WIR FAHREN EIN MASSGESCHNEIDERTES SSE YAMAHA YZ450E ELEKTROFAHRRAD

WAS IST DAS SSE-ELEKTROFAHRRAD?

Dies ist ein komplettes einmaliges, exklusives, unverkäufliches, unverkäufliches, in eine Garage eingebautes Frankenstein-ähnliches Projektrad. SSE steht für „Sires Systems Engineering“. Dain Sires ist die Ein-Mann-Show, die der Besitzer und Erbauer dieses Fahrrads ist. Dain lebt in Cedar Falls, Iowa, und hat bei John Deere in verschiedenen Positionen gearbeitet. Jetzt ist er Senior Mechanical Engineer im Batterieteam und arbeitet an den Elektrifizierungsbemühungen von John Deere. Er ist auch ein begeisterter Motocross-Fahrer, der auf zwei Rädern aufgewachsen ist und auch Zeit damit verbracht hat, Dirt-Track-Autos in den Late Model-Klassen zu fahren.

Wie viele Getriebeköpfe bastelt Dain gerne an Fahrrädern. Er besitzt zwei Yamaha YZ450F und einen Yamaha YZ250 Zweitakt. Dains erstes E-Bike wurde entwickelt, um ihm zu helfen, bei lokalen EnduroCross-Events über Felsen und Baumstämme zu rasen, und das führte zu seinem zweiten SSE-Elektrofahrrad, dem Fahrrad MXA getestet, eine zum E-Bike umgebaute YZ450F. Das Fahrrad hat mehrere Batterie- und Motorkonfigurationen durchlaufen, um dorthin zu gelangen, wo es heute ist. 

WIE WURDE DER SSE YZ450E GEBAUT?

Das SSE-Elektrofahrrad von Dain Sires verwendet ein 2015er Yamaha YZ450F-Chassis, aber weil er den Motor, den Kraftstofftank und die Kühler entfernte, musste er Stützstreben für die Abdeckungen in 3D drucken, und er druckte auch einen Kettenschutz und eine Motorkabelabdeckung. Auf die Frage, wie er die Teile hergestellt habe, sagte Dain: „Der Prozess, den ich für die Herstellung der 3D-gedruckten Teile verwende, ist so einfach wie es nur geht – erstelle eine Kartonvorlage und schreibe einige Notizen und Abmessungen auf die Rückseite – dann verwandle sie in ein 3D Modell mit CAD. Ich verwende Autodesk Fusion 360 für Heimprojekte, das kostenlos heruntergeladen werden kann. Eine weitere Sache, die zu beachten ist, ich mache die Teile auch mit einem Material namens „hartes PLA“. Es hat eine ähnliche Zähigkeit wie ABS-Kunststoff, lässt sich aber auf jedem billigen 3D-Drucker gut drucken.“

Der Bildschirm hinter dem Lenker wird normalerweise für Elektrofahrräder verwendet, aber Dain erklärte, dass er leicht anpassbar ist und er ihn für mehrere Elektroprojekte verwendet hat. Das Display zeigt die Amperestunden und die Kapazität der Batterie, wie viel Energie er verbraucht hat und wie viele Kilowatt der Motor macht, während er Gas gibt (aber natürlich ist es schwierig, das zu überwachen, wenn Sie auf einer Motocross-Strecke sind). An der Airbox-Abdeckung befindet sich ein Schalter, mit dem der Motor in Vorwärts-, Neutral- und Rückwärtsrichtung geschaltet werden kann. Dain erklärte, dass der Rückwärtsgang beim Beladen des Fahrrads hilfreich ist (wir haben versucht, es auf ebenem Boden rückwärts zu fahren, konnten aber nicht mehr als ein paar Meter fahren). Auf der linken Seite der Stangen befindet sich ein weiterer Schalter zum Ein- und Ausschalten des regenerativen Bremsens. 

Die Batterie stammt von einem Ford Escape Plug-in-Hybrid. Der von Dain verwendete Motor wird von Mod Energy gebaut und er glaubt, dass sie ihn gemeinsam mit Zero Motorcycles entwickelt haben. Dain kaufte es direkt ab Werk. Es ist luftgekühlt und hat viel Kapazität für Dauerleistung. Was das Mapping betrifft, kann Dain die Leistungseigenschaften anpassen, aber er hat das Fahrrad so eingestellt, dass es mit voller Leistung läuft, indem er die Leistung mit seiner rechten Hand moduliert. Für die Übersetzung verwendet er eine 11-Zähne-Vorgelegewelle und ein 60-Zähne-Kettenrad. Um das extra große hintere Kettenrad aufzunehmen, fügte Dain eine sekundäre Kettenführung aus Gummi von einem Honda-Vierrad hinzu, das er bei Amazon gefunden hatte. Er musste auch die untere Kettenführung um einen Zoll nach unten fallen lassen. 

Die größten Belastungen für den Motor entstehen, wenn Sie mit Vollgas von einem Sprung landen. Das belastet die Motorlager, die Welle und alles andere enorm. Dain tatsächlich 3D-gedruckte Teile, die unter den Motor kleben, um als Polster zu fungieren. Das Kunststoffteil absorbiert alle Stoßbelastungen und überträgt diese Energie auf den Schwingenbolzen. 

Wir haben keinen unserer Elektriker-Freunde zu diesem Test mitgebracht, also mussten wir ohne Dolmetscher alles über Elektrizität von Dain lernen. Dain erklärte, dass Ihre Komplexität steigt, wenn Ihre Spannung steigt. Ein Fahrrad mit höherer Spannung erfordert ein zusätzliches Batteriemanagement und zusätzliche Sensoren an allen Batteriezellen; All dies summiert sich zu zusätzlichem Gewicht und nimmt Platz ein. Wenn Ihre Spannung hoch und Ihre Stromstärke sehr niedrig ist, weist Ihr System eine unterschiedliche Komplexität auf. Dains Fahrrad läuft mit 100 Volt und er kann bis zu 450 Ampere erreichen. 

WO PASSEN ELEKTROFAHRRÄDER IN DIE AKTUELLE MOTOCROSS-LANDSCHAFT?

Das Thema Elektrifizierung ist ein polarisierendes Thema; Die Offroad-Motorradwelt ist sicherlich gegen die Idee von Elektrofahrrädern. Ehrlich gesagt gibt es einige triftige Gründe, sich Sorgen darüber zu machen, dass elektrische Dirtbikes ihren Einzug in den Sport halten. Politiker haben die Gewässer mit ihren himmelschreienden Vorschriften und Verboten mit schwerwiegenden Auswirkungen auf die Offroad-Motorradindustrie stark verschmutzt. 

Jenseits der groben politischen Agenden gibt es eine ernsthafte Debatte über Elektrofahrräder im Motocross. Es hat Vorteile, Kinder mit Elektrofahrrädern zu beginnen, da sie einfacher zu fahren und für Eltern viel einfacher zu warten sind. Dieselben E-Bike-Vorteile helfen auch Erwachsenen, das Motorradfahren leichter zu erlernen. Wir haben das KTM Freeride-Elektrofahrrad verwendet, das wir in der Dezemberausgabe 2022 von getestet haben MXA Anfängern mit großem Erfolg die Grundlagen beizubringen. Elektrofahrräder eröffnen auch Möglichkeiten für neue Fahrorte. Lärmbeschwerden und Staub sind die beiden wichtigsten Gründe für die Schließung von Strecken, und Staub kann gemildert werden.

Wo Elektrofahrräder ein klebriges Tor darstellen, ist die Einpassung in die traditionellen Klassenstrukturen von Motocross und Supercross. Sie sind nicht das Äquivalent zu einem 250er-Viertakter oder 450er-Viertakter und werden es wahrscheinlich auch nie sein. Sie können so eingestellt werden, dass sie reichlich Leistung erzeugen, und das macht das Fangen von Betrügern zu einer viel schwierigeren Aufgabe für Rennveranstalter und Offizielle. Es ist vorerst am besten, Elektroklassen zu bilden, in denen Elektrofahrräder gegen andere Elektrofahrräder antreten, um die AMA-Travestie zu vermeiden, die Viertakten den doppelten Hubraum von Zweitakten verlieh, was zum Untergang erschwinglicher 125er- und 250er-Zweitakter führte Rennen. Der Sport muss den Weg der Integration von Elektrofahrrädern in die Klassen mit Verbrennungsmotor vorsichtig beschreiten.

WAR ES SCHWIERIG, DAS CUSTOM-ELEKTROFAHRRAD ZU FAHREN?

Hart? Nein. Seltsam? Ja! Da es kein Getriebe und keine Kupplung gibt, ist es eine einfache „Twist-n-Go“-Operation. Dieser Teil vereinfacht das Fahren, aber es fühlt sich sicherlich ungewöhnlich an, auf einem Dirtbike ohne Motorgeräusche und ohne Schalthebel oder Kupplungshebel zu sein. Es war besonders seltsam, zu versuchen, Kurven zu fahren und sich niederzulassen, weil wir uns nicht darauf verlassen konnten, dass die Kupplung das Hinterrad zum Leuchten brachte. Ohne Getriebe, Kurbel und Kolben hat das elektrische Dirtbike von SSE viel weniger interne bewegliche Teile im Motor. Auf der Rennstrecke hat die rotierende Masse in einem Motor einen großen Einfluss auf das Fahrverhalten des Motorrads. Wenn Sie in einer Kurve Gas geben, ist es der Schwung aller rotierenden Teile Ihres Fahrrads, der das Fahrrad auf seine beiden Räder stellt. Ebenso ist es der Schwung der Räder, der Ihr Fahrrad in der Luft ausbalanciert. Wenn Sie in der Luft auf die Hinterradbremse treten, fällt Ihr vorderes Ende nach unten. Das Gasgeben in der Luft (Panikdrehzahl) führt dazu, dass Ihr vorderes Ende hochkommt. Und wenn Sie versehentlich mitten in der Luft auf die Vorderradbremse treten, werden Sie instabil und das vordere Ende steigt leicht an. Die SSE könnte einige dieser Dinge tun, aber es gibt ein Umerziehungsprogramm, das eingehalten werden muss, um es richtig zu machen. 

WIE LANGE HÄLT DIE BATTERIE?

Wenn der Fahrer leicht und sanft Gas gibt, hält der Akku eine Weile, aber wenn er stark auf und ab geht, hält er nicht lange. Mit den meisten MXA Testfahrer, die über 170 Pfund wiegen und das Fahrrad hart fahren, haben etwa 18 bis 20 Minuten volle Batterieleistung. In Kalifornien regnete es eine Menge, bevor Dain ankam, was bedeutete, dass Glen Helen (und jede andere öffentliche Strecke) überflutet wurde. Auf der Suche nach einem Platz zum Fahren gingen wir zu einer unserer lustigen Strecken in der hohen Wüste, die einige anständige kleine Hügel, ein paar lustige Sprünge, einen kleinen Rhythmus-Whoop-Abschnitt, einige lehmige Sandecken und einige hartgepackte Stellen hatte .

Wenn die Strecke rundherum trocken und fest wäre, würde das Fahrrad länger halten, weil Sie sanfter Gas geben müssten. Da die Traktion jedoch sehr wichtig war und einige der Abschnitte weich waren, war die MXA Die Testcrew zapfte die Leistung auf dem E-Bike schneller. Wir wollten das Beste aus unserem Testtag dieses Fahrrads machen, also sind wir nie mit einem Moto in voller Länge von voller Ladung zu leerem Akku gefahren, denn dann hätten wir warten müssen, bis der Akku aufgeladen wurde. Wir sind drei Sitzungen mit dem SSE-Bike gefahren und hatten dazwischen mehrere einstündige Ladepausen. Anstatt konstant Runden zu fahren, habe ich darauf geachtet, nur wenige Runden auf einmal zu fahren, damit unser Kamerateam verschiedene Bereiche auf der Strecke festhalten und wir mit Dain besprechen konnten, wie das Motorrad funktioniert. 

WIE SCHNELL WAR DAS SSE-ELEKTROFAHRRAD?

Es war beeindruckend schnell! In den ersten beiden Runden konkurriert das Motorrad mit 450er Viertaktleistung, aber nach zwei harten Runden fühlt es sich eher wie ein 350er und kurz darauf wie ein 250er an. Es ist schwierig einzuschätzen, wie schnell das Motorrad ohne den Sound ist und vom Motor kommende Vibrationen. Es ist leicht, aggressiv am Gas zu drehen und sich von der Geschwindigkeit überraschen zu lassen. Es ist auch nicht beeindruckend, neben der Strecke zu stehen und anderen Testfahrern beim Fahren zuzusehen. Es ist besonders verwirrend, wenn Sie große Sprünge räumen müssen. Ohne einen brüllenden Motor ist es für Ihren Verstand schwer zu verarbeiten, wie schnell das Fahrrad fährt. Es ist, als würde man gleichzeitig einen auffälligen jungen Pro-Fahrer und einen geschmeidigen und erfahrenen Profi auf der Strecke beobachten. Ihre Augen werden von dem auffälligen Kind angezogen, das schneller aussieht und sich schneller anhört (und viel härter mit seiner Ausrüstung umgeht), aber wenn das Tor fällt oder die Rundenzeiten bekannt gegeben werden, ist der glattere Fahrer überraschend schnell. Das Beobachten des Elektrofahrrads ist ähnlich, nur vergrößert, weil es so leise ist. 

Der größte Unterschied zwischen einem Elektrofahrrad und einem Dirtbike mit Verbrennungsmotor ist die Leistungskonstanz. Dains YZ450E war in den ersten paar Runden bissig und schnell, aber die Batterieleistung ließ während der gesamten Sitzung langsam nach. 

WIE HAT DAS SSE-ELEKTROFAHRRAD GEHANDELT?

Vor der Yamaha YZ2023F 450 wurden die Wörter „flink“ und „YZ450F“ nie im selben Satz verwendet – insbesondere nicht bei der YZ2015F 450; Aber selbst mit dem Yamaha-Chassis fuhr dieses Fahrrad nicht wie eine Yamaha. Bei jedem Dirtbike sind die Fahreigenschaften nie das einzige Produkt des Rahmens und der Federung – der Antrieb beeinflusst immer die Balance des Bikes. Ein 125er-Zweitaktmotor hat mit seinem leichten Kolben und seiner Kurbel weniger „rotierende Masse“ mit weniger Trägheit als ein 450er-Viertakter. Dies verleiht 125ern eine flinkere Qualität auf der Strecke und ermöglicht es ihnen, sich leichter in Kurven zu lehnen. 

Elektrofahrräder haben fast keine rotierende Masse im Motor, und das bedeutet, dass sie weniger rotierende Masse im Inneren des Fahrradrahmens haben. Der Motor erzeugt Leistung, aber keine Trägheit. Die gesamte Trägheit wird in den Vorder- und Hinterrädern erzeugt. Dies ermöglicht es Elektrofahrrädern, sich auf andere Weise in Kurven zu neigen. 

Darüber hinaus fügte Dain dem Fahrrad einen Regenerationsmodus (Re-Gen) hinzu, der wie eine Motorbremsung wirkte und einen Teil der Kilowatt zurückerlangte, die wir auf der Strecke verbrauchten, wenn wir vom Gas gingen. Die Regeneration war auch mit dem hinteren Bremshebel verbunden; Immer wenn Sie die Bremse anzogen, regenerierte das Fahrrad mehr Energie, um die Fahrzeit minimal zu verlängern. Darüber hinaus hat Dain Möglichkeiten, die Leistung zu unterbrechen, wenn die Bremsen gezogen werden. Das bedeutet, wenn Sie Gas geben und die Hinterradbremse einen Hügel hinunter oder auf einer Geraden ziehen, wird die Leistung unterbrochen, bis Sie die Bremse loslassen Bremse. Wir wollten keinen Teil davon, aber es war interessant, etwas über die Fähigkeiten der SSE zu erfahren. 

Der Re-Gen-Modus wurde bevorzugt, da er wie eine Motorbremsung wirkte. Es half, das vordere Ende in Kurven zu laden, was uns aufgrund der erhöhten Traktion bei der Vorbereitung auf die Kurven half. Bei ausgeschaltetem Re-Gen mussten wir uns viel mehr auf die Bremsen verlassen. Das Fahrrad handhabte sich eher wie ein Downhill-Mountainbike; Das hintere Ende sprang über Unebenheiten heraus und es war schwierig zu drehen.  

Langzeit MXA Testfahrer Dennis Stapleton kam, um das Fahrrad mit uns zu testen, und er war eine große Hilfe, da er Testfahrer beim Elektro-Motocross-Fahrradprojekt Alta war. Eines seiner Hauptprobleme bei allen E-Bikes ist ihre Gasannahme. Ohne in der Lage zu sein, das Hochdrehen des Motors zu spüren oder eine Kupplung zu betätigen, kann es schwierig sein, herauszufinden, wann und wie man aus Kurven heraus aufs Gaspedal kommt. Wie beim Wechsel von einem Zweitakter zu einem Viertakter braucht es Zeit, um die verschiedenen Stile zu lernen. 

WAS IST DAS SCHLECHTESTE AM SSE-ELEKTROFAHRRAD?

Das Schlimmste an diesem selbstgebauten E-Bike war die Akkulaufzeit. Weil es so viel Spaß gemacht hat zu fahren, wollten wir einfach weitermachen; Wir können Dain jedoch nicht auf die Akkulaufzeit klopfen, da er dieses Fahrrad für sich selbst gebaut hat und nicht länger als 20 Minuten am Stück fährt. Natürlich hätte er gerne eine längere Akkulaufzeit, weil er dann nicht so oft aufladen müsste, aber er hat lieber kurzfristig viel Power als lange wenig Power. Außerdem hat Dain drei kleine Kinder, die fahren. Während sein E-Bike aufgeladen wird, fährt Dain entweder mit seiner YZ450F oder er hilft seinen Töchtern, Spaß auf ihren Fahrrädern zu haben. 

Abgesehen von der Akkulaufzeit war der zweite Nachteil des SSE-Elektrofahrrads (und jedes elektrischen Dirtbikes) das Fehlen von Motorgeräuschen. Die Leistung war bissig und lustig, wir können es wagen, „elektrisierend“ zu sagen, aber die RC-Car-ähnlichen Motorgeräusche in Kombination mit der Kette, die gegen die Schwinge schlägt, Steinen, die auf die Kotflügel treffen, und Knöpfe, die sich mit dem Gelände biegen, sorgen für weniger als -spannender Klang. All diese Geräusche geben einem das Gefühl, auf einem Mountainbike oder einem billigen chinesischen Dirtbike zu fahren. Ja, das Fahrerlebnis ist immer noch aufregend und macht Spaß, aber die Zuschauer sind verblüfft über die ruhige Fahrt. Es ist schwer zu sagen, wann ein E-Bike-Fahrer schnell fährt, und es ist visuell verwirrend, wenn Sie einen beträchtlichen Sprung machen sehen. Sie hören sie auch nicht durch die Boxen kommen, was sie für Fußgänger gefährlich machen kann.

WAS IST DAS BESTE AM ELEKTROFAHRRAD SSE YZ450E?

Insgesamt hat das Bike unsere Erwartungen bei diesem Test übertroffen. Wir stimmten zu, es zu fahren, weil uns das Projekt faszinierte, aber wir hatten keine Ahnung, dass dieses in eine Scheune eingebaute Projektrad in Bezug auf die Leistung mit dem Alta mithalten würde. Dennis hat viel Zeit auf Altas verbracht, und mehrere MXA Testfahrer haben sie im letzten Jahr ausprobiert. Wir waren uns alle einig, dass der YZ450E von Dain mit dem Alta vergleichbar und in der Handhabungsabteilung mindestens ebenbürtig, wenn nicht sogar besser war (dank des Yamaha-Chassis).

 

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