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Der Gewinn eines Motorrads bei den 250 Weltmeisterschaften gegen Jeffrey Herlings und Tim Gajser sorgt für Begeisterung, während das Rennen für zwei verschiedene Fabrikprogramme während einer siebenjährigen Karriere die Q-Bewertung eines Fahrers erhöht. Der Russe Aleksandr Tonkov hat beides getan und war im Grand-Prix-Rennen an einem guten Platz. Verletzungen hatten den Wilvo Yamaha-Fahrer im Jahr 2016 behindert, aber er zeigte in seinem letzten Jahr in der 250er-Klasse vielversprechende Ergebnisse gegen die Weltbesten. Aufgrund der 23-jährigen Altersgrenze von Youthstream plante Aleksandr, 450 mit dem Wilvo-Team eine Yamaha YZ2017F zu fahren. Dann brach alles zusammen.

Aleksandr Tonkov verschwand wie eine Erscheinung am Ende der Grand-Prix-Saison. Die Gerüchteküche wirbelte mit lächerlichen Geschichten über Doping und schlechtes Spiel. Erst später wurde bekannt, dass Tonkov eine Passverwechslung hatte. Die belgische Zollkontrolle hat offenbar Aleksandrs Pass mit dem falschen Datum versehen, was den Verdacht auf gefälschte Unterlagen aufkommen lässt. Infolgedessen durfte Tonkov in keine Länder der Europäischen Union reisen. Bis dieses Problem geklärt ist, kann Aleksandr in keine europäischen Länder reisen. Schlimmer noch, das bedeutet, dass er 2017 nicht für Wilvo fahren kann - weil er nicht sicher sein kann, ob er in eine der verschiedenen EU-Staaten einreisen darf. In einer Sportart, in der Rennfahrer schnell vergessen werden, beendete die Passgaffe Tonkovs Grand-Prix-Karriere - zumindest auf absehbare Zeit.

Gute Nachrichten für Tonkov. Erst diese Woche kam Aleksandr Tonkov nach Australien, um die Australian Nationals 2017 für das Mega Bulk Fuels Monster Energy Kawasaki in der 450er-Klasse zu fahren. Er wird mit dem Australier Nathan Crawford zusammenarbeiten.

"Ich hatte einige Möglichkeiten in den USA, war aber noch nie in Australien", sagte Tonkov bei seiner Ankunft in Australien. „Ich war mit Dean Ferris und Todd Waters befreundet, als sie in Europa waren, also habe ich viele gute Dinge über die australische Meisterschaft gehört. Ich bin nicht aus Russland hierher gekommen, um Nummer zehn zu sein, ich möchte die Rennen gewinnen. “ In Wahrheit hat Alek Australien nicht der MXGP-Serie vorgezogen. Australien war seine letzte Chance, weiterhin auf hohem Niveau zu fahren.

WER WAR IM PASS-DEBACLE FEHLERHAFT? MXA Ist nicht im Geschäft, internationale Politik zu zerlegen. Ob die Russen schuld sind, ALEK schuld ist oder die europäische Union schuld ist, wir wissen, dass ALEKSANDR TONKOV einen besonderen Rennstammbaum hat.

Wer war am Passdebakel schuld? MXA geht es nicht darum, die internationale Politik zu zerlegen. Ob die Russen schuld waren, Alek schuld war oder die Europäische Union schuld war, wir wissen, dass Aleksandr Tonkov einen besonderen Rennsport-Stammbaum hat. Wir erinnern uns, wie wir ihn beim Debüt auf dem damals brandneuen Husqvarna FC250 gesehen haben und in den letzten Jahren die 250 Grand Prix-Leiter stetig erklommen haben. Tonkov gehört zur jüngsten russischen Motocross-Generation. Alte Kodierer werden an die glorreichen Tage der Weltmeister Viktor Arbekov und Guennady Moisseev erinnern. Tonkov repräsentiert jetzt zusammen mit Evgeny Bobryshev und Vsevolod Brylyakov die dreifarbige Flagge im Welt-Motocross, obwohl Tonkov dies in Aistralia tun wird.

Da Tonkovs MXGP-Träume vorerst zerbrochen waren - schließlich werden seine ausgestellten Pässe geklärt -, lud Yamaha Europe die MXA Zerstörungscrew zum Testen von Aleksandr Tonkovs Wilvo Yamaha YZ250F. Dies ist das Motorrad, das er bei den 2016 Weltmeisterschaften 250 gefahren ist. Wir wurden sofort von seinem radikal anderen Wilvo YZ250F angezogen. Aleksandr Tonkovs Yamaha hatte einige ästhetische Unterschiede zu einem Standard YZ250F. Für den Anfang hatte Tonkovs vorderes Nummernschild zwei große Einlässe, um den Luftstrom in das Luftansaugsystem zu fördern. Betrachten Sie es als Alternative zum alten belüfteten vorderen Nummernschild von Cycra Racing. Das Team schnitt auch die unteren Abschnitte der Kühlerabdeckung ab, um einen besseren Luftstrom durch die Kühler zu erzielen. Hitze ist der Feind der Motorleistung.

Die FIM Motocross-Regeln bieten deutlich mehr Spielraum als das AMA-Regelwerk. Der YZ250F von Tonkov war mit einem Kohlefaser-Gastank und einem Hilfsrahmen ausgestattet, die im US-Wettbewerb keine Nummer eins waren. Diese Artikel waren zusammen mit den 48-mm-Luftfedergabeln von Kayaba A-Kit und einem speziellen Stoßdämpfer die Kronjuwelen von Aleksandrs hochmodifiziertem 250. Wie erwartet wurden Titan und Kohlefaser verwendet, um entweder die Tonnage zu verlieren oder den Schutz bei nomineller Gewichtszunahme zu erhöhen . GYTR Racing hat die Motorteile wie Zylinderkopf, Nockenwellen, Kurbelwelle und Kolben eingeschlagen.

Angesichts der abwechslungsreichen Rennflächen auf der Grand-Prix-Strecke - vom marmorierten Hardpack in Italien bis zum tiefen holländischen Sand - ist die Einrichtung des Fahrrads von entscheidender Bedeutung. Wilvo Yamaha arbeitete unermüdlich daran, wann immer möglich leichte Vorteile zu finden. Im Sand von Assen und Lommel verwendete Tonkov einen Ölkühler, um die Motorbelastung zu verringern. Das Team entschied sich vor der Teutschenthal-Runde für einen Drosselklappen-Injektor mit etwas größerem Durchmesser, um einen reibungsloseren Gasbetrieb und mehr Drehmoment zu erzielen. Acht Rennen später entdeckte Wilvo eine neue Zylinderkopfspezifikation für mehr Leistung. Zu diesem Zeitpunkt war Tonkov jedoch hinter dem Eisernen Vorhang gefangen. Zu Beginn der Saison verwendete Aleksandr einen Pro Circuit Link Arm, aber das Team wechselte später in der Saison wieder zur Standard-Steigerungsrate. Zu verschiedenen Jahreszeiten wurden Teile ausgetauscht und Teile hinzugefügt, wie z. B. ein Pro Circuit-Schalthebel und ein werksseitiger Volltitanauspuff mit Carbonfaser-Kopfrohrschutz.

Wie war es, ALEKSANDR TONKOVS WILVO YAMAHA YZ250F zu fahren? BITTE VERGEBEN SIE UNSERE BRASHNESS, ABER ES WAR EIN Alptraum.

Nun zum Moment der Wahrheit. Wie war es, Aleksandr Tonkovs Wilvo Yamaha YZ250F zu fahren? Bitte vergib uns unseren Mut, aber es war ein Albtraum. Stellen Sie sich vor, Sie navigieren mit John Forces Funny Car auf einer Motocross-Strecke. Während Tonkovs Motor keine 10,000 PS leistete, war es schwierig, das hoch aufgereihte Triebwerk im Sweet Spot zu halten. Obwohl wir Äpfel und Orangen vergleichen, war es deutlich schneller als Cooper Webbs 2015 Star Racing YZ250F. Andererseits ist „schnell“ ein relativer Begriff. Rohe Kraft ist keinen Hügel Bohnen ohne Kontrolle wert, und Tonkovs Motor war der Mr. Hyde von Webbs Dr. Jekyll. Wir fanden es am besten, unsere Handschuhe anzuziehen, das Wilvo YZ250F-Triebwerk in einem niedrigeren Gang ausrollen zu lassen und für das Beste zu beten. Es war gruselig.

Der No-Holds-Barred-Ansatz war aus einem anderen Grund notwendig: Aleksandr Tonkov, alle 155 Pfund von ihm klatschnass, hatte Gabeleinstellungen, die steif genug waren, um einen 220-Pfund-Außenlinienspieler zu managen. "Vergeben" ist ein Wort, das nicht in Tonkovs Wortschatz gehört, weil die unglaublich steifen Gabeln uns in Vergessenheit geraten ließen. Einerseits hatten wir keine Angst davor, Sprünge zu machen oder zum Mond zu schießen; Umgekehrt war es ein gefährliches Unterfangen, den Slam-Bam-Ansatz nicht ordnungsgemäß auszuführen. Es genügt zu sagen, dass das effektive Fahren des Tonkov YZ250F eine Furchtlosigkeit erfordert, die am besten für GP-Fahrer reserviert ist.

Wir haben nicht vor, Aleksandr Tonkovs YZ250F als Carrie aus Stephen Kings Horror-Thriller zu malen. Ganz im Gegenteil. MXA versteht, dass die Fahrräder von Pro-Fahrern dem eigentümlichen, wenn auch eher seltsamen Geschmack ihrer Fahrer unterliegen. Wir bewundern auch, wie Tonkov das Motor- und Federungspaket optimal nutzen konnte. Bloße Sterbliche würden sich nie mit seinem Raketenmotor, den steinharten Gabeln, dem Gummischock und dem unausgeglichenen Chassis abfinden. Dies war ein Fahrrad im Gun-and-Run-Stil, was bedeutete, dass wir mit voller Geschwindigkeit in die Kurven pflügen, das vordere Ende nach unten drücken und den Gashebel drücken mussten, während wir mit dem Hinterrad lenkten.

Motocross kann grausam sein. Das Leben im Rampenlicht ist für einen professionellen Rennfahrer kurz (es sei denn, wir sprechen über John Force). Du bist nur so gut wie dein letztes Rennen und du bist nicht gut hinter russischen Grenzschutzbeamten. Aleksandr Tonkov hat in Australien Hoffnung gefunden. Er wird nicht in Vergessenheit geraten, wenn er auf seine Passprobleme wartet. Erwarten wir, dass Alek zum Grand Prix Motocross zurückkehrt, wenn sein Stin in Australi beendet ist? Das hängt davon ab, was er tut und was die EU-Passkontrollbeamten tun. Wie auch immer, MXA wird sich immer an Aleksandr Tonkov erinnern. Warum? In Jahren, in denen unsere Handgelenke an Arthritis leiden, werden wir uns an den Tag erinnern, an dem wir mit Tonkovs YZ250F gefahren sind.

SEITLICH: WIR FAHREN BRENT VAN DONINCKS KEMEA YAMAHA YZ250F

Nachdem wir den Wilvo Yamaha YZ250F von Aleksandr Tonkov getestet hatten, wurde uns eine schnelle Spritztour zum Kemeas YZ250GF von Brent Van Doninck angeboten. Es war Tag und Nacht anders.

Brent Van Doninck tritt seit 2015 auf der Weltbühne an. Verletzungen und Unstimmigkeiten haben seinen Aufstieg behindert, aber es ist nicht zu leugnen, dass Van Doninck die notwendigen Zutaten für den zukünftigen Erfolg hat. Unter der Führung des sechsmaligen belgischen Nationalmeisters Marnicq Bervoets glaubt das Team von Kemea Yamaha an den 21-Jährigen.

Das Kemea-Team spezifizierte ein GYTR Racing-Motorenentwicklungs-Setup, ähnlich dem, auf das sich Cooper Webb stützte, um den AMA National-Titel zu gewinnen. Zusätzlich verwendete Kemea einen sekundären GET-Injektor, der am Luftfilterkäfig (a la Kawasaki) montiert war. Ein GET-Motorsteuergerät kümmerte sich um Zündung, Timing und Kraftstoffsteuerung. Um die Kühleffizienz zu fördern, stellte das Team fest, dass ein größerer Kühler mit unterschiedlichem Durchfluss am effektivsten ist.

Weitere Verbesserungen waren Kayabas A-Kit PSF-2 Luftgabel und Stoßdämpfer, ein Carbon-Kraftstofftank und Neken SFS Gabelbrücken. Vor dem Valkenswaard GP wechselte Van Doninck zu einem anderen Akrapovic-Werksauspuff, um mehr Leistung am unteren Ende zu erzielen und ihm zu helfen, aus dem Tor zu kommen. Neun Runden später aktualisierte das Team die Kurbelwelle, die Pleuelstange und den Kolben für eine bessere Beschleunigung und Spitzenleistung.

MXA Die Testfahrer waren von Brent Van Donincks YZ250F begeistert, als sie auf der Rennstrecke in Maggiora, Italien, fuhren. Das Motorrad hatte ein neutrales Setup, ohne Kuriositäten, die die Tester dazu veranlassten, ihren Fahrstil drastisch zu ändern. Van Donincks Motor verlangte Respekt, doch der breite Leistungsbereich ermöglichte es uns, in den meisten Kurven einen höheren Gang zu tragen. Bei hohen Drehzahlen schwankte der Motor nie. Es war ein Allround-Powerband, das den meisten Rennfahrern mit Können sehr gut gefallen würde.

Van Donincks Kemea Yamaha YZ250F bot eine Leistung, die mit den auf der AMA National-Rennstrecke vorkommenden Top-Bikes übereinstimmt, unterstützt durch die Verwendbarkeit des Kayaba-Gabel- und Stoßdämpferpakets von Brent. Die Federung hielt bei hohen G-Kräften gut und behielt in Situationen mit niedriger Geschwindigkeit ein gutes Maß an Pluspunkt bei. Es hat nie etwas Seltsames getan. Beständigkeit ist der Schlüssel zum schnellen Fahren, und Brent Van Doninck hat mit dem Kemea YZ250F eine gute Balance gefunden.