WIR FAHREN HAYDEN MELLROSS '51FIFTY YAMAHA YZ250F

_DSC513651Fifty startete mit dem ehemaligen Geico Honda-Rennfahrer Zach Bell und dem australischen Unbekannten Hayden Mellross in die Saison 2016. Die MXA-Crew entschied sich, das Rennrad des Aussie zu testen.

Alles zu bauen, was sich lohnt, braucht Zeit und viel Veränderung. Leider wächst kein Geld auf Bäumen, und kein Geschäftsmann wird die Farm auf ein Unternehmen setzen, das nicht etabliert ist. Selbst wenn dieser Geschäftsmann eine Süßkartoffelfarm besitzt, die für sein Motocross-Unternehmen bezahlt, ist es immer noch dumm, die Yamswurzeln als Sicherheit zu stellen und auf den Rennerfolg zu setzen. Es sei denn, dieser Kartoffelbauer ist Carlos Vieira. Neben seinen landwirtschaftlichen Interessen besitzt Carlos 51Fifty Energy Drink und vor fünf Jahren gründete er ein Supercross-Team. Während es wahr ist, dass Carlos sein Rennteam nutzt, um sein Energy-Drink-Geschäft zu fördern, dreht sich bei Carlos nicht alles um die Benjamins. Er ist auch ein Straight Shooter, der der Community etwas zurückgeben möchte. Seine Stiftung ist stark am Race for Autism beteiligt, und Carlos spendet einen Teil des Erlöses aus jeder verkauften Dose von 51Fifty, um das Bewusstsein zu schärfen und die Autismusforschung zu unterstützen.

Mit jedem Jahr erhöht Carlos seinen Einsatz - aber mit der finanziellen Kontrolle eines Geschäftsmannes, nicht nur eines Fans. Dieser geschäftsmäßige Ansatz hat den Teammanager von 51Fifty, Craig Monty, äußerst effizient gemacht, damit jeder Dollar zählt. Craig hat vielleicht nicht die riesigen Budgets der Werksteams, aber dieses Außenseiterteam benutzt das nicht als Ausrede. Sie machen das Beste aus dem, was sie haben.

The 51Fifty team made a brilliant move in combining forces with Jamie Ellis at Twisted Development. Ellis’ dual-fuel YZ250F engines can stand toe to toe with the factory bikes. Hayden Mellross isn’t at a horsepower disadvantage. Das 51Fifty-Team hat einen brillanten Schritt unternommen, um seine Kräfte mit Jamie Ellis bei Twisted Development zu vereinen. Die Zweistoff-YZ250F-Motoren von Ellis können mit den Werksrädern von Kopf bis Fuß mithalten. Hayden Mellross hat keinen Leistungsnachteil.

Dies ist das zweite Jahr des Teams an Bord der Yamaha YZ250Fs, da Yamaha das Team 2015 unterstützte. Vor einem Jahr haben wir das 51Fifty-Rennrad des damaligen Fahrers Austin Politelli getestet. Um ehrlich zu sein, hielt das Motorrad keine Kerze an den Rennrädern der Top-Teams. Die Zeit und die Ressourcen, um eine Top-Tier-Engine zu bauen, insbesondere wenn man bedenkt, wie oft sie neu aufgebaut werden müsste, waren einfach nicht vorhanden. Obwohl das Motorrad in der Power-Abteilung gelitten hat, hat das das Team nicht davon abgehalten, gegen die besten Fahrer der Welt in die Top 10 einzusteigen.

Für die Supercross-Saison 2016 nutzte das Team das Jahr der YZ250F-Rennerfahrung und kombinierte es mit dem Wissen von Jamie Ellis von Twisted Development. MXA hat Jamie Ellis 'Dual-Fuel-YZ250F getestet und es ist ein virtuelles Raketenschiff. Für 2016 hatte das Team das Personal und den heißesten YZ250F-Motorenbauer auf der Rennstrecke. Alles, was sie brauchten, waren Fahrer, um die Motorräder in neue Höhen zu steuern. Craig Monty unterzeichnete den ehemaligen Geico Honda-Rennfahrer Zach Bell und den unbekannten Australier Hayden Mellross. Anfang des Jahres musste Zach wegen eines gebrochenen Schlüsselbeins pausieren, so dass Hayden der einzige Fahrer des Teams für den größten Teil der Supercross-Serie war. Daher haben wir uns entschlossen, Mellross 'YZ250F während der 250 West-Pause zu testen.

STI Racing is a big part of the 51Fifty program. They Kashima-coated the Kayaba forks and added their own secret sauce. STI Racing ist ein großer Teil des 51Fifty-Programms. Sie beschichteten die Kayaba-Gabeln mit Kashima und fügten ihre eigene geheime Sauce hinzu.

Hayden ist ein schlaksiger 20-jähriger aus Australien. Bevor er in die USA ging, machte er sich in jungen Jahren auf der australischen Supercross-Strecke einen Namen. Er zog 2014 nach Florida, um von dem ehemaligen Werksfahrer Suzuki, Yamaha und Kawasaki-Fahrer Tim Ferry betreut und trainiert zu werden. Vor Beginn der Saison 2015 brach sich Hayden innerhalb von drei Monaten zweimal das Bein. Nicht zu 100 Prozent fuhr Hayden die AMA 2015 Nationals 250 und fuhr sich selbst in Form, wobei er vor Ende der Serie zwei 13. Plätze belegte. Haydens wachsendes Potenzial, seine Einstellung und seine ausgeprägte Arbeitsmoral stießen beim 51Fifty-Team auf Interesse, und Hayden unterschrieb für die Saison 2016 auf der gepunkteten Linie.

Für das bloße Auge sieht das 51Fifty-Rennrad von Hayden Mellross wie jedes gewöhnliche Yamaha YZ250F aus. Bei genauer Betrachtung werden Sie jedoch feststellen, dass die Aufmerksamkeit in den Details verborgen ist. Hier einige Highlights. Die Fußrastenplattform stammt von einem YZ450F und wurde so modifiziert, dass sie 5 mm tiefer liegt, um Haydens 6-Fuß-Rahmen aufzunehmen. Eine TM Designworks-Kettenkette mit größerem Durchmesser wird verwendet, damit das Hinterrad ganz nach hinten verstellt werden kann, um die Stabilität des Hinterwegs zu verbessern. STI Racing hat den Durchmesser der Stoßdämpferwelle von 16 mm auf 18 mm erhöht, um die Steifigkeit zu erhöhen. Und beim Coup de Grâce installierte Twisted Development seinen unglaublichen Zweistoff-Zweitinjektor in der Airbox (verbunden mit einem YZ450F-Airboot). Das ist nur ein Bruchteil der Liste.

A Pro Circuit longer link was added to lower the seat height and stiffen the initial part of the shock stroke.Ein längeres Pro Circuit-Glied wurde hinzugefügt, um die Sitzhöhe zu senken und den ersten Teil des Stoßhubs zu versteifen.

Als die Zeit gekommen war, das YZ250F von Hayden Mellross zu testen, konnten wir uns an die Erfahrungen des letzten Jahres mit dem YZ51F von 250Fifty und dem Twisted Development-Superbike von Jamie Ellis erinnern. Innerhalb einer Runde waren wir schockiert, welchen Unterschied ein Jahr machen kann. Das 51Fifty Bike, das wir vor einem Jahr gefahren sind, war mittelmäßig. Versteh uns nicht falsch; Wir haben es geliebt, aber das lag daran, dass wir damit umgehen konnten. Viele Leute wünschen sich, sie könnten ihre gierigen kleinen Hände an einer Fabrikmaschine bekommen; Aber die Wahrheit ist, wenn sie ein Werksrad fahren müssten, würden sie es nicht mögen. Werksräder sind für die schnellsten Fahrer der Welt gemacht. Schnelle Fahrer bevorzugen harte Federung und Powerbands, die die Schultern herausreißen. Wenn die MXA Die Wrackcrew fährt mit Werksrädern, wir müssen die Zähne zusammenbeißen, die Augen schließen und pleite gehen, genau das mussten wir tun, wenn wir Haydens 51Fifty-Maschine fuhren.

_DSC5110-1„Dies ist eine perfekte Formel für Supercross, bei der es um Traktion und Schwung geht. Dieses Fahrrad war schnell, vielleicht zu schnell für unser eigenes Wohl. “

Die Gasannahme erfolgte sofort. Die meisten Motorräder reagieren schnell, aber der Zweistoff-YZ250F-Motor ist auf einem ganz neuen Niveau. Es dauerte einige Zeit, bis unsere Köpfe nicht mehr jedes Mal zurückschlugen, wenn wir Gas gaben. Sobald wir in den Fluss kamen, fühlten wir uns durch die schnelle Reaktion mehr mit dem Fahrrad verbunden. Der YZ250F reagierte eher auf uns als auf das Fahrrad. Im Gegensatz zum Warten auf einen starken Treffer im Mittelfeld springt Mellross 'Fahrrad schnell vom Boden ab und hatte von da an ein starkes lineares Leistungsband. Wir mögen einen starken Treffer bei 250Fs, und das 51Fifty-Bike hatte das in Pik, aber die Leistung war linear. Es hatte ein so breites Leistungsband, dass die Kraft die Reifen wie Klebstoff auf den Boden klebte. Dies ist eine perfekte Formel für Supercross, bei der es um Traktion und Schwung geht. Dieses Fahrrad war schnell, vielleicht zu schnell für unser eigenes Wohl.

Both the chain guide and front roller are TM Designworks. There is a performance advantage in the large roller.Sowohl die Kettenführung als auch die vordere Rolle sind TM Designworks. Die große Walze bietet einen Leistungsvorteil.

Sie wissen vielleicht nicht viel über das STI Racing-Fahrwerk, aber wenn Sie den internen Fahrwerkstuner von 51Fifty mit STI Racing kombinieren, erhalten Sie das Wissen eines Mannes, der mit James Stewart, Chad Reed und Grant Langston zusammengearbeitet hat, und eines Herstellers von kundenspezifischen internen Aufhängungskomponenten, die eine der wenigen direkten Verbindungen für Kashima-Beschichtungen sind. Das Duo Brett Leef und STI Racing ist eine dynamische Belegschaft und hat die Fahrwerkskomponenten des 51Fifty-Teams entwickelt. Dies ist ein starkes Team mit der Erfahrung, auf die Bedürfnisse und Wünsche der Fahrer einzugehen.

Wir wussten, dass die Federung von Mellross sehr steif werden würde. Was wir nicht erwartet hatten, war, dass Haydens Fahrrad einen Cent drehte und ein perfekt ausbalanciertes Chassis hatte. Dies machte das Fahrrad bequem und einfach zu fahren. Die Federung fühlte sich sogar etwas plüschig an, aber danach fühlte sie sich steif und tot an.

STI Racing beefed up the diameter of the shock shaft from 16mm to 18mm to add rigidity for Supercross obstacles.
STI Racing hat den Durchmesser der Stoßdämpferwelle von 16 mm auf 18 mm erhöht, um die Steifigkeit für Supercross-Hindernisse zu erhöhen.

Wir waren schockiert, wie weit der 51Fifty YZ250F in einem kurzen Jahr gekommen war. Dieses kleine Team macht große Fortschritte, um gegen die Besten auf der Strecke anzutreten. Jetzt, da das Motorrad dank Craig Monty, Jamie Ellis und Brett Leaf mehr als fähig ist, braucht 51Fifty nur noch einen Fahrer, der es auf das Podium bringen kann - das könnte durchaus Hayden Mellross sein. Wenn das Team die Hälfte der Verbesserungen in 2017 zwischen 2015 und 2016 vornimmt, könnte Hayden Mellross ein Konkurrent sein. Und autistische Kinder und Süßkartoffelliebhaber konnten sich freuen.

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