WIR FAHREN DAVID O'CONNORS VET MXDN 2002 YAMAHA YZ250

Als David O'Connor beschloss, den Vet Motocross Des Nations auf der Foxhill-Strecke in England zu fahren, brauchte er ein Rennrad von 2002 oder älter. Dieser 20 Jahre alte, renovierte Yamaha YZ2002 von 250 kam als abgenutzter Haufen zu ihm.

Wir sagen gerne, dass David O'Connor jedermanns Lieblingsirre ist; „jeder“ ist jedoch ein relativer Begriff. Wir meinen eigentlich jeden in der amerikanischen Motocross-Community. Warum mögen wir ihn so sehr? Denn David hat zwei ganz wichtige Eigenschaften, die den Erfolg im Motocross-Sport garantieren. Worüber reden wir? David O'Connor kann reden und gehen. Nein, wir meinen nicht „das Gespräch führen“ wie ein charismatischer öffentlicher Redner, und wir meinen nicht „den Weg gehen“, als wäre er ein Profi-Rennfahrer. Was wir meinen, ist, dass er ein geselliger Mensch ist, der äußerst freundlich, kontaktfreudig und sachkundig ist. Er gibt jedem, mit dem er spricht, das Gefühl, wichtig zu sein, und er verfügt über die mechanischen Fähigkeiten, die Arbeitsmoral und die Fahrkünste, um vollständig zu verstehen, wie ein Motorrad funktioniert.

TEAM IRELAND HATTE EINE STRASSE UND BEENDETE DEN 14. PLATZ VON 21 INTERNATIONALEN TEAMS (MIT JEWEILS DREI FAHRERN). JETZT IST DAVID AN DER DREHE, ERNSTHAFT ZU REISEN UND NACH ENGLAND ZU DEN VET MOTOCROSS DES NATIONS ZU FAHREN.

Jeder, der in der Motocross-Branche arbeiten möchte, sollte sich Notizen von David machen. (1) Sei sympathisch. Sei ehrlich und freunde dich mit allen an. (2) Arbeite hart an allem, was du tust. Dies ist die Erfolgsformel in vielen Bereichen des Lebens, insbesondere aber im Motocross. David hat als Mechaniker für eine umfangreiche Liste von Fahrern und Teams gearbeitet, aber MXA habe ihn durch seine Zeit in der Presseabteilung bei KTM sehr schätzen gelernt. Wir waren immer dankbar für seine Hilfsbereitschaft in allen Lebenslagen, auch wenn wir uns immer noch über verschlossene Airbox-Abdeckungen, zu wenig Unterschied zwischen Karte 1 und 2 und das sich immer wieder lösende Speiche neben dem Felgenschloss bei ihm beschwerten . Als PR-Mann für KTM war es Davids Job, sich unsere Beschwerden über KTM und die Beschwerden von KTM über uns anzuhören. 

Aufgrund seines langen ununterbrochenen Produktionslaufs ist der YZ250-Zweitakt das am einfachsten zu beschaffende Fahrrad während des Umbaus. Außerdem laufen sie super. DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: Leatt 5.5 Ultraweld, Hose: Leatt 5.5 Ultraweld, Helm: 6D ATR-2, Brille: Leatt Velocity 6.5 Enduro, Stiefel: Leatt 5.5 Flexlock.

David arbeitet nicht mehr für KTM, weil er seinen eigenen Laden eröffnete, ihn schloss und als Auftragskiller für die KTM-Testabteilung arbeitete, Dunlop bei seinen neuen Reifen-Intros half und begann, mehr Rennen zu fahren. Dies ist unser zweiter Test eines David O'Connor-Motorrads überhaupt. Der erste war 2019, als wir Davids „Extreme 2019 KTM 250SXF build“ getestet haben. Davids KTM 250SXF war ein Schaufenster für KTM Factory-Teile. MXADas YouTube-Video von zu diesem Fahrrad hatte 435,000 Aufrufe. Dieser Test, der zweite das MXA auf einem seiner Rennräder gemacht hat, kam zustande, weil David sich für das Rennen des in Großbritannien ausgetragenen Vet Motocross Des Nations auf der Foxhill-Strecke in England angemeldet hat. Bevor er sein Fahrrad verpackte, um es nach England zu verschiffen, hatte er es getan MXA fahre seine 20-jährige Yamaha YZ250 Zweitakt für ihn.

Davids Abenteuer begann vor langer Zeit im Jahr 2019, als der Vet World Cup bei der Dubya World Vet Championship in Glen Helen eingeführt wurde. David überzeugte seine irischen Kumpels, das Team Ireland für das Wochenende zu vertreten. Natürlich hatte das Team Ireland eine tolle Zeit und belegte den 14. Platz von 21 internationalen Teams (mit jeweils drei Fahrern). Jetzt ist David an der Reihe, ernsthaft zu reisen und nach England zum Vet Motocross des Nations zu fahren. Der Hauptunterschied zwischen diesen beiden Rennen besteht darin, dass Tierärzte in Glen Helen ermutigt werden, die neuesten und großartigsten Motorräder zu fahren, während beim Foxhill's Vet MXDN das neueste Motorrad, das Sie in der VMXDN-Klasse fahren können, ein Motorrad aus dem Jahr 2002 ist. Davids Die Wahl eines 20 Jahre alten YZ250 war ein Kinderspiel, da YZ250-Zweitaktteile leicht zu finden sind, vor allem, weil das Fahrrad noch heute produziert wird. 

<Mit Hilfe von Millennium, Tom Morgan Racing, ProX, Wiseco-Kolben, FMF, ICW, Cometic-Dichtungen, Rekluse und einer von Andrew Langston umgebauten Kurbelwelle brachte David den 20 Jahre alten Motor auf Vordermann.

David fand einen sehr rauen YZ2002 von 250, der mehr Schmutz im Motor als unter den Kotflügeln hatte. Sein Plan war es, das Motorrad nach England zu verschiffen, damit Rennen zu fahren und es dann auf der Fähre zurück nach Irland zu seinen Teamkollegen vom Team Ireland zu schicken, die es für ihn zu Hause aufbewahren würden. Um dieses Fahrrad wieder zum Leben zu erwecken, war ein kompletter Umbau erforderlich, und Baumeister Jay Clark half David, die Teile für den Bau zusammenzustellen. David hat das Fahrrad bis zum Rahmen heruntergefahren. Er fand einige aktualisierte Kayaba AOSS-Gabeln und schickte die Federung an Race Tech, um die Einbauten in der Gabel und im Stoßdämpfer auszutauschen. Die Überholung des Motors war keine einfache Aufgabe. Millennium Technologies entfernte das obere Ende, reparierte den Schaden des Vorbesitzers und plattierte den Zylinder wieder an der Serienbohrung. Dann hat Tom Morgan Racing den Zylinder und den Kopf nachgebessert. Der Motor wurde mit einer langen Liste von Teilen von ProX wieder zusammengebaut (einschließlich eines Pleuel-Umbausatzes, Hauptlager, Kurbeldichtungen, Vergaser-Umbausatz, Gaszug, Kupplungszug, Wasserpumpen-Umbausatz und Vorgelegewellen-Dichtungssatz). David verwendete auch einen Wiseco-Kolben, Cometic-Dichtungen und eine Kurbelwelle, die von Andrew Langston umgebaut wurde. Für die Kupplung verwendete David einen Cometic-Kupplungskorb und ein Primärzahnrad sowie eine innere Kupplungsnabe von Rekluse und eine Druckplatte mit Rekluse TorqDrive-Kupplungsplatten.

ALS DER TAG KOMMT MXA DAVID ZU FAHREN  VMXDN YZ250, WIR SCHICKTEN DIE TESTFAHRER JOSH MOSIMAN, DENNIS STAPLETON UND BRIAN MEDEIROS FÜR EINIGE SITZUNGEN HERAUS, UM DEN YZ250 EINZUBRUCHEN UND SEINEN TESTPROZESS ZU BESCHLEUNIGEN.

Für den Rest des Motors fügte David das Fatty-Rohr und den Shorty-Schalldämpfer von FMF hinzu und goss VP Racing C12-Kraftstoff gemischt mit Klotz R-50-Vormischung ein, um ihn zum Zerreißen zu bringen. David verwendete auch Uni-Luftfilter und einen VForce-Schilfkäfig, um die Atmung des YZ250 zu verbessern. ICW richtete die ramponierten und angeschlagenen Heizkörper auf und stützte sie ab. Die letzten Teile wurden für Foxhills Felsen hinzugefügt: eine LightSpeed-Unterfahrschutzplatte aus Kohlefaser, eine Zündabdeckung und eine Kettenführung.

Beim Umbau eines Korbkoffers müssen Kleinigkeiten, wie die Achsblöcke, bei der Planung berücksichtigt werden.

Als der Tag kam für MXA Um Davids VMXDN YZ250 zu fahren, haben wir die Testfahrer Josh Mosiman, Dennis Stapleton und Brian Medeiros für ein paar Sessions rausgeschickt, um beim Einfahren der YZ250 zu helfen und seinen Testprozess zu beschleunigen (da er nur ein paar Tage Zeit hatte, um ihn abzuschütteln vor dem Verpacken). Josh und Brian haben viel Erfahrung mit YZ250-Zweitakten, aber nicht mit einem Stahlrahmen. Dennis Stapleton fuhr jedoch tatsächlich die 2002er Yamaha YZ250, als sie neu war, sodass er unseren jüngeren Testern Kontext bieten konnte. 

Dank UFO Plastics, das immer noch Karosserienachbildungen für die YZ2002 von 250 anbietet, und Clarke Racing für den weißen YZ250-Tank in der Serienform behielt das Fahrrad seinen nostalgischen YZ250-Look. DeCal Works hat großartige Arbeit geleistet, um das Vintage-Thema mit dem semi-kundenspezifischen rot-weißen Grafikkit beizubehalten. Um das Fahrrad noch raffinierter aussehen zu lassen, wurde der Stahlrahmen für eine frische Silberlackierung an San Diego Powder Coating geschickt. Obwohl dieses Fahrrad mehr als alt genug ist, um abzustimmen, fühlte es sich dank ProX, das alle Lager und Kabel lieferte, die zur Auffrischung des YZ20 erforderlich waren, nicht 250 Jahre alt an. Die Works Connection Elite Clutch Barch-Baugruppe und der Hebel bieten auch ein komfortables und modernes Gefühl an der Kupplung. 

David bekam brandneue Räder von Nacstar-Rädern mit goldenen Naben und schwarzen Felgen. Nacstar stellt einen zuverlässigen Laufradsatz her bezahlbarer Preis.

Unter Berücksichtigung dessen, für wen das Fahrrad entwickelt wurde, bewerteten Josh, Dennis und Brian den alten Raucher von oben bis unten. Beginnend mit dem Motor glänzte der YZ250 im mittleren Bereich, aber das elektrische Fenster war kurz. Es brauchte Kupplungsarbeit, um an die Macht zu kommen, und es meldete sich schneller ab als ein moderner YZ250. Da dies die Jungfernfahrt des Motorrads war, musste David mit dem Jetting spielen, um es einzuwählen. Es lief schräg vom Boden, also änderte er die Clip-Position und wechselte von einem 52er zu einem 48er Pilotjet, bevor er in der Mitte landete die 50. Dies half, das untere Ende zu glätten und einen Teil der Leistung zu erweitern. Es hat uns auch geholfen, das Knacken des Gaspedals zu lösen.

Das Rennrad von David O'Connor brauchte auch etwas Hilfe bei der Federungseinstellung. Die Gabeln waren im Verhältnis zum Dämpfer weich. In den Unebenheiten, insbesondere beim Bremsen, würden die Gabeln viel leichter zusammendrücken als der Stoßdämpfer, was dazu führen würde, dass das vordere Ende abtaucht, während das hintere Ende heraustritt. Die Drei MXA Testfahrer sind alle AMA National Pros, daher mussten sie bei den von ihnen vorgenommenen Änderungen an der Aufhängung vorsichtig sein, da David ein Vet Intermediate ist. Aber ob schnell oder langsam, die weiche Gabel / der steife Stoßdämpfer waren ein No-Go. Überraschenderweise half eine 1/4-Drehung am Hochgeschwindigkeitseinsteller des Stoßdämpfers merklich dabei, dass das hintere Ende gepflanzt blieb, während vier Klicks steifer an den Druckstufeneinstellern der nicht serienmäßigen Kayaba AOSS-Gabel ein ausreichendes Gleichgewicht herstellten, um unseren Testern zu helfen, den Scheitelpunkt zu finden der Kurven viel einfacher, ohne sich um sein Leben festhalten zu müssen. Sie schlugen David auch vor, die Lenkung zu straffen, um ihnen zu helfen, den YZ250 einzudämmen. 

Was das Chassis betrifft, wählte David den 7/8-Zoll-Lenker von ODI (anstelle der moderneren 1-1/8-Zoll-Lenker in Übergröße), um zum Vintage-Thema zu passen, und er kombinierte sie mit ODIs Lock-On-Griffen. Leider war der Lenker mit den serienmäßigen YZ250-Lenkerhalterungen fest montiert, was zu starken Vibrationen führte. Positiv zu vermerken sind alle drei MXA Testfahrer liebten die ultrascharfen Titan-Fußrasten von Scar Racing, aber die 20 Jahre alte Hinterradbremse war auf der schwammigen Seite. Galfer USA lieferte neue Bremsschläuche, und ProX baute die Bremsbeläge und Rotoren ein; Was Galfer und ProX jedoch nicht reparieren konnten, war der abgenutzte Gabelkopf am hinteren Bremspedal. Es verursachte viel zusätzliches freies Spiel im Pedal, was bedeutete, dass unsere Testfahrer das Pedal doppelt so weit nach unten drücken mussten, um einen normalen Bremsdruck zu erreichen. Wenn Sie ein 20 Jahre altes Fahrrad wieder aufbauen, werden einige Teile unweigerlich ihre Probleme haben, und dieses war unbedeutend. 

Davids Vet MXDN-Federung umfasste AOSS-Gabeln des neuesten Modells und den serienmäßigen Kayaba-Dämpfer, der von Race Tech überarbeitet wurde.

Der neue Laufradsatz stammte von Nacstar, einer relativ neuen Laufradfirma, die von Davids Freund Lasse Andersen gegründet wurde, der ebenfalls Ausländer ist (er stammt aus Dänemark). Die Nacstar-Räder waren mit Dunlop MX33-Reifen, ProX-Ketten / Kettenrädern und Specbolt-Kettenradschrauben ausgestattet. Specbolt lieferte auch den Rest der Schrauben, um den Umbauprozess zu vereinfachen.

Nachdem David an den Düsen gebastelt hatte (und wir Dennis Stapleton losgeschickt hatten, um jeden Düsenwechsel zu überprüfen), kamen wir zu dem Schluss, dass Davids YZ250 bereit war, ihn beim letzten lokalen Rennen abzuschütteln, bevor das Fahrrad über den Teich geschickt wurde. Jeder Testfahrer war sich einig, dass die Yamaha YZ2002 von 250 nicht die gleiche Gasannahme wie das Modell von 2022 hatte, aber für eine 20 Jahre alte Maschine war sie sicherlich beeindruckend. Das Beste daran ist, dass die neuen YZ250 jedes Jahr in Japan vom Band rollen, sodass David keine Probleme haben wird, dieses Fahrrad für eine Weile zu warten. Viel Glück, David, und viel Glück, Team Ireland, sowohl beim Vet MXDN in England als auch beim World Vet Championship World Cup in Glen Helen im November.