WIR BAUEN EINEN ZYLINDER ARBEITET HUSQVARNA FC270 BIG-BORE

Es ist kein Geheimnis, dass nicht jeder, der einen 250er Viertakt kauft, damit zufrieden ist. Sie dachten, es klang wie das perfekte Fahrrad - leicht, hochdrehend und voller Spaß. Aber nach ein paar Rennen stellten sie fest, dass es sich nicht um 250 Viertaktmaterial handelt. Vielleicht sind sie zu schwer, zu schüchtern oder zu langsam, aber so oder so sind sie enttäuscht über das umfassende Engagement, das ein 250er benötigt, und die Notwendigkeit, es die ganze Zeit auf dem Rohr zu halten. Sie wünschten, sie hätten die Kugel gebissen und einen KTM 350SXF oder Husky FC350 gekauft, wie es ihre Freunde vorgeschlagen hatten. Es ist zu spät und zu teuer, um jetzt umzusteigen, also bleiben sie bei den 250, bis ihre Frauen sagen, dass sie die Bank wieder brechen können.

DAS ZYLINDER WORKS KIT WIRD MIT EINEM BRANDNEUEN GUSSZYLINDER KOMMEN, DER AUF GRÖSSE UND GESCHNITTEN KOMMT, DER IHREM MOTOR EINE GROSSE RINGDICHTUNG UND ZYLINDERWAND LANGLEBIGKEIT GIBT. 

Aber du musst nicht mit deinem Fehler leben. Das MXA Die Wrackcrew hat einen einfachen, uralten und bewährten Plan. Mit einem einfachen Schritt können Sie Ihren 250er Viertakt drehmomentstarker, breiter und leistungsstärker machen. Die geheime Sauce? Kubikzentimeter. Oh, wir meinen nicht eine dumme Menge an Upsizing. Sie müssen Ihren 250er nicht in einen 325er verwandeln, zumindest nicht, wenn Sie Grunzen mit mehr Kraft an den richtigen Stellen kombinieren möchten. Hier kommt das 270-cmXNUMX-Kit von Cylinder Works ins Spiel $694.95Sie erhalten einen brandneuen Zylinder, einen 3 mm größeren Vertex-Kolben und einen Cometic-Dichtungssatz. Es ist ein Schraubsatz, der die Bohrung von 78 mm auf 81 mm und den Hubraum von 250 ccm auf 269.5 ccm erhöht. Alles, was Sie tun müssen, ist, die Lagerteile zu entfernen, den neuen Zylinder und den neuen Kolben aufzuschieben und den Kopf wieder in Position zu bringen. Für Viertakt-Standards ist dies der einfachste Big-Bore-Mod, den der Mensch kennt.Das Beste ist, dass dies kein Kit ist, bei dem Sie Ihren Standardzylinder herausbohren müssen, bis der Rock dünn genug ist, um durchzusehen. Nee! Das Cylinder Works-Kit beginnt mit einem brandneuen Gusszylinder mit einer Zylinderhülse aus Nickel-Siliziumkarbid, die präzise dimensioniert und geschliffen ist und Ihrem Motor eine hervorragende Ringdichtung und Langlebigkeit der Zylinderwand verleiht. Die Abmessungen des Cylinder Works-Zylinders mit großer Bohrung sind so bemessen, dass er ohne Maschinenarbeit oder Änderungen an Ihren Serienmotor passt. Das Kompressionsverhältnis beträgt 14.4: 1, und der geschmiedete Vertex-Kolben mit hoher Kompression ist in den Größen A, B und C erhältlich (für spätere Umbauten). Ersatzkolben-Kits sind mit Kolben, Ringen, Stift und Sicherungsringen für 219.32 USD erhältlich. Komplette Cometic-Dichtungssätze kosten 90.73 USD.

Oh ja, haben wir schon erwähnt, dass Sie nach dem Trade-up einen perfekt guten FC250-Zylinder und -Kolben im Regal haben, falls Sie Ihre Meinung ändern oder einen Mehrwert für den Wiederverkaufspreis Ihres FC250 / 270 wünschen?

Was haben wir noch getan, um unseren Husqvarna FC250 in einen Husqvarna FC270 zu verwandeln? In Wahrheit hätten wir nur mit dem Anschraub-Kit aufhören können. Es ist ein Einkaufsbummel aus einer Hand. Wir mussten nichts weiter tun, als den Rückzündungsschirm zu entfernen (indem wir einen KTM / Husky-Zweitakt-Luftfilterkäfig betrieben). Sogar das serienmäßige 14/49-Getriebe funktionierte, da der FC270-Motor das Grunzen hatte, um das hohe Getriebe zu ziehen.

MACH DIR KEINE SORGE! WENN SIE EIN BUDGET HABEN, IST DIE STOCK HUSQVARNA AUSPUFFANLAGE MEHR ALS
FÄHIG, GUTE PFERDEKRAFT ZU MACHEN.

Für die meisten MXA Testfahrer, der Cylinder Works Husky FC270 Mod war zu einfach. MXA Testfahrer möchten, dass der Job schwieriger wird, und fragten sie, was sie sonst noch mit dem FC270 machen sollten. Hier ist ihre Liste der hinzugefügten Foofs. Seien Sie sich bewusst, dass wir nicht der Meinung sind, dass die folgenden Mods kritisch sind, sondern nur das i-Tüpfelchen.

Eine Liste der hinzugefügten Leistungsteile, die dem HUSQVARNA FC270 helfen können

Race-Tech. Wir haben das Fahrwerk an Race Tech gesendet, um ein Schraubenfeder-Umrüstkit in einen Ersatzsatz von WP-Gabeln zu legen und die serienmäßigen VRE-Luftgabeln neu zu ventilieren. Zu Vergleichszwecken wollten wir zwei Gabelsätze. Während das Motorrad bei Race Tech war, meldeten sich die Jungs freiwillig, um eine programmierbare Vortex X10-Zündung zu installieren und sie für den sauerstoffhaltigen Rennkraftstoff VP U4.4 zu kartieren. Wir konnten nicht widerstehen, denn nur das U4.4 war gut für ungefähr 2 PS, besonders wenn es richtig abgebildet war.

FMF. Damit der Zylinder mit großer Bohrung besser atmen kann, haben wir ein FMF Factory 4.1 RCT Ti-System mit einem MegaBomb-Kopfrohr hinzugefügt. Dies sparte nicht nur ein paar Pfund Gewicht und verbesserte den Übergang von der Mitte zur Oberseite, sondern ermöglichte es uns auch, das Rohr zu entfernen, ohne zuerst den Husky-Stoßdämpfer entfernen zu müssen. Mach dir keine Sorgen! Wenn Sie ein begrenztes Budget haben, ist die serienmäßige Husqvarna-Abgasanlage mehr als leistungsfähig.

Superprox. Mit der zusätzlichen Leistung und dem zusätzlichen Drehmoment machten wir uns keine Sorgen darüber, dass das Seriengetriebe zu hoch ist, wie es beim serienmäßigen FC250-Setup der Fall ist, aber wir machten uns Sorgen über den Verschleiß des Antriebsstrangs. Da unser Basis-FC250 bereits einige Stunden Zeit hatte, haben wir beschlossen, die vorderen und hinteren Kettenräder durch Supersprox-Zahnräder zu ersetzen und eine neue Kette hinzuzufügen.

Hinson-Kupplung. Wenn eine Kupplung mehr Leistung aushält, ist dies das nahezu kugelsichere Hydrauliksystem von Husqvarna, zumal sich der FC250 und der FC350 die gleiche Kupplung teilen. Um jedoch auf der sicheren Seite zu sein, haben wir eine Hinson-Innennabe, eine Druckplatte, eine Belleville-Unterlegscheibe mit 280 N / m und Kupplungsscheiben hinzugefügt.

VP Kraftstoff. Der Cylinder Works FC270 wird mit Pumpgas mit der Standardzündung betrieben. Um den hinzugefügten Saft zu erhalten, haben wir uns für sauerstoffhaltiges U4.4 entschieden, was eine Neuzuordnung über ein Vortex X10-Steuergerät erforderlich machte.

Aufkleber funktioniert. Sie können Ihren 270ccm Husky mit all dem serienmäßigen Kunststoff und den Grafiken fahren, aber wir wollten, dass er auffällt - vor allem, damit Sie dazu verleitet werden, darüber zu lesen. Wenn etwas gut aussehen soll, gehen wir zu Decal Works.

Verschiedenes. Das größte Ticket war ein Satz Faster USA-Räder. Renthal lieferte die 604 FatBars und Tacky Griffe. Diese Renthal-Kombination wurde durch ASV-Hebel hervorgehoben, die durch eloxierte Works Connection-Teile und ein Motion Pro-Aluminium-Drosselrohr versetzt sind. Die Narbenfußrasten waren kräftig.

WENN SIE EINEN 250CC VIERTAKT GEKAUFT HABEN, DENN SIE DENKEN, ES WÜRDE DAS KATZENMIAUS WERDEN, NUR UM ZU ENTDECKEN, DASS ES SO UNANGEMESSEN WIE KATZENKRATZFIEBER WAR, DAS ZYLINDER WORKS 270 KIT WIRD DEN FEHLER BESEITIGEN.

Wie hat es funktioniert?

Dies sind die besten 690 US-Dollar, die wir je für einen Motor ausgegeben haben. Wir haben bei jedem Schritt entlang der Prüfstandskurve Leistung und Drehmoment gewonnen - von nur einem Pferd bis zu fünf weiteren Pferden in der Mitte. Das zusätzliche Drehmoment trug dazu bei, dass das eher lineare 250SXF-Leistungsband kinetischer wurde. Anstatt sich hinzulegen und darauf zu warten, dass sich die Drehzahl erhöht, könnten wir beim FC270 kurz schalten, ihn zum Mond drehen oder durch das Getriebe schlagen. Es hatte genug Kraft, um ein größeres Zahnrad zu ziehen, wenn es zählte. Es traf härter und verlor keine Drehzahl an der Spitze. Es war süß. Das Beste ist, wenn Sie nicht an das Regelwerk oder die Ethik gebunden sind, ist das Big-Bore-Kit Cylinder Works FC270 der beste Weg, um wettbewerbsfähige Leistung zu einem brieftaschenfreundlichen Preis zu erzielen.

Dieser Motor hat uns nicht nur besser gefallen als der Stocker, wir haben ihn auch mit nichts anderem als dem 3 mm größeren Kolben gemocht, was bedeutet, dass Sie den Bausatz anschrauben und gut genug in Ruhe lassen können. Es ist so gut. Sobald Sie sich jedoch an das 269.5-cm4.4-Basismotorset gewöhnt haben, erhöht jedes Aftermarket-Produkt, das wir angeschraubt haben, die Leistung und das Drehmoment. Das FMF-Rohr, die Vortex-Zündung und VP UXNUMX haben die Leistung erhöht, aber sie haben dies für mehr als die doppelte Investition in das Cylinder Works Big-Bore-Kit getan.

Das MXA Die Wrackcrew hat sich entschieden, das Cylinder Works 270 Big-Bore-Kit auf einem Husqvarna FC250 zu testen. Dies sind großartige 250, aber es ist auch einer der am höchsten drehenden Viertakte, bei denen der Drehzahlbegrenzer auf 14,000 U / min eingestellt ist. Diese einzigartige Eigenschaft macht es zu einem Hauptkandidaten für ein Big-Bore-Kit. Warum? Weil es bereits eine Überdrehzahl hat und somit viel effektiver wird, wenn es mit einem soliden Mitteltöner kombiniert wird.

Kurz gesagt, wenn Sie nur mehr Mitteltöner aus Ihrem 250-cmXNUMX-Viertakt herausholen möchten, entscheiden Sie sich für das Big-Bore-Kit - mit dem Wissen, dass es mit all Ihren Standardkomponenten und mit leicht verfügbarem Pumpgas einwandfrei funktioniert.

Was ist mit den beiden Sätzen von WP-Gabeln? Jeder Testfahrer liebte das Gefühl des Schraubenfeder-Umbausatzes in den Kurven. Der Vorderreifen verfolgte den Boden wie aufgeklebt, dank des geschmeidigen Gefühls der Schraubenfedern. Paradoxerweise mochten sie das progressive Gefühl der Luftgabeln in den größeren Unebenheiten und Sprüngen. Unter schweren Lasten tauchte das Schrauben-Feder-Umrüstkit oft übermäßig stark ein, während die WP-Luftgabeln mit Luftdruck fein eingestellt werden konnten, um genau dort zu fahren, wo wir sie wollten. Und die 3 zusätzlichen Pfund, die mit dem Umrüstsatz geliefert werden, fielen den Testfahrern bei schnellen Übergängen und beim Bremsen auf. Beide hatten ihre Reize, aber für die meisten MXA Testfahrer, die WP AER Luftgabeln boten ein besseres Gesamtgefühl, abgesehen von der Brillanz der Schraubenfedergabeln, wenn das Vorderrad auf Bremsschwellen trifft.

Das Cylinder Works Husqvarna FC270-Kit, das auch auf die KTM 250SXF passt, ähnelt dem Radiergummi auf einem Bleistift. Es ist ein Do-Over-Kit. Es lässt Fehler verschwinden. Wenn Sie einen 250er-Viertakt gekauft haben, der glaubt, er würde das Miau der Katze sein, nur um festzustellen, dass er so unangenehm ist wie Katzenkratzfieber, lässt das Cylinder Works 270-Kit den Fehler viel weniger verschwinden als beim Kauf eines neuen Fahrrad.

HUSQVARNA FC270 LIEFERANTENLISTE

ASV: www.asvinventions.com
Schraubenhardware: www.boltmotorcyclehardware.com
Cycra-Rennen: www.cycraracing.com
Zylinder funktioniert: www.zylinderwerke.com
Aufkleber funktioniert: www.decalmx.com
Dunlop: www.dunlopmotorcycletires.com
Schnellere USA: www.fasterusa.com
FMF-Rennen: www.fmfracing.com
Hinson: www.hinsonracing.com
Bewegungsprofi: www.motionpro.com
Motorradsitz: www.motoseat.com
Renntechnik: www.racetech.com
Renthal: www.renthal.com
Narbe: www.scar-racing.com
Superprox: www.supersproxusa.com
TM-Designworks: www.tmdesignworks.com
Uni-Filter: www.unifilter.com
Vortex-Zündungen: www.vortexcdi.com
VP-Kraftstoff: www.vpracingfuels.com
Works-Verbindung: www.workconnection.com