WIR FAHREN DAS SUZUKI RMZ-450 „WIR BELOHNEN“: EIN MOTOKROSS-FAHRRAD MIT VOLLSTÄNDIGEM RENNEN

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Als 2011 neue Motocross-Motorräder auf dem Weg in die USA waren, waren alle auf der Suche nach der neuen Hardware. Aftermarket-Unternehmen müssen die Motorräder mit neuen Teilen besorgen, um ihre eigenen Modifikationen entwickeln zu können. Die Kosten für den Kauf eines neuen Fahrrads nur für wenige Teile wären enorm, daher kamen eine Gruppe von Aftermarket-Unternehmen zusammen und einigten sich darauf, die Kosten für einen glänzenden neuen RM-Z450 aufzuteilen. Zu dieser Zeit waren brandneue RM-Z2011 von 450 in Autohäusern schwer zu finden, aber Clawson Motorsports in Fresno, Kalifornien, war einer der ersten, der die neuen Suzukis in seiner Region zur Verfügung hatte. Die Gruppe kaufte das Fahrrad, nahm die Teile, die sie für die Spezifikation benötigten, und begann mit ihrer Forschung und Entwicklung.

Sie haben vielleicht noch nie von WeReward gehört, aber sie haben den RM-Z450 beauftragt, die Motocross-Demografie zu erreichen.

Nachdem die Gruppe der Aftermarket-Unternehmen ihre Entwicklungsarbeiten abgeschlossen hatte, wurde das Fahrrad an WeReward verkauft. WeReward wollte sein Programm im Bereich Action-Sport und beim Publikum von Action-Sportarten bekannt machen und beschloss, ein Projektrad RM-Z450 zu bauen. Als sie sich näherten MXA Mit dem Projektrad waren wir froh, dass sich ein externer Sponsor für unseren Sport interessierte, und wir waren noch glücklicher zu sehen, dass das Fahrrad mit einer Menge Trickteilen stark modifiziert wurde. Der 2011 RM-Z450 beeindruckte die MXA Zerstörungsmannschaft, aber es gab immer noch viele Bereiche mit Verbesserungspotenzial. Das WeReward-Projektrad hatte einige vielversprechende Modifikationen, die wir noch nicht ausprobiert hatten. Also hat WeReward das Motorrad bei uns gelassen und wir haben angefangen zu testen.

SHOP TALK: WER HAT DAS SCHRAUBEN GEMACHT?

Yoshimura und Suzuki haben eine langjährige Rennbeziehung. Yosh erhält oft neue Suzukis lange vor Händlern und sogar vor Magazinen. Man würde annehmen, dass Yoshimuras Suzuki-Zeug hervorragend wäre. Das Projektrad erhielt Yoshs Modifikationen der dritten Stufe, einschließlich Einlass- und Auslassnocken, Kopföffnung, a CP-Kolben für etwas höhere Komprimierung und ISF-Übertragungswartung. Beim isotropen Oberflächenfinish werden viele der Tranny-Zahnräder (einschließlich der Eingangswelle, der Ausgangswelle, der Schaltgabel und der Schalttrommel) in einem großen Becher entgratet. Das Ergebnis ist mehr Leistung und ein verbessertes Schaltgefühl. Dies ist ein sehr attraktiver Mod, da der Serien-RM-Z es hasst, unter Last verschoben zu werden.

Yoshimura stattete das Fahrrad auch mit seiner brandneuen RS-4D-Auspuffanlage aus Kohlefaser aus. Wir haben viele Fragen zu diesem Motorrad an der Box und fast alle haben sich mit dem Schalldämpfer befasst. Nein, der Schalldämpfer hat keine zwei Kerne, nur zwei separate Löcher am Auslass. Die kombinierte Fläche der beiden Löcher ist größer als das traditionelle Design. Yoshimura behauptet, dass das Design mehr Flow erzielt und dass es, obwohl es auf dem Prüfstand nicht zu sehen ist, die Gasannahme und das Fahrgefühl auf der Strecke verbessert. Yoshimura Dyno hat das Fahrrad mit seinem PIM-Gerät so abgestimmt, dass mit 92-Oktan-Pumpgas genau die richtige Kraftstoffmenge erreicht wird. Sie meldeten durchweg solide Zuwächse, in der Spitze jedoch nur bescheidene (etwa zweieinhalb Ponys).

Direkt hinter den roten Fraktionsschläuchen befindet sich die Sauerstoffsensorarmatur von Yoshimura. Es funktioniert mit einem speziellen Kraftstoffkartenprogrammierer.

Factory Connection hat die Gabeln des RM-Z450 überarbeitet, jedoch keine steiferen Federn eingebaut. Die meisten Testfahrer wünschten sich das.

Auf der Einlassseite wurde der auf Yoshimura abgestimmte Motor von einem unterstützt Twin Air Filter und Injektionstechnik Modifikation des Drosselklappengehäuses. Twin Air lieferte einen zweistufigen Filter, um den Luftstrom zu unterstützen. Durch das Einspritzen wurde der Winkel des Schmetterlings geändert, der Körper durch Verjüngung gebohrt, um die Kapazität des Luftstroms zu ändern, und die Drosselklappenwelle wurde modifiziert, um die ordnungsgemäße Kalibrierung aufrechtzuerhalten.

Ein aufgepumptes Triebwerk stellt immer mehr Anforderungen an viele Teile des Motorrads. Die OEM-Kupplung hat Probleme, die Leistung des unveränderten RM-Z450 zu bewältigen. Es wäre eine kurze Sicherung, wenn sie mit einem gebauten Motor verbunden wäre. Der WeReward RM-Z war mit einem vollen ausgestattet Hinson Kupplung, einschließlich Korb, Innennabe, Druckplatte, Kupplungsscheiben und Federn. Es wurde von a betätigt Funktioniert Verbindung Barsch und Hebel.

Werkseitige Verbindung wurde gerufen, um sich um die Aussetzung zu kümmern. Sie hielten an der Federrate der Seriengabel fest und senkten die Geschwindigkeit der Druckfeder. Das Ziel war es, die Gabeln in den Hub eintauchen zu lassen und sich über kleinen Unebenheiten besser zu fühlen. Mit dem Ventil erhöhten sie die Druckdämpfung bei niedriger Geschwindigkeit, verringerten die Druckdämpfung bei hoher Geschwindigkeit und verringerten die Rückpralldämpfung bei niedriger Geschwindigkeit, um ein Packen zu verhindern. Die Gabeln haben auch die Works Oil Lock Collars von Factory Connection, um den Bodenwiderstand zu erhöhen.

Mit dem Stoßdämpfer verwendet Factory Connection immer gerne die Hochgeschwindigkeits-Druckeinstellfeder, die 20 Prozent fester als die OEM-Feder ist. Ihre Strategie besteht darin, die Leistung bei hohen Stoßdämpferwellengeschwindigkeiten zu verbessern und dann mehr Durchhang zu fahren, um ein besseres Gesamtgefühl zu erzielen. Sie modifizierten auch die Kompressionsdämpfung bei hoher und niedriger Geschwindigkeit, um ein flüssiges Gefühl durch den Hub und einen besseren Bodenwiderstand zu erzielen.   

Die Gabeln waren an einigen sehr trickreichen deutschen Gabelbrücken montiert. Das X-Trig-Klemmen kann durch Drehen der Lenkspindel um 18.5 Grad auf einen Versatz von 21.5 mm oder 180 mm eingestellt werden. Mit drei Befestigungslöchern in der oberen Klemme und verschiedenen Abstandshaltern für die Höhe bieten die Klemmen 12 verschiedene Montagepositionen. Es gibt optionale Lenkerhalterungen mit Gummi am Lenkerklemmabschnitt der Halterung im Vergleich zum herkömmlichen Gummi zwischen der Halterung und der Dreifachklemme.

Obwohl der Suzuki RM-Z450 nicht schlank ist, fühlt er sich aufgrund seiner sehr schnellen Geometrie leicht an. Sobald Sie die Federung angewählt haben, wird sie überall dort eingesetzt, wo Sie darauf zeigen.

Die WeReward RM-Z-Räder waren eigentlich die OEM-Einheiten, die durchlaufen wurden TCRs Wartung des Racer-Pakets. TCR drehte sich um und polierte die Naben und polierte und eloxierte dann die Felgen, bevor sie neu verlegt und bearbeitet wurden. Der Kauf von Radkomponenten, die so gut sind wie die der OEMs, würde die Bank sprengen. TCR hat das Aktienmaterial für 500 Dollar ausgetrickst. An den Rädern waren angebracht Moto-Master Bremsscheiben (die Vorderseite ist eine übergroße 260-mm-Einheit) und Pirelli-Reifen. Das Heck war ein Mid-Soft in einer Größe von 110, während das Vorderteil ein Mid-Hard in einer Größe von 80 war.

Pro Taper stattete das Projektrad mit Kettenrädern, Lenkern (die Kevin Windham-Kurve ist ein Favorit unter größeren Fahrern), Griffen, Griffkrapfen und einem Gasrohr aus. Stomp lieferte einen Sitzbezug mit knorrigen Plastikknöpfen an den Seiten für Halt und Haltbarkeit.

Rot Fraktion MX Kühlerschläuche, eine LightSpeed-Unterfahrschutzplatte / Motorschutz sowie rote Yoshimura-Öl- und Steuerstopfen lenken den Blick auf den Motor, erhöhen den Bling-Faktor und bieten ein gewisses Maß an Funktion. Die benutzerdefinierten Oneighty-Grafiken rufen die Sponsoren auf und vervollständigen das Aussehen des Rennrads.

Der Yoshimura RS-4D Schalldämpfer aus Kohlefaser hat keine zwei Kerne, sondern nur zwei Auslässe, um den Abgasstrom zu verbessern.

TESTFAHRT: WHITE KNUCKLE

Der WeReward RM-Z450 Motor traf hart. Das Gas geben war wie ein wilder Bronco; Wir mussten bereit sein und uns festhalten. Der Sweet Spot des Powerbands lag im mittleren Bereich, aber ohne viel Überdrehung raste das Fahrrad schnell durch das Powerband und meldete sich ab. Zum Glück war Pro Taper so freundlich, uns ein kleineres Kettenrad zu liefern. Das größere Getriebe milderte den Treffer und ließ die Tester die Breite des Leistungsbands nutzen. In vielen Situationen bot das Fahrrad genügend Drehmoment, um mit dem handhabbaren Teil des Leistungsbandes durch Abschnitte zu schalten und zu grunzen. Das Fahrrad reagierte fast so schnell wie beim Öffnen des Gashebels, da es eine zusätzliche Kompressionsbremsung hatte. Die Tester waren sehr zufrieden mit der Leistung, bis wir ihnen sagten, wie viel Arbeit in den Motor gesteckt wurde. Wir erwarteten etwas mehr Spitzenleistung von einem Kit der dritten Stufe.

Das Fahrwerk von Factory Connection war gut abgestimmt, aber für unseren Geschmack leicht weich (unser Setup ist vorne und hinten um eine Federrate fester). Das Handling des RM-Z ist sehr scharf. Für diejenigen, die das Übersteuern etwas abbauen möchten, ist die Strategie von Factory Connection für einen erhöhten Durchhangschock eine gute Strategie. Die Gabeln fühlten sich durchgehend sehr glatt und gleichmäßig an. Um jedoch eine stabile Fahrradhaltung zu gewährleisten und zu verhindern, dass das vordere Ende mit dem übergroßen Moto-Master-Frontrotor taucht, drehten wir die Kompression ein paar Klicks ein und schoben die Gabeln nach unten in den Klammern. Der Stoßdämpfer behandelte Unebenheiten unter einer Last mühelos auf dem Kompressionsteil des Hubs, trat jedoch beim Rückprall leicht. Wir haben den Rebound-Clicker eingeschaltet und waren mit der Leistung zufrieden.   

Die herausragenden Modifikationen am Fahrrad waren definitiv die ISF-Getriebebeschichtung und die Hinson-Kupplung, die entscheidend waren, um die Kraft des Fahrrads tatsächlich nutzen zu können. Die Schaltung des serienmäßigen RM-Z450 ist schlecht genug, um erwachsene Männer dazu zu bringen, zischende Anfälle zu verursachen, und die erhöhte Leistung eines Projektfahrrads würde normalerweise die Schaltprobleme verschlimmern. Mit diesem Bike haben wir jedoch nie eine Schicht verpasst. Hinsons Kupplungspaket war die andere Komponente zwischen Lumpen und Reichtum und wurde nur durch das verdächtige Hebelverhältnis des Works Connection-Hebels beeinträchtigt. Schließlich half der Stomp-Sitzbezug den Fahrern, das Fahrrad zu verkleben.


PRÜFUNG: WAS DENKEN WIR?

Das WeReward Suzuki RM-Z450 erhielt mehr Aufmerksamkeit als einige Top-Rennräder, und mit etwas mehr Tuning und Optimierungen könnte das Fahrrad ein echtes Monster sein. Wir würden zu festeren Quellen gehen und bei diesem Projekt mehr Spitzenleistung anstreben. Die großen Auszeichnungen für fahrradspezifische Mods gehen an Yoshimuras ISF-Getriebedienst und Hinsons Kupplung. Insgesamt war WeReward auf dem Motorrad ein Volltreffer - das zeigte sich in der Grafik und in der Leistung.