MXA BAUT EINEN ZYLINDER WORKS KTM 365SXF BIG BORE

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Es ist kein Geheimnis, dass wir von der 2011 KTM 350SXF enttäuscht waren. Es war nicht schlecht; es war einfach nicht das, was wir erwartet hatten. Wir wussten, dass wir die 350-cm250-Designphilosophie übernehmen könnten, wenn sie richtig ausgeführt würde, denn die Grundidee des österreichischen Unternehmens ist solide: Produzieren Sie einen mittelgroßen Open-Class-Motor und stecken Sie ihn in ein leichtes 350-cm50-Chassis. Das ideale 222ccm Motocross-Bike sollte rund 350 PS leisten und XNUMX Pfund wiegen. Das daraus resultierende Leistungsgewicht würde es zur ultimativen Motocross-Waffe machen. Es klang gut, als es vor fünf Jahren ursprünglich von AMA-Chef Steve Whitelock vorgeschlagen wurde - und es klingt auch heute noch gut. Leider sind sie nach drei Jahren KTM XNUMXSXF-Produktion nicht mehr so ​​nah an der ultimativen Motocross-Waffe, wie wir es uns erhofft hatten.

JA, WIR WISSEN, DASS KTM MIT DEM 350SXF FORTSCHRITT GEMACHT HAT, ABER ES IST NICHT NOTWENDIG IN DER RICHTIGEN RICHTUNG. Die erste Version war übermäßig reich, nicht besonders schnell und fettleibig.

Ja, wir wissen, dass KTM mit dem 350SXF Fortschritte gemacht hat, aber es ist nicht unbedingt ein Fortschritt in die richtige Richtung. Die erste Version des KTM 350SXF wurde 2011 eingeführt. Sie war übermäßig reichhaltig, nicht besonders schnell und fettleibig übergewichtig. Erschwerend kam hinzu, dass es nur ein Top-End-Powerband gab, das magere 46.94 PS bei einem Wolkenkratzer mit 12,200 U / min abpumpte. Sie mussten nicht Sherlock Holmes sein, um zu erkennen, dass die Käufer einen mittelgroßen 450er erwarteten, keinen übergroßen 250er. Kein einziger MXA-Testfahrer hatte die Geduld, darauf zu warten, dass sich der 350-cm237-Motor bis zum Oberlauf durchschlug Wir dachten auch nicht, dass das Leistungsgewicht durch das XNUMX-Pfund-Gewicht unterstützt wurde.

vertex44sideEs sieht gut aus mit seiner benutzerdefinierten Grafik und dem orangefarbenen Sitzbezug, aber es ist das, was Sie nicht sehen können, was den Unterschied ausmacht.

Der 2012er KTM 350SXF war deutlich schneller, vor allem, weil KTM ihn neu zugeordnet hat, um den Motor von niedrig nach mittel um 3 Prozent und von mittel nach oben um 2 Prozent schlanker zu machen. Der Zündzeitpunkt wurde ebenfalls vorverlegt (ungefähr 2 Grad). Das Ergebnis war eine Steigerung von 2 PS von 9000 U / min auf 12,000 U / min. Diese zusätzliche Leistung machte den Mitteltonbereich nutzbarer, obwohl der Spitzenwert immer noch bei 12,200 U / min blieb und sich das Gewicht nicht änderte.

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Schließlich stellte KTM in den Jahren 2013-2014-2015 fest, dass 12,200 U / min kein Gebiet waren, in dem der typische 350SXF-Fahrer viel Zeit verbracht hatte. Sie warfen die Staus mit Druckgussgehäusen, einem Konig-Kolben mit Brückenbox und Pankl-Ebene, aus Lagerstange, Drehzahlbegrenzer mit 13,400 U / min, neue Einlass- und Auslassöffnungen, steifere Ventilfedern und ein vergrößertes 44-mm-Drosselklappengehäuse. Das Ergebnis war ein massiver Leistungssprung - von 46.94 PS im Jahr 2011 auf 48.00 PS im Jahr 2012 auf 54.18 PS im Zeitraum 2013-2014. Das Beste von allem ist, dass KTM die Spitzenleistung gesenkt hat - vielleicht nicht genug, aber einen Schritt in die richtige Richtung, wenn auch einen kleinen.

vertexdecalFür eine Investition von 650 US-Dollar haben wir durchschnittlich 2 1/2 PS gewonnen, aber was noch wichtiger ist, wir haben die Leistung im Leistungsbereich gesenkt.

DIE MXA WRECKING CREW MÖCHTE KEINE ANDEREN JAHRE WARTEN, DASS KTM-INGENIEURE DAS POWERBAND BABY-SCHRITTEN, WENN ES MEHR VERWENDBAR WÄRE.

Aber diese inkrementellen Schritte dauern ewig. Die MXA-Wrackcrew möchte nicht noch ein paar Jahre warten, bis die Ingenieure von KTM das Leistungsband und das Gewicht so eingestellt haben, dass es besser genutzt werden kann. Es ist wichtig anzumerken, dass das 350-cm350-Experiment von KTM im Verkauf ein großer Erfolg war. Spielfahrer, Trailrider und Cross-Country-Rennfahrer haben sich für den 350SXF / XCF entschieden. Wir müssen uns jedoch fragen, wie viele weitere Motorräder KTM verkauft hätte, wenn die dreijährige Laufzeit der KTM XNUMXSXF von Anfang an der ursprünglichen Designphilosophie entsprochen hätte.

Die MXA-Zerstörung hatte einen einfachen Plan. Wenn wir KTM nicht dazu bringen könnten, ein drehmomentstarkes, breites und nutzbares Leistungsband zu erstellen, könnten wir es vielleicht selbst tun. Wie das? Mit Kubikzentimetern. Die MXA-Wrackcrew hat eine Vielzahl von KTM 350SXFs mit großer Bohrung getestet, von denen einige nur 380 ccm und einige so groß wie 400 ccm sind, aber keine, die wir empfehlen würden. Wir mussten nicht verrückt werden. Wir suchten kein Grunzen; Stattdessen wollten wir mehr Leistung an den richtigen Stellen.

vertex445engineDie FMF Factory 4.1 fügte einen Treffer auf der Vorderseite hinzu, aber wir waren überrascht, dass der 365 mit der Stockpfeife genauso gut lief.

Hier kommt das KTM 365cc-Kit von Cylinder Works ins Spiel. Für 649.95 USD erhalten Sie einen brandneuen Zylinder, einen 2 mm größeren Vertex-Kolben und ein Cometic-Dichtungsset. Es ist ein Schraubsatz, der die Bohrung und den Hub von 88 mm um 57.5 ​​mm auf 90 mm um 57.5 ​​mm erhöht. Alles, was Sie tun müssen, ist, die Lagerteile zu entfernen, den neuen Zylinder und den neuen Kolben aufzuschieben und den Kopf wieder in Position zu bringen. Für Viertakt-Standards ist dies der einfachste Big-Bore-Mod, den der Mensch kennt.

Wir haben unseren Test mit großen Hoffnungen begonnen, aber nach weniger als erfolgreichen Tests mit 380er und 400er Motor haben wir immer noch unsere Finger gekreuzt. Wir mussten nicht.

Was haben wir noch mit unserer KTM 350SXF gemacht, um daraus eine KTM 365SXF zu machen? In Wahrheit haben wir nichts getan. Nun, wir haben vier Dinge getan oder rückgängig gemacht:

(1) Rohr.
Wir hatten den Serienauspuff unseres 350SXF bereits gegen einen FMF Factory 4.1 RCT MegaBomb-Auspuff ausgetauscht, also haben wir ihn einfach auf dem Fahrrad gelassen.

(2) CV4-Schlauchsatz.
Unser Fahrrad hatte einen gelben CV4-Schlauchsatz und einen 2.0 CV4-Kühlerdeckel. Die 2.0-Kappe ist beim KTM nicht erforderlich, da der 350SXF bereits mit einer 1.8-Kappe ausgestattet ist.

(3) Verschiedenes.
DeCal Works lieferte die Grafiken. Dunlop lieferte die Reifen (ein MX31 vorne und ein MX51 hinten) und MotoSeat den Sitzbezug. Normalerweise schalten wir den KTM 350SXF nach unten, indem wir das Kettenrad um eins größer machen, aber mit dem zusätzlichen Schwung von 15 ccm setzen wir Renthal-Kettenräder in Seriengröße (vorne und hinten) ein.

(4) Karte.
Die KTM wird mit drei bereits installierten Karten geliefert, und diese Karten funktionierten 2011 und 2012 mit dem 365-Kit gut. Mit den Modellen 2013, 2014 und 2015 funktionierten sie jedoch nicht. Es stellt sich heraus, dass all die Neigung der Mischung, die die Ingenieure von KTM in den letzten Jahren unternommen haben, um das 350-cm4-Leistungsband zu maximieren, die Kraftstoffzuordnung für das Big-Bore-Cylinder-Works-Kit zu mager gemacht hat. Wir mussten das Neuprogrammierungswerkzeug von KTM verwenden, um die Mischung um XNUMX Prozent zu bereichern. Cylinder Works stellt unsere Karte auf ihrer Website zur Verfügung (siehe Karte und Link unten auf dieser Seite).

vertex442Der serienmäßige 350SXF läuft wie ein großer 250er, aber das 365-Kit hat ihn zu einem mittelgroßen Open-Bike gemacht. Das haben wir in erster Linie erwartet.

Wir haben unseren Test mit großen Hoffnungen begonnen, aber nach weniger als erfolgreichen Tests mit 380-cm400- und 365-cm350-Motoren haben wir immer noch die Daumen gedrückt. Das mussten wir nicht. Der 4.1 war ein Testfahrer-Hit. Wir liefen es Rücken an Rücken gegen einen serienmäßigen 365SXF (mit dem serienmäßigen Auspuff und mit der FMF Factory 350). In jedem Fall war es großartig. Das FMF-Rohr gab uns im Vergleich zum Serienauspuff etwas mehr Mitteltöner, aber beide Systeme des XNUMX haben den Serien-XNUMXSXF umgehauen.

Plötzlich mussten wir nicht mehr auf Hochtouren gehen, um das Powerband optimal zu nutzen. Wir könnten kurz schalten, wir könnten es drehen, wir könnten in der unteren Drehzahl herumlutschen und wir könnten mit 450 Viertakten laufen, ohne uns für das liebe Leben festhalten zu müssen.

Mit dem FMF-Rohr war die KTM am vorderen Ende des Leistungsbandes um durchschnittlich 2.5 PS stärker. Wir waren ein wenig überrascht, dass der FMF oben nicht stärker lief, aber wenn Sie einen großen Kolben drücken, ist das Erste, was Sie tun müssen, die Spitzenleistung.

Paradoxerweise lief das KTM 365-Kit, als es mit der Serienauspuffanlage kombiniert wurde, fast so gut wie mit dem FMF-Auspuff bei 7000 U / min, 8000 U / min, 9000 U / min und 10,000 U / min, zog aber besser an der Spitze. Die Überraschung war, dass der 365SXF mit dem Serienauspuff tatsächlich besser drehte als ein Serien-350-cmXNUMX-Motor. Was haben wir gelernt? Dieses Kit mag sowohl den FMF als auch den Serienauspuff. Mit beiden sind Gewinne zu erzielen, was bedeutet, dass Sie nicht in einen Auspuff investieren müssen, wenn Sie nicht möchten.


Der einzige Fehler im Schwindel des 365SXF war, dass wir ihn neu zuordnen mussten, um ihn für den zusätzlichen Hubraum um 4 Prozent reicher zu machen. Sie finden die Karte auf der Cylinder Works-Website.

Auf dem Prüfstand war der Cylinder Works 365SXF hervorragend. Unsere Prüfstandsläufe der Serien KTM 350SXF, der KTM 365 (mit FMF-Auspuff) und der 365 (mit Serienauspuff) haben einige interessante Fakten ergeben.

(1) Spitzenleistung.
Der 365 leistete nicht mehr Spitzenleistung als der 350er, obwohl die Spitzenwerte nie mehr als drei Viertel eines Pferdes voneinander entfernt waren. Mit dem 365-Kit wurde jedoch die Spitzenleistung von 10,900 U / min beim serienmäßigen KTM 350SXF auf 10,400 U / min beim 365 mit dem serienmäßigen Rohr und 10,200 U / min beim 365 mit dem FMF-Rohr gesenkt.

(2) Unteres Ende.
Der 365 machte zwei Pferde mehr als der 350 bei 6000 U / min und drei Pferde mehr bei 8000 U / min.

(3) Mitteltöner.
Im Fleisch des Powerbands wurden mit dem Cylinder Works 365-Kit 1.5 Pferde mehr bei 9000 U / min und 2.4 Pferde mehr bei 10,000 U / min hergestellt.

(4) Oberes Ende.
Wir haben erwartet, dass das 365-Kit an der Spitze leiden wird, denn genau das passiert bei Motoren mit großer Bohrung. Mit der FMF-Pfeife war die 365 ein halbes Pferd bis auf den Lager 350 bei 11,000 U / min, während die 365 mit der Stockpfeife drei Viertel eines Pferdes war. Dieses seltsame Muster traf bei 12,000 U / min zu, wobei der Stocker die FMF-Pfeife um ein Pferd schlug, aber mit der Stockpfeife um ein Viertel eines Pferdes gegen die 365 verlor. Kein Testfahrer nahm die Leistung bei 12,000 U / min ernst, da der 365 seine Arbeit im Leistungsbereich niedriger und mit mehr Begeisterung als der 350 von 6000 auf 10,000 U / min erledigte. Wir können nicht genug darüber schwärmen, was dieses kostengünstige Big-Bore-Kit für die KTM 350SXF leistet. Es ermöglicht ihm, sein ursprüngliches Versprechen zu erfüllen. Wenn wir nur einen Weg finden könnten, um ungefähr 14 Pfund zu rasieren.

Weitere Informationen finden Sie unter
www.zylinderwerke.com oder telefonisch unter (515) 251-4070.

Für die neue Karte gehen Sie zu www.cylinder-works.com/LearningResources.aspx?ItemID=597&page=2

 

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