MXA BAUT EINE 2022 GASGAS MC 450F FACTORY EDITION

MXA war es leid, KTM- und Husvarna-Projektfahrräder zu bauen, die wie Einkaufstouren durch den Power Parts-Katalog aussehen, und wählte die Gabeln, Dämpfer, Motormodifikationen, Grafiken, Räder, Reifen, Lenker, Gabelbrücken und Bremsen aus der bestmöglichen Wahl, selbst wenn das bedeutete Leistungsteile.

MXA BAUT EINE 2022 GASGAS MC 450F FACTORY EDITION

Motorräder sind sehr persönliche Dinge. Sie scheinen aus Metall und Plastik zu bestehen, aber die wahre Substanz sind Hoffnungen und Träume. Jedes neue Fahrrad steckt voller Möglichkeiten. Es bringt selbst den grausigsten Veteranen des Sports in Schwindel, wenn er für seine Jungfernfahrt ein Bein über ein neues Fahrrad wirft. Projektfahrräder sind nicht anders; Wenn der Kauf eines neuen Fahrrads so ist, als würde man einen Renoir über den Kaminsims hängen, ist ein Projektfahrrad wie ein Gemälde mit der Inbrunst von Picasso. Ein Projektfahrrad ist eine leere Leinwand – werfen Sie Farbe darauf, wie Sie möchten. Du wählst jeden Teil aus, um nur einen Typen zu befriedigen – dich!

„DAMIT KANNST DU MACHEN, WAS DU WILLST. WARUM BAUEN SIE NICHT EINE GASGAS FACTORY EDITION ALS PROJEKTRAD HERAUS? SIE HABEN DIE VOLLSTÄNDIGE KONTROLLE, WIE SIE ES BAUEN – GO WILD!“

Die Geschichte begann mit einem Hardcore-KTM-Rennfahrer namens Kent Reed. Bitte verzeihen Sie Kent, dass er mehr Geld und weniger Selbstbeherrschung hat als der Rest der Jungs, mit denen er sich hinter dem Starttor auf seiner lokalen Strecke aufstellt. Er liebt KTM Factory Editions; er liebt teure Teile; er liebt es, sein Fahrrad mit Geld zu verschwenden. 

2021 GASGAS MC 450 Build--12 Dank der Twisted Development Maps lief der Motor in einem langen und starken linearen Zug von oben nach unten. Dadurch konnten die Coppersmith Aero/Hybrid-Gabel und der MX-Tech National-Dämpfer ihr Bestes geben. DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: Thor MX Pulse Air. Hose: Thor MX Pulse Air. Helm: Thor MX Reflex. Brillen: Viral Brand Factory-Serie. Stiefel: Sidi Atojo.

Wir geben Ihnen die Hintergrundgeschichte von Kent, weil Kent aus heiterem Himmel beschlossen hat, von KTM zu GasGas zu wechseln. Die MXA Bande war schockiert! Nun könnte man meinen, dass ein GasGas nur eine rote KTM ist, aber für Kent ist es die reinste aller Werbekampagnen. Er war bereit, seinen inneren Pablo zu entfesseln.

Leider griff das Schicksal ein, um Kents GasGas-Traum zu stoppen. Sein Nacken fing an zu schmerzen, als er ihn drehte. Kents Arzt sagte, dass drei seiner Halswirbel kollabiert seien, und es war gut, dass Kent ihn dabei besuchte, denn wenn Kent niesen hätte, hätte er gelähmt sein können. Sie führten eine Notoperation durch, um die drei Wirbel zu stabilisieren, indem sie sie einsperrten. Als das nicht funktionierte, gingen sie ein paar Monate später zurück und bauten eine exotisch aussehende Hängebrücke aus Schrauben, Halterungen und Kabeln, um die Titankäfige zu stabilisieren.

2021 GASGAS MC 450 Build--10 Testfahrer liebten das Coppersmith Aero/Hybrid Gabelkit. Es verwendet einen Öhlins-Dämpfer und eine Schraubenfeder in einem Gabelbein und einen sehr geringen Luftdruck im anderen Gabelbein.

Eines Tages rief Kent Jody an und sagte: "Ich habe gerade meinen neuen GasGas MC 450F abgeholt und werde auf dem Heimweg bei Ihnen zu Hause vorbeischauen." Es schien seltsam, dass Kent den Kauf des GasGas durchgezogen hatte, als er kein Auto fahren, den Kopf drehen oder nach unten schauen konnte. Eine Stunde später fuhr sein roter Ford-Pickup, der von einer zierlichen Frau mit Kent-Schrotflinte gefahren wurde, Jodys lange Auffahrt hinunter.

„Hilf mir, es zu entladen“, sagte Kent zu Jody, was in Kent-Sprache bedeutete: „Lade es für mich aus.“

„Warum entlade ich Ihr GasGas bei mir zu Hause? Warum bringst du es nicht zu dir nach Hause?" sagte Jody.

„Weil ich es nicht entladen kann. Ich kann es nicht abholen und ich kann es nicht fahren, also gebe ich es MXA"

Jody antwortete: „Wir haben unser eigenes GasGas. Wir brauchen deine nicht.“

„Man kann damit machen, was man will. Warum baut man daraus nicht eine GasGas Factory Edition als Projektbike? Sie haben die vollständige Kontrolle darüber, wie Sie es bauen – gehen Sie wild!“ Damit stieg Kent wieder in seinen Truck und sein brünetter Chauffeur fuhr ihn weg.

ÜBERRASCHEND FÜR EINEN REICHEN KERL, IST KENTS IDEE, UNS SEIN NEUES FAHRRAD ZU GEBEN, SINNVOLL. JODY, DARYL, JOSH UND DENNIS HABEN SITZEN UND EINEN SPIELPLAN FORMULIERT

Überraschenderweise machte Kents Idee, uns sein neues Fahrrad zu geben, für einen reichen Kerl Sinn. Jody, Daryl, Josh und Dennis setzten sich zusammen und formulierten einen Spielplan.

(1) Wir dachten, wir könnten ein Rennrad besser bauen als eine Factory Edition, indem wir die Form der zu spezifizierenden Teile sprengen.

(2) Wir wollten kein weiteres Projektbike mit KTM Power Parts Gabelbrücken, Power Parts Laufrädern, einem Power Parts Sitz, Power Parts Hebeln, Power Parts Kegelventilgabeln, einem Power Parts Traxx Dämpfer und Power Parts Kunststoff bauen. Nichts gegen den Bau eines mit Power Parts ausgestatteten Projektfahrrads, aber wir haben es schon zu oft gemacht.

(3) Wir haben uns entschieden, Gabeln, Dämpfer, Motormodifikationen, Grafiken, Räder, Reifen, Lenker, Gabelbrücken und Bremsen aus den bestmöglichen Optionen auszuwählen, mit denen wir gute Erfahrungen gemacht haben, auch wenn dies Power Parts bedeutete.

(4) Wir würden uns ausschließlich auf Performance-Mods konzentrieren – das bedeutete Gabeln, Dämpfer, Bremsen, Motor, Reifen, Getriebe und Mapping – kein Foof'. Kents Wünsche und Wünsche wurden nicht ignoriert. Schließlich war es sein Fahrrad; Aber als er nach einigen Aftermarket-Teilen fragte, wurde das Wort „nein“ häufiger verwendet als das Wort „ja“. Tatsächlich hat Kent nur die Raptor-Fußrasten und Hoosier-Reifen von seiner langen Liste bekommen.

(5) Wir würden das Projekt nicht überstürzen, vor allem, weil die ausgewählten Teile während der Pandemie nicht immer sofort verfügbar waren. Aber anstatt zu einem anderen Lieferanten zu wechseln, waren wir uns alle einig, zu warten, auch weil Kent sich geschworen hatte, sofort nach seiner ärztlichen Entlassung, die uns mindestens vier Monate Zeit gab, zum Rennsport zurückzukehren.

(6) Mit 3 zu 1 Stimmen waren wir uns alle einig, dass Dennis Stapleton das Bike bauen und der Rest von uns die Teile aufspüren würde.

2021 GASGAS MC 450 Build--10

Was folgt, ist eine Aufschlüsselung der Teile, die wir ausgewählt haben, warum wir sie ausgewählt haben und warum wir glauben, dass KTM Factory Editions unserer Blaupause folgen müssen, nicht unbedingt unserer Teileliste, sondern unserem Plan, uns auf die Teile zu konzentrieren, die wichtig sind, nicht nur auf den Foof “ und die Sachen, die sie im – wagen wir es zu sagen – Power Parts-Katalog zur Hand haben.

Die Powers Parts-Auswahl von KTM ist großartig! Es hat Hunderte von wirklich coolen Teilen, besonders wenn es um die Federungskomponenten geht, aber diese Cone Valve-Gabeln schaffen es nie in eine Factory Edition. Wir sind der Meinung, dass die Factory Edition der Zukunft eher wie die Red Bull KTM Factory Bikes sein sollte und weniger wie ein Einkaufsbummel durch das Angebot. Legen Sie die guten Sachen darauf und berechnen Sie uns dafür. Das haben wir mit unserem GasGas MC 450F Project Racer versucht.

2021 GASGAS MC 450 Build--10

BEI DER AUSWAHL DER BESTEN GABEL FÜR UNSERE ZWECKE HABEN WIR KEINE ZWEIFEL, WAS WIR WOLLEN

Es gibt einen Luft-Feder-Umbausatz, der das Beste aus beiden Welten vereint. Im Wesentlichen besteht das Coppersmith Aero/Hybrid-Gabelkit aus 50 Prozent Öhlins (Dämpfung) und 50 Prozent WP (Luftfeder).

Die Idee hinter dem Coppersmith Aero/Hybrid-Gabel-Kit besteht darin, die Öhlins TTX-Kartusche und die Schraubenfeder zu verwenden, um kleine bis mittelgroße Unebenheiten zu bewältigen und während die Gabel sich durch ihren Hub bewegt, den Luftdruck zu aktivieren, um die Gabeln. Wenn es richtig eingestellt ist, bekommt man das geschmeidige Gefühl einer Schraubenfeder mit dem Durchschlagwiderstand und der aufeinanderfolgenden Aufladung einer Luftgabel.

MXA ließ eine 4.5 N/mm Gabelfeder im Dämpfungsbein mit den Druck- und Zugstufen-Klickern auf 14 Klicks ausfahren. Im WP-Luftgabelbein liefen wir 55 psi. Warum so wenig Luftdruck? Denn die 4.5 N/mm Schraubenfeder übernimmt die gesamte anfängliche Gabelkontrolle und der niedrige Luftdruck stört das Gabelgefühl nicht wie bei einer Schraubenfedergabel. Tatsächlich fühlte es sich genauso an wie eine Öhlins-Schraubenfedergabel. Dann, als sich die Gabel in ihrem Hub nach oben bewegte, erhöhte sich der Luftdruck im Inneren des WP-Beins, um einen starken Halt und einen Widerstand beim Durchschlagen zu bieten. Fahrer konnten das Gefühl der Gabel mit den Druck- und Zugstufeneinstellern von Öhlins feinjustieren. Es sollte beachtet werden, dass Öhlins-Klicker viel effektiver sind als Showa-, Kayaba- oder WP-Einsteller. Es fühlte sich an, als entspräche ein Klick zwei Klicks bei einer normalen Gabel. Testfahrer variierten nie mehr als ein paar Klicks in beide Richtungen, um die Gabel einzudrehen. Außerdem kann der Luftdruck erhöht oder verringert werden, um den Gesamtwiderstand der Gabel zu ändern.

Wir haben die Zip-Tie-Methode verwendet, um die beste Luftdruckeinstellung zu wählen. Wir haben den Druck eingestellt, bis wir 1 Zoll ungenutzten Federweg zwischen dem Kabelbinder und der Unterseite der Gabel hatten; Wenn der Luftdruck jedoch über 95 psi erhöht werden musste, tauschten wir die 4.5 N/mm Gabelfeder gegen eine 4.7 N/mm Feder. Dies geschah nur bei Pro-Fahrern.

Testfahrer liebten das Coppersmith Aero/Hybrid Gabelkit. Die Installation des Coppersmith Aero/Hybrid-Kits in nur einem Gabelbein spart Gewicht gegenüber einer herkömmlichen Schraubenfedergabel, reduziert die Versandkosten um die Hälfte und verleiht ihr eine Öhlins-Dämpfung. Es kostet 895.00 $ (mit Installationsanweisungen zum Selbermachen). Unsere Gabeln wurden jedoch von Coppersmith beschichtet, was den Preis deutlich in die Höhe trieb. Für weitere Informationen rufen Sie Coppersmith Racing unter (330) 724-2900 an oder besuchen Sie www.coppersmithracing.com.

2021 GASGAS MC 450 Build--10 Testfahrer klagten über Übersteuern in den Kurven und Untersteuern mit den stoc GasGas geschmiedeten Triple Clmaps. Die rot eloxierten X-Trig ROCS Gabelbrücken haben das gelöst.

MXA ENTDECKT DIE DINGE, DIE SIE HALTEN UND HALTEN

Jeden MXA Testfahrer war an der einen oder anderen Stelle kritisch, wenn das Frontend des GasGas MC 450F, MC 250F oder EX 350F übersteuerte in die Kurven und untersteuerte aus. Schließlich fiel unser kritischer Blick auf die geschmiedeten GasGas-Gabelbrücken mit 22 mm Versatz. Unsere erste Lösung bestand darin, die Drehmomentspezifikationen der GasGas-Gabelbrücke zu erhöhen. Die 17 N/mm an der oberen Klemme und 12 N/mm an der unteren Klemme, die wir von unserer Test-KTM geliehen hatten, empfanden wir als nicht steif genug. Wir haben die obere Gabelbrücke auf 20 N/mm aufgestockt und die unteren auf 15 N/mm eingestellt. Dies schien zu helfen – und einige Testfahrer gingen an den oberen Klemmen auf 22 N/mm.

Aber in nachfolgenden Testsitzungen haben wir die serienmäßigen GasGas-Gabelbrücken (bei 20/17 N/mm) gegen die serienmäßigen KTM-Billet-Gabelbrücken getestet. Die Billet-Klemmen verbesserten die Kurvengenauigkeit und die KTM-Gabelbrücken wurden mit gummigelagerten Lenkern anstelle der fest montierten Lenker des GasGas geliefert.

Was die „Domino-Theorie“ in Südostasien während des Vietnamkrieges nachahmt, als wir von den serienmäßigen Gabelbrücken zu mehr Drehmoment an den Schrauben zu den serienmäßigen schwarzen KTM-Klemmen übergingen, wurde klar, dass dies erst aufhören würde, wenn wir Setzen Sie die geteilte Gabelbrücke X-Trig ROCS (Revolutionary Opposing Clamp System) (899 US-Dollar) mit den neuen Flex Fit-Lenkerhalterungen mit niedrigem Profil (190 US-Dollar) auf.

Also kontaktierten wir Technical Touch und bekamen einen rot eloxierten Satz ROCs-Klemmen für unseren GasGas MC 450F. Alle unsere Lenkprobleme mit dem GasGas verschwanden, und das zusätzliche Kissen des Flex Fit reduzierte die Vibrationen der zuvor fest montierten GasGas-Barhalterungen. Für weitere Informationen rufen Sie Technical Touch unter (909) 949-4155 an oder besuchen Sie www.technicaltouchusa.com.

2021 GASGAS MC 450 Build--10 Das Astronauten-Logo des MX-Tech National-Dämpfers ist passend, denn dieser Dämpfer ist im Weltraumzeitalter. Es hat die größte Einstellbarkeit aller verfügbaren Dämpfer.

WIR SUCHEN NACH DEM ULTIMATIVEN SCHOCK FÜR UNSER PROJEKT GASGAS

Anders als in der guten alten Zeit, als ein Rennfahrer zwischen Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa und Marzocchi-Dämpfern wählen konnte, haben heutige Rennfahrer nur drei Möglichkeiten für modernes Motocross – Ohlins, WP oder MX -Technik. Wir haben uns für den MX-Tech National Dämpfer entschieden, weil er mit interessanter Technologie, großartigen Beschichtungen und der größten Einstellbarkeit aller derzeit erhältlichen Dämpfer ausgestattet ist. Außerdem wird es in den USA handgefertigt. Es kostet 2400 US-Dollar, hat aber fast unbegrenztes Tuning-Potenzial. Es verfügt über High-Speed-Druckstufe, Mid-Speed-Druckstufe, Low-Speed-Bypass, Low-Speed-Zugstufe und Mid-Speed-Zugstufe.

All diese Einsteller haben einige der Testfahrer verblüfft, aber während unseres Testprogramms haben wir sie einzeln angepasst. Wir schickten den Fahrer los, um eine Einstellung auszuprobieren, und dann, und nur dann, gingen wir zum nächsten Klicker über. Wir begannen mit der langsamen Umgehung. Der Low-Speed-Bypass-Klicker ist genau das, was er sagt – eine Bypass-Schaltung. Es öffnet die Bewegung des Dämpfers bei niedrigen Geschwindigkeiten, so dass er in alle Richtungen freier wird. Kurz gesagt, mehr Dämpfungskraft kann den Kreislauf umgehen. Als nächstes haben wir den Mid-Speed-Kompressionsklicker angepasst. Der Mid-Speed-Clicker steuert die Druckmenge, die zwischen dem Hauptdruckstufenventil und der Low-Speed-Druckstufendämpfung übertragen wird. So konnten wir den Low-Speed-Bypass-Einstellbereich erhöhen, indem wir die Mid-Speed-Kompression erhöhen. Als nächstes haben wir den Highspeed-Kompressionsklicker angepasst. Es funktioniert über einen sich verjüngenden Konus und eine progressive Feder. Es hat seinen größten Einfluss auf höhere Stoßwellendrehzahlen. Schließlich haben wir den Low-Speed-Rebound-Clicker angepasst. Passen Sie die Zugstufe erst an, wenn Sie das Gefühl haben, die Funktionsweise der drei Druckstufeneinsteller gut zu verstehen.

Wir nahmen uns Zeit, um zu lernen, wie die Einsteller nicht nur arbeiteten, sondern auch miteinander interagierten. Als wir es im Baseballstadion bekamen, war es eine Sache der Schönheit. Ja, es brauchte Zeit, um es einzurichten, aber es ist mit der besten Technologie ausgestattet, verwendet die besten Beschichtungen und bietet die größte Einstellbarkeit aller verfügbaren Dämpfer. Der Schock ist mehr als ein Pfund leichter als die Aktie. Es verfügt über einen 18 mm DLC-beschichteten, induktionsgehärteten Dämpferschaft und der Dämpferkörper ist Kashima-beschichtet. Es gibt ein geschwindigkeitsabhängiges Durchschlagskontrollsystem von Huck Valve, das den Stoßdämpfer bei vollem Federweg ohne die bei den meisten serienmäßigen Stoßdämpfern auftretenden harten Spitzen bremst.

Einmal eingewählt, trotzt es den Trümmern, dem Gesindel und den Stößen einer Motocross-Strecke. Es ist das Geld wert – wenn Sie bereit sind, sich die Zeit zu nehmen, um zu lernen, wie man es benutzt. Für weitere Informationen rufen Sie MX-Tech unter (877) 850-5114 an oder besuchen Sie www.mx-tech.com.

2021 GASGAS MC 450 Build--13Die Suche nach Fertigrädern mit roten Schmiedenaben, schwarzen Felgen und roten Speichennippeln führte uns zu den in Dänemark gebauten NacStar-Rädern.

WAS IN DER WELT SIND NACSTAR-RÄDER?

MXA wollte einen Satz Qualitätsräder, die die Bank nicht sprengen würden. Außerdem wollten wir fertige Räder mit roten Schmiedenaben, schwarzen Felgen und roten Speichennippeln. Unsere Suche wurde von dem ehemaligen KTM-Mechaniker David O'Connor unterstützt, der uns vorschlug, mit Lasse Andersen von NacStar zu sprechen. NacStar-Räder wurden 2018 in Dänemark gegründet. Innerhalb von zwei Jahren Entwicklung kamen sie auf ihre Works-Räder.

Nacstar verwendet schwarz eloxierte 7050-T6-Aluminiumfelgen aus Japan, die auf geschmiedeten, CNC-bearbeiteten 6061-T6-Aluminiumnaben mit 304T-Edelstahlspeichen und 7075-Aluminiumnippeln geschnürt sind. Zusätzlich hat das NacStar Hinterrad drei Lager (zwei auf der Ritzelseite und eines auf der Scheibenseite). Die OEM-Hinterräder von KTM haben nur zwei Lager. Das Beste ist, dass die kompletten NacStar-Laufradsätze für nur 599 US-Dollar pro Satz für Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki und Yamaha erhältlich sind. Die geschmiedeten Naben sind in schwarz, blau, gold, orange, grün und rot erhältlich (die Speichennippel können in den gleichen Farben bestellt werden).

Der MXA Testfahrer waren nervös, auf neuen Laufrädern einer neuen Firma zu fahren, aber nach der ersten Fahrt haben wir die Speichen angezogen und sie im Wesentlichen vergessen. Sobald sie einen Satz genommen hatten, hielten sie gut. Wir haben sie am Morgen des Renntages überprüft und hatten nie ein einziges Problem. Für weitere Informationen rufen Sie Nacstar unter (951) 219-9675 an oder besuchen Sie www.nacstar.com.

2021 GASGAS MC 450 Build--10 Nihilo hat das MXA-Logo in ihre CNC-gefrästen Zünd- und Kupplungsdeckel eingraviert und uns mit Greiferrahmenband, Hauptbremszylinderdeckel und Bremsspitze versorgt. Wir haben FCP-Kopfstreben, Power Part angeschraubte Unterfahrschutzplatte, Pro-X-Ritzel und TM Designworks-Kettenführungen hinzugefügt.

DIE LOGISCHSTE ENTSCHEIDUNG ZUM MOTOR FÜR UNSEREN PROSPEKTIVEN RACER

Die Hälfte der MXA Testfahrer sahen keinen Grund, an der Dynamik des serienmäßigen GasGas-Motors zu arbeiten, es sei denn, wir wollten ihn noch einfacher fahren. Sie wollten nichts Aggressives. Die andere Hälfte wollte eine bessere Gasannahme, einen härteren Schlag und eine schnellere Drehzahl im mittleren Bereich. Die beiden Seiten waren uneins. Eine Gruppe wollte sich nicht mit Kopföffnungen, Hochkompressionskolben, Ventilfedern oder Renngas herumschlagen. Der andere wollte sich voll austoben.

Im Zweifelsfall rufen wir immer Jamie Ellis von Twisted Development um Rat. Jamie sagte, dass er beide Testfahrergruppen zufriedenstellen könne, ohne den Motor zu berühren. Wir müssten den elektronischen Multischalter aus dem KTM Power Parts Katalog hinzufügen und er würde eine Vortex X10 Zündbox mit zwei Kennfeldern darin einbauen. Karte 1 wäre aggressiver, schlage härter und drehe schneller. Es würde die Leistung für mehr Fahrt aus Kurven erhöhen. Map 2 würde die Motorbremsung verringern, so dass der GasGas MC 450F ohne so viel Dekompressionsbremsung in Kurven freilaufen könnte, was wiederum gut mit dem weicheren Übergang von unten nach Mitte funktionieren würde. Was für ein Slam Dunk Engine Mod. Alle waren zufrieden und es überrascht nicht, dass einige der Testfahrer, die nicht mehr Leistung wollten, Map 1 bevorzugten und einige der Powermonger entschieden, dass Map 2 perfekt für sie war.

Dies ist ein einfacher Mod, aber er ist nicht billig, da Sie ein Vortex X10-Steuergerät kaufen und von Twisted Development für Sie mappen lassen müssen; Der Vortex ist jedoch nach der Zuordnung einfach abzustimmen und kann bis zu 10 Karten aufnehmen – und er funktioniert mit allen GasGas, geb. KTM, Zündsensoren sowie Traktionskontrolle und Launch Control.

2021 GASGAS MC 450 Build--5 Ob Sie es glauben oder nicht, Sie können Brembo-Werksbremsen aus dem Power Parts-Katalog kaufen.

LASSEN SIE UNS AUFHEBEN UND DIESES BIEST MIT DEN BESTEN VERFÜGBAREN BREMSEN ANHALTEN

Vor drei Jahren, MXA wählte drei Testfahrer aus und baute einen speziellen einminütigen Kurs, der Lehm, weiche Anlieger, Hardpack und eine schnelle Gerade beinhaltete, die maximales Bremsen erforderte. Wir hatten auch eine Crew von Mechanikern vor Ort, um zwischen den getesteten Brembo-, Magura- und Factory-Brembo-Bremsen zu wechseln. Wir haben uns nur auf die Vorderradbremsen konzentriert und hier ist, was wir gefunden haben.

Der Gewinner war die Factory SXS Brembo Bremse. Zuerst dachten wir, die Werksbremse sei zu stark. Der große Unterschied zwischen der Brembo Factory-Bremse und der serienmäßigen Brembo-Bremse ist die Steifigkeit des Bremssattels. Der Factory-Bremssattel ist kräftiger und unterstützt die Beläge mit einer stärkeren Struktur. Sie können die Steifigkeit spüren, wenn Sie die Factory-Bremse greifen. Sobald Sie sich daran gewöhnt haben, wie schnell die Progression ist, können Sie mit einem Finger [sogar mit Ihrem kleinen Finger] anhalten; Wenn Sie jedoch langsam fuhren, fühlten sie sich durch die schnelle Progression der Factory Brembo-Bremsen zu kraftvoll an. Aber wenn man schnell unterwegs war, waren die Werksbremsen ein Traum. Im Vergleich zur griffigen Magura-Vorderbremse oder der übermäßig progressiven serienmäßigen Brembo-Vorderbremse kamen die Brembo-Werksbremsen hart und schnell zum Einsatz, aber nach etwa 50 Prozent Bremsleistung schienen sie progressiver zu werden. Es fühlte sich an wie zwei Bremsen in einem System.

Erstaunlicherweise werden diese Brembo-Werksbremsen der Öffentlichkeit über den KTM Power Parts-Katalog angeboten. Der Kicker? Sie kosten 1000 Dollar pro Stück und sind nur die Bremssättel. Sie müssen den Hauptbremszylinder und die Bremsleitung Ihres serienmäßigen GasGas verwenden, damit sie funktionieren. Und sie arbeiten.

TESTFAHRER SIND EIN WISSENSWERTES LOS. SIE FÜHLEN SICH GEDANKEN, ÜBER ETWAS ZU BESCHWERDEN – ODER ALLES, WENN SIE ES DURCHGEHEN KÖNNEN. DIESES MAL NICHT. EIN WENIG SPIFF VERLETZT NIE JEDEN. ES IST BLING, DAS IST EIN FEHLER

2021 GASGAS MC 450 Build--13

Will nicht rummachen MXA's Projekt GasGas MC 450F zu viel, wir haben sorgfältig Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor und Hoosier für den letzten Schliff ausgewählt.

Grafik. Uns gefällt die Art und Weise, wie die GasGas-Offroad-Modelle dem Grafikpaket mehr Weiß hinzugefügt haben und beschlossen, es zu kopieren. Wir schickten Decal Works ein grobes Diagramm dessen, was wir wollten. Sie haben uns einen Probeabzug zurückgeschickt. Wir haben eine Änderung vorgenommen, und als die Grafiken zurückkamen, sahen sie fantastisch aus.

Kupplungs-/Zünddeckel. Uns gefiel das unfertige Aussehen des serienmäßigen Kupplungsdeckels nicht, also riefen wir Nihilo Concepts in Florida an, um uns spezielle Motocross-Action-Deckel zu CNC-bearbeiten und zu gravieren. Die Zündseite wurde rot eloxiert und die Kupplungsseite wurde schwarz eloxiert. Außerdem haben wir Abdeckungen für Brems- und Kupplungsgeberzylinder, Bremspedalspitze und formschlüssiges Griffband für den Rahmen hinzugefügt.

Stangen/Griffe. Wir haben die silbernen GasGas Neken-Lenker von ODI gegen ODI Podium Flight MX-Lenker (Modell 626) ausgetauscht und mit ODI Emig Pro V2 Lock-On-Griffen ausgestattet.

Antrieb. Wir haben uns für Pro-X-Kettenräder und TM Designworks-Kettenführungen und Pufferpolster entschieden.

Kopf bleibt. Wir hatten viel Glück mit KTM-Rahmen, zu denen Husqvarna- und GasGas-Rahmen mit FCP-Aluminium-Kopfstreben gehören. Die 400 US-Dollar teuren Kopfstreben bieten ein weicheres Gefühl und wurden entwickelt, um das Handling, die Kurvenlage und die Traktion zu verbessern. Wir haben auch ihre Titan-Fußrastenstifte für 109 US-Dollar hinzugefügt.

Sitzbezug. Praktisch jeder MXA Testfahrer hatte Probleme mit der Glätte des serienmäßigen GasGas-Sitzbezugs, aber da dies oft eine persönliche Entscheidung ist, mussten wir die Wünsche derer abwägen, die keine aggressiven Greifersitze mögen und diejenigen, die dies tun. Unsere Lösung war der 59.95-Rippen-Traktionssitzbezug von Motoseat. Wir haben den Sitzbezug für XNUMX US-Dollar in einfarbigem Rot mit weißen Falten bestellt.

Kents Wunschliste. Die einzigen Dinge auf Kents Produktliste, die er wollte und bekam, waren die Raptor-Titanfußrasten, der Hoosier IMX25S Vorderreifen und der IMX25 C100 Hinterreifen. Wir wollten ein 110-19 Hinterrad, aber Hoosiers 110er Reifen sind näher an 100s, während die 120s viel näher an 110 als 120 sind. Also haben wir ein 120-19 Hinterrad aufgezogen.

2021 GASGAS MC 450 Build--3 Wenn Ihre Füße von den Raptor Apex Titan-Fußrasten abrutschen können, müssen sich die Sohlen von Ihren Stiefeln gelöst haben.

UND DANN KOMMT DIE ZEIT, DAS FÜR KENT . GEBAUTE FAHRRAD ZU VERLEGEN

Dies war wahrscheinlich eines der erstaunlichsten Projektfahrräder, die wir je gebaut haben. Ja, es sieht cool aus, aber das war es nicht, was es großartig machte. Ja, es hatte eine esoterische Mischung aus Teilen, aber die meisten Projektbikes haben es auch. Das Erstaunliche daran ist, dass es allen Testfahrern gefallen hat. Als der erste Testfahrer, der mit dem GasGas MC 450F beauftragt war, alle erforderlichen Einstellungen für die Coppersmith Aero/Hybrid-Gabeln und den MX-Tech MXT National-Dämpfer für sein Gewicht, seine Geschwindigkeit und seinen Stil fertigstellte, fuhr der nächste Testfahrer drei Motos und hat nie etwas geändert. Der dritte Testfahrer kam herein und sagte: „Ändere nichts; es ist perfekt." Wir haben den vierten Testfahrer dazu gebracht, einige Änderungen vorzunehmen, aber er kehrte immer zu den Einstellungen zurück, die der erste Fahrer zwei Tage zuvor ausgewählt hatte.

Das haben wir noch nie gesehen. Testfahrer sind ein wählerischer Haufen. Sie fühlen sich gezwungen, sich über etwas zu beschweren – oder alles, wenn sie damit durchkommen. Dieses Mal nicht. Jetzt, da Kent Reed seine ärztliche Freigabe erhalten hat und nächstes Wochenende mit dem Rennfahren beginnen möchte, zögern wir, ihm dieses Motorrad zurückzugeben.

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