WIR FAHREN DAVI MILLSAPS 'NIE VERWENDETEN SUZUKI RM-Z450

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Alles begann mit einer Wette zwischen zwei langjährigen Freunden. Aus den kleinsten Geschichten wachsen tiefgründige Geschichten. So geht es auch mit Davi Millsaps und Eddie Ray. Einer dieser Namen, mit denen Sie wahrscheinlich vertraut sind; Davi Millsaps gewann 2006 den AMA 250 East Supercross-Titel, fünf 450 Supercross-Hauptgerichte, und ist seit seiner Zeit auf Minirädern ein Fanfavorit. Eddie Ray hat auch im Motocross großartige Leistungen erbracht, auch wenn ihm die Namenserkennung fehlt. Eddie ist der Ehemann von Jessica Patterson, der erfolgreichsten Motocross-Rennfahrerin aller Zeiten. Er war maßgeblich an Pattersons Titeln beteiligt, indem er sicherstellte, dass seine Frau über die beste verfügbare Ausrüstung verfügte. Eddie Ray war selbst kein Motorradfahrer, gewann auch einen Loretta-Titel und erzielte bescheidene Erfolge im Supermoto-Rennen.

Titel sind für Davi Millsaps und Eddie Ray jedoch eine Kleinigkeit - zumindest wenn sie zusammen sind. Sie messen den Erfolg daran, wer den anderen am meisten in Verlegenheit bringen kann. Sie sind die heutigen Smothers-Brüder (ohne Gesang). Wie für die Wette? Bereits 2004 fuhr Millsaps in der 125er-Klasse für Roger DeCosters Werks-Suzuki-Programm. Davi drehte die Köpfe mit einer Reihe starker Abschlüsse. Eddie Ray bemerkte die wachsende Beliebtheit seines Freundes in Rennkreisen und machte eine kühne Vorhersage. Er behauptete, dass Millsaps nach Ablauf seines Suzuki-Vertrags für die Fabrik Honda fahren würde. Davi Millsaps lachte und erklärte, dass er niemals für Honda fahren würde. Ray war so nachdrücklich, dass er Davi 500 Dollar setzte. Millsaps nahm die Wette an. Dann, zwei Jahre später, unterschrieb Davi mit Honda auf der gepunkteten Linie.

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Nachdem Millsaps am 16. April 2015 von Kawasaki gefeuert worden war, kaufte er prompt mehrere RM-Z450 und machte sich an die Arbeit, um ein Rennprogramm für die Nationals vorzubereiten. Mit Suzuki hat es nie geklappt. Stattdessen landete er einen BTO Sports KTM-Deal, weshalb Millsaps brandneue Suzuki RM-Z450 in seiner Garage hatte.

Davi Millsaps zahlt seine Schulden immer zurück, aber er tut dies mit der Geschwindigkeit einer Schnecke. Das macht diese Geschichte so interessant. Millsaps blieb jahrelang stehen, trotz ständiger Zwischenrufe von Ray. Eddie hörte schließlich auf, nach dem Geld zu fragen, sagte aber seinem Kumpel, dass er sich mit einem neuen Paar Stiefel zufrieden geben würde. Letzten Sommer rief Davi Millsaps Eddie aus heiterem Himmel an und sagte ihm, er solle bei seinem Haus vorbeischauen, um die neuen Stiefel abzuholen.

Als Millsaps sein Garagentor öffnete, war es kein Paar Stiefel, die Eddie sah; Es war eine Flotte brandneuer Suzukis. Um die Motorräder herum befanden sich Kisten mit Ersatzteilen und Trickkomponenten. Nachdem Millsaps am 16. April 2015 von Kawasaki gefeuert worden war, kaufte er prompt mehrere RM-Z450 und machte sich an die Arbeit, um ein Rennprogramm für die Nationals vorzubereiten. Mit Suzuki hat es nie geklappt. Stattdessen landete er einen BTO Sports KTM-Deal, weshalb Millsaps brandneue Suzuki RM-Z450 in seiner Garage hatte. Wie ein blutrünstiger Hai umkreiste Eddie Ray eines von Davis Motorrädern und begann, Davi über einen Preis zu informieren. Millsaps warf eine so niedrige Zahl aus, dass Eddie dem Deal zustimmte, ohne darüber nachzudenken. Der Preis? 5000 US-Dollar, einschließlich aller Trickkomponenten von Davi. In Wirklichkeit waren Davis Motorräder doppelt so viel Geld wert. Anscheinend ist Millsaps ein gebender Freund - oder vielleicht fühlte er sich einfach schuldig wegen der Verzögerung bei der Auszahlung der Wette.

Das beste drehbare Fahrrad seiner Klasse wurde durch die Installation von Ride Engineering 20 mm versetzten Gabelbrücken noch besser.

Dies bringt uns zu unserem Test des 2016er Suzuki RM-Z450, den Davi Millsaps bei den AMA 2015 Nationals 450 gefahren wäre. MXA traf sich mit Eddie in der Trainingsanlage von ClubMX in Chesterfield, South Carolina, um Runden auf einem so besonderen Fahrrad zu drehen, dass viele Fans nie glaubten, dass es tatsächlich existiert.

INNERE ARBEITEN: DIE MUTTERN UND SCHRAUBEN

Das Fahrrad von Eddie Ray ist ein Beispiel dafür, was mit einem RM-Z2016 450 gemacht werden kann, wenn Sie tief genug Taschen haben. Was war auf dem aufgesprungenen Suzuki?

(1) Drosselklappengehäuse. Jamie Ellis von Twisted Development installierte sein UMI-Drosselklappen-Kit (Under Mount Injector). Das UMI-Kit ersetzt das Standard-Drosselklappengehäuse. Eine Vortex-programmierte Zündung mit benutzerdefinierten Kraftstoff- und Zündkurven ist auf das Drosselklappengehäuse abgestimmt. Es ist ein Plug-and-Play-Paket, für das keine Verkabelung erforderlich ist. Das UMI-Drosselklappen-Kit kostet 1500 US-Dollar.

(2) Gastank. Wir haben bereits Erfahrungen mit dem in Italien hergestellten CRM Karbotank gemacht, aber es zieht immer noch unsere Aufmerksamkeit auf sich. So super exotisch wie teuer, der Tank spart Gewicht und fasst mehr Kraftstoff als der serienmäßige Aluminiumtank. Ob Sie es glauben oder nicht, der Kohlefasertank war in den 5000 US-Dollar enthalten, die Eddie Ray an Millsaps gezahlt hatte.

Der Motor war serienmäßig, aber ein UMI-Drosselklappen-Kit, eine Rekluse-Kupplung und eine vollständige FMF-Abgasanlage wurden installiert.

(3) Gabeln. Anstelle der Showa SFF-TAC Luftgabeln gab es Showa A-Kit Federgabeln. Ein kluger Schachzug angesichts der miserablen Einstellungen der 2016er RM-Z450-Lager. Die 49-mm-Rungen erhöhen die Steifigkeit, während die kräftigen Einbauten die Leistung verbessern. Die goldene DLC-Beschichtung verringert die Haftreibung, aber machen wir uns nichts vor. Die Beschichtung sieht ab Werk geradlinig aus. Pro-Motion, ein Fahrwerkstuner aus Greer, South Carolina, übernahm die Tuning-Aufgaben. Übrigens gehörten auch die A-Kit-Gabeln zum Verkaufspaket. Es lohnt sich, mit Davi Millsaps gut befreundet zu sein.

(4) Kupplung. Rekluse-Kupplungen sind im Motocross sehr beliebt geworden, aber Rekluse bietet mehr als nur automatische Kupplungen. Das TorqDrive Core Manual ist um Welten besser als das kittweiche Kupplungspaket und hat einen etwas stärkeren Zug am Hebel.

(5) Auspuff. Eddie Ray hat Davis FMF Factory 4.1 RCT-Titanauspuff mit Kohlefaser-Endkappe (899.99 USD) geerbt, aber das Rohr des RM-Z450 von Ray kann nicht gekauft werden. Warum? Es wird mit einem zusätzlichen Titanstreifen geliefert, der am Steuerrohr angeschweißt ist, um den Bereich vor Stößen zu schützen. Dies ist eine übliche Maßnahme, die von Rennteams ergriffen wird, um einen Ausfall zu verhindern.

(6) Räder. Ein kompletter Dubya-Radsatz mit Kite-Naben und DID DirtStar ST-X-Felgen stellt sicher, dass durch übermäßige Kraft verursachte Radstörungen aus der Gleichung herausgenommen werden. Dunlop MX32-Reifen wurden auf die kugelsicheren Dubya-Räder abgestimmt.

Der Dämpfer wurde mit ein wenig Hilfe von Pro-Motion Suspension gut mit den A-Kit-Gabeln kombiniert.

(7) Gabelbrücken. Der Suzuki RM-Z450 ist der beste 450er in der Klasse, kaum einer. Ob Sie es glauben oder nicht, Eddie Ray wollte ein noch schärferes Handling, also testete er die 20 mm versetzten Gabelbrücken von Ride Engineering. Für enge Strecken und auf lehmigem Schmutz bevorzugte Ray die Ride-Klemmen gegenüber dem serienmäßigen 21.5-mm-Versatz.

(8) Luftstiefel. Moto Tassinari hat vor einigen Jahren seinen Air4orce Tuning Velocity Stack vorgestellt und viel Unterstützung von Werksteams erhalten. Tatsächlich gewann Ryan Villopoto mit dem Air4orce mehrere Titel. Eddie Ray installierte den längeren Geschwindigkeitsstapel für mehr Leistung am unteren Ende.

(9) Komponenten. Das bereits umfangreiche Paket erhielt eine unzerstörbare Hinson Racing Zündabdeckung; Nummernschild vorne im Cycra-Stadion, Gabelschutz und Fahrradständer; Boyesen Supercooler Wasserpumpenlaufrad und Abdeckung; Hammerhead Shifter (+ 5mm Länge); Galfer übergroßer Vorderradbremssatz; Guts Phantom Schwerelosigkeit Sitzschaum und Bezug; eine große Auswahl an harten Teilen von Works Connection; Emig V2 Verriegelungsgriffe; und ein Armored Graphix Bike Graphics Kit.

TESTFAHRT: HALTEN UND BETEN

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Es ist kein Geheimnis, dass der Suzuki RM-Z2016 450 die Grundlage hat, um herausragend zu sein - wenn nur die Gabeln nicht so elend wären, wäre der Motor nicht so dürftig und das Motorrad nicht so übergewichtig. Denken Sie daran, dass sich MXA hauptsächlich mit dem Testen von Serienmotorrädern befasst. Während Ken Roczen und James Stewart die Welt in der Rennelite in Brand setzen könnten, unterscheidet sich ihre Ausrüstung erheblich von der, die vom Ausstellungsraum rollt, wie es Davi Millsaps 'RM-Z gewesen wäre. Glücklicherweise ist es möglich, den RM-Z450 bei lokalen Rennen zu einer beeindruckenden Waffe für den durchschnittlichen Eddie zu machen. Dieser Build ist ein Beweis für diese Tatsache. Zugegeben, Ray brauchte eine großzügige Anzahl von Greenbacks, um ein semi-benutzerdefiniertes Rendering des ultimativen RM-Z450 zu erstellen, aber es ist möglich, Spitzenleistungen zu erzielen.

Die serienmäßigen Showa SFF-TAC-Gabeln des RM-Z450 sind grausam. Davi hat das Fahrrad mit Gold-Standard-Showa-A-Kit-Gabeln versehen.

Wie gut war das Konglomerat Davi Millsaps / Eddie Ray? Es gibt keinen Grund, um den heißen Brei herumzureden. In fähigen Händen könnte es bei einem AMA National Moto eine Top 10 erreichen. Vielleicht ist das eine kühne Aussage, da Millsaps letztes Jahr nicht an einem AMA 450 National Gate teilgenommen hat, aber es ist eine Schande, dass Davi seinen Hut nicht in den Ring geworfen hat, weil dieses Motorrad ein Gewinner ist. Der Motor hat seine beste Arbeit im Übergang vom unteren zum mittleren Bereich geleistet, aber er tobte auch bei voller Neigung. Während das serienmäßige Triebwerk bei hohen Drehzahlen rast, muss Rays Motor ausgewrungen werden. Es widersprach dem, was wir von einem RM-Z450 erwarten. Die größten Zuwächse waren auf das Twisted Development Under Mount Injector und das abgestimmte Vertex-Zündkartierungspaket zurückzuführen, während der FMF-Auspuff und der Moto Tassinari Air4orce die Dynamomods hervorhoben. Angesichts unserer Druthers würden wir die 1500 Dollar für das Twisted Development-Drosselklappen-Kit ausgeben. Suchen Sie in einer zukünftigen Ausgabe nach einer vollständigen Überprüfung des Produkts.

Werksfederung ist ohne gutes Ventil bedeutungslos. Pro-Motion Suspension sollte gewürdigt werden, da die Showa A-Kit-Gabeln für schnellere Testfahrer sehr fortschrittlich waren. Clicker-Änderungen machten einen spürbaren Unterschied, aber die Gabeln lösten sich nicht, als wir extreme Clicker-Anpassungen vornahmen. Das ist ein sicheres Zeichen für ein gutes Ventil. Die größeren Gabelrungen erzeugten ein gepflanztes Gefühl im vorderen Ende. Die 20 mm versetzten Gabelbrücken von Ride Engineering waren sehr aggressiv für schnellere Strecken und eine Handvoll in lockerem Boden, insbesondere Sand. Wir glauben, dass sie am besten für Strecken im Stadionstil geeignet sind.

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Wir haben uns Hals über Kopf in den Kohlefaser-Gastank und die Titan-Befestigungselemente verliebt. Während die Teile mehr kosten als jede vernünftige Person, würden sie den Kühlfaktor um einige Stufen erhöhen. Der RM-Z450 von Eddie Ray war natürlich der Neid der Testfahrer von MXA. Wir halten es für notwendig zu wiederholen, dass es sich lohnt, mit Menschen in hohen Positionen gut befreundet zu sein. Eddie Ray hat viel von Davi Millsaps bekommen, und wir konnten Rays Fahrrad testen, weil wir mit ihm befreundet sind. Es ist lustig zu denken, dass diese ganze Sache ohne eine Wette vor all den Jahren nicht passiert wäre.

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Boyesen: www.boyesen.com oder (800) 441-1177
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Moto Tassinari: www.mototassinari.com oder (603) 298-6646
K & N: www.knfilters.com oder (800) 858-3333
Hinson-Rennen: www.hinsonracing.com oder (909) 946-2942
Fahrtechnik: www.ride-engineering.com oder (800) 805-1516
Verdrehte Entwicklung: www.td-racing.com oder (951) 698-7222

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