB1-getunten Federung, die progressiv und anständig im Bodenwiderstand war. Alle Fahrer schwärmten von dem Komfort, wie dem Renthal-Lenker, der Hinson-Kupplung, der Works Connection-Kupplungsstange, der übergroßen Brembo-Vorderradbremse und den Dubya-Rädern.

Unser Projekt 2015 Honda CRF450 war aus mehreren Gründen aufschlussreich.

(1) Endlich wurde uns klar, dass wir mit den Fabrikjungen der AMA Nationals ein Fahrrad bauen können, das mehr als fähig ist.

(2) Endlich wurde uns klar, dass wir ein Fahrrad bauen können, das für jeden zu stark ist, außer für einen Fahrer, der in der Lage ist, einen AMA National zu fahren.

(3) Wir haben endlich erkannt, dass wir, egal wie cool ein eloxierter Rahmen aussieht, niemals diejenigen sein wollen, die die Rahmenvorbereitung durchführen.

(4) Endlich wurde uns klar, dass wir nicht wissen, wie wir aufhören sollen, während wir vorne sind. Wir geben Geld aus, als wären wir Kongressabgeordnete, die in unserem Heimatstaat ein Wasserkraftprojekt bauen. Nachdem wir über 6500 US-Dollar für den Motor und das Eloxieren ausgegeben hatten, haben wir weitere 8100 US-Dollar für Ersatzteile ausgegeben.

(5) Wir haben endlich erkannt, dass wir eine PS-Sucht haben und dass wir es ausgeben werden, wenn es Geld braucht, um es zu füttern. Für dieses Projektrad haben wir die Zwangsausgaben auf ein neues Niveau gebracht, aber zumindest wurden wir für unsere Sucht belohnt. Der 66 PS starke Honda CRF450 funktionierte gut, sah außergewöhnlich aus und trug zur Belebung der Wirtschaft bei. Bitte!

HONDA CRF450 KONTAKTLISTE

Supertech: (408) 448-2001 oder www.supertechperformance.com.
C4MX: www.c4mx.com oder (661) 998-6727.
Betriebsverbindung: (530) 642-9488 oder www.workconnection.com.
FMF-Rennen: www.fmfracing.com oder (310) 631-4363.
Lichtgeschwindigkeit: (714) 990-5767 oder www.lightspeedcarbon.com.
Hammerkopf: www.hdmoto.com oder (866) 436-6869.
Dubai: www.dubyausa.com oder (714) 279-0200.
DT1: www.dt1filters.com oder Ihren Händler vor Ort.
X-Trigger: www.technicaltouchusa.com oder (909) 949-4155.
Hinson Racing: (909) 946-2942 oder www.hinsonracing.com.
Boyesen: www.boyesen.com oder (800) 441-1177.
Renthal: www.renthal.com oder (877) 736-8425.
REC-MX: www.rec-mx.com.
Lebenslauf4: www.cvproducts.com oder (800) 874-1223.
Cycra Racing: (800) 770-2259 oder www.cycraracing.com.
MB1-Suspension: (951) 371-5045 oder www.mb1suspension.com.
Dunlop: www.dunlopmotorcycle.com oder Ihren Händler vor Ort.
Fusion-Graphix: www.fusiongraphix.com oder (360) 528-2089.