MXA FAHRT KTMs 2018 KRAFTSTOFF-INJEKTIERTES ZWEI-TREIBEN AM EISENRIESEN

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Warum hat KTM überhaupt einen Zweitakt mit Kraftstoffeinspritzung hergestellt? War es, um ihre Kunden glücklich zu machen? Hat der Markt einen verlangt? Würde es das Fahrrad leichter oder schneller machen? Die Antwort lautet: Keine der oben genannten. KTM wollte keinen Zweitakt mit Kraftstoffeinspritzung in Serie produzieren, aber sie mussten einen in der Gesäßtasche haben, wenn es soweit war, dass sie einen haben mussten. Wie viel Uhr? Wir werden gleich darauf zurückkommen. KTM und sein Blutsbruder Husky verkaufen mehr Vergasertaktmotoren als Viertaktmotoren. Außerdem haben sie keine Konkurrenz außer gebrauchten Craigslist YZ250. Damit sie Unmengen von Teig in die Entwicklung eines neuen Fahrrads werfen können, muss sich am Horizont etwas Großes befinden, das selbst den orangefarbenen Moloch erschreckt.

"ZUERST, BEVOR WIR DIE ZUKUNFT SEHEN KÖNNEN, MÜSSEN WIR KTM ÜBERZEUGEN, DASS EIN MOTOCROSS-MAGAZIN ZUR ENTDECKUNG EINES KRAFTSTOFF-INJEKTIERTEN ENDURO-FAHRRADS EINGELADEN WERDEN SOLLTE."

Umweltschützer. Wenn dieses Wort Sie so heiß macht wie uns, lassen Sie sich von niemandem sagen, dass Sie sich nicht um die Umwelt kümmern, nur weil Sie ein Offroad-Motorrad fahren. Sie entsorgen Altöl ordnungsgemäß. Sie recyceln Ihre alten Reifen auf vernünftige Weise. Sie retten alte Zweitakte, um sie von Mülldeponien fernzuhalten (und zurück auf die Strecke, zu der sie gehören). Sie genießen die Schönheit der Natur (und verbringen tatsächlich Zeit im Freien). Umweltschützer glauben, dass jeder, der etwas tut, außer sich zu beschweren, der Todfeind des Planeten ist. Sie können zu weit gehen. Wenn es heiß ist, ist es globale Erwärmung. Wenn es regnet, ist es globale Erwärmung. Wenn es in Florida Hurrikane gibt, ist es die globale Erwärmung. Wenn es in Florida keine Hurrikane gibt, ist es die globale Erwärmung. Die globale Erwärmung könnte in einigen Fällen eine Rolle spielen, aber haben Sie jemals bemerkt, dass der Wettermann, wenn er sagt, dass dies der heißeste Tag seit Bestehen ist, immer hinzufügt: „Seit 1974.“ Sie wundern sich, was 74 passiert ist.

Euro4 ist der Name der Gesetzgebung, die die Emission von Schadstoffen durch Neufahrzeuge in Europa begrenzt. Alles begann 1999, als der Euro1 herauskam, gefolgt von Euro2 und Euro3. Dann, im Jahr 2016, wurde Euro4 eingeführt und zwang KTM und Husky, ihre 125 Offroad-Motorräder auf die Bank zu setzen. Mit jedem Bestehen der neuen Abgasnormen Euro1, 2, 3 und 4 wurden die Tests schwieriger zu bestehen, insbesondere für Fahrräder mit kleinem Hubraum. Das ist nicht alles. Im Jahr 2020 kommt Euro5.

Was hat Euro4 mit den USA zu tun? Das ist ganz einfach: Euro4 ist Abbott für das Costello der EPA. Derzeit ist Ihr zuverlässiges, aber rostiges Dirtbike vor übermäßigen EPA-Vorschriften geschützt. Und paradoxerweise sind das schlechte Nachrichten für KTM. Wie das? Wenn KTM ein spezielles Zweitakt-Offroad-Bike nur für den europäischen Markt herstellen muss, werden sie kein Geld verdienen. Sie müssen viele Fahrräder verkaufen, was sich in einem Verkauf von Fahrrädern in den USA niederschlägt, um eine Rendite zu erzielen. Europäische Vorschriften werden Offroad-Zweitaktfahrer in der Europäischen Union dazu zwingen, Kraftstoff einzuspritzen, aber amerikanische Zweitaktfahrer sind eine seltene Rasse - und die EPA muss möglicherweise ihre Mikuni TMX-Kohlenhydrate aus ihren kalten, toten Händen heben.

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KTM hat keine Wahl. Wenn sie Euro4 (und in ein paar Jahren Euro5) nicht erfüllen, können sie genauso gut aufhören, Zweitakt-Offroad-Bikes zu bauen. Die Folge davon ist, dass wenn KTM den europäischen Markt verliert, die Kapitalrendite auf dem amerikanischen Markt für eine vollständige Produktion möglicherweise nicht rentabel ist. Es ist ein Catch-22.

MXA ist ein Hardcore-Motocross-Magazin, und Motorräder mit geschlossenem Kurs sind nicht an Emissionsstandards gebunden. Ihre Anzahl ist gering, sie werden nur sehr wenige Kilometer pro Jahr gefahren und nicht auf öffentlichen Flächen eingesetzt. Aber, MXA reiste zum Debüt des 2018 KTM 250XC-W TPI nach Österreich, weil dieses Motorrad etwas Großes, Bahnbrechendes, Wichtiges und Besonderes sein könnte. Es sollte offensichtlich sein, dass wir uns Sorgen machten, dass die strengen Emissionsnormen einem Motor, der als der leistungsstärkste 250-cmXNUMX-Serienmotor der Welt gilt, das Leben rauben würden. Wir wollten die Zukunft sehen, und der beste Weg, dies zu tun, bestand darin, den Zweitakt der Zukunft in die Hände zu bekommen.

„BEVOR WIR MIT DEM FAHRRAD FAHREN, MÖCHTEN WIR BERÜHREN, WIE KTM DAS FAHRRAD KLEVER UND ELEGANT ENTWICKELT HAT. Dies war kein Erfolg über Nacht. "

Bevor wir die Zukunft sehen konnten, mussten wir KTM zunächst davon überzeugen, dass ein Motocross-Magazin zur Enthüllung eines Enduro-Bikes mit Kraftstoffeinspritzung eingeladen werden sollte. Sie waren bereit, und so packte Chefredakteur Daryl Ecklund, ein ehemaliger AMA National-Fahrer, seine Ausrüstung und machte sich auf den Weg zum Iron Giant. Vielleicht kennen Sie es besser als Austragungsort des Erzberg Rodeo Offroad-Rennens. Erzberg ist eigentlich ein wunderschöner Teil Österreichs, mit Ausnahme der riesigen Erzberg-Mine, die seit dem 12. Jahrhundert betrieben wird. In der Tat bedeutet das Wort "Erzberg" "Erzberg". Jedes Jahr starten 1500 Fahrer das Erzberg Rodeo, 500 Fahrer qualifizieren sich für das Main Event und nur eine Handvoll Fahrer beenden das Rennen. Lustige Tatsache: 2015 hat niemand das Rennen beendet. Um die Angelegenheit zu klären, wurde ein Vier-Wege-Gleichstand zwischen Jonny Walker, Graham Jarvis, Alfredo Gomez und Andreas Lettenbichler für den ersten Platz erklärt. Daryl Ecklund liebte die Idee, in Erzberg zu fahren, weil er seine Pro-Tage-Motocross-, EnduroCross- und Offroad-Rennen aufteilte und gleichzeitig als Trainer für mehrere Offroad-Fahrer arbeitete, die gut genug waren, um das Rennen tatsächlich zu beenden.

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DAS FAHRRAD IN ALLER EINFACHEN ELEGANZ

Bevor wir mit dem Fahrradfahren beginnen, möchten wir kurz darauf eingehen, wie geschickt und elegant KTM das Fahrrad entwickelt hat. Dies war kein Erfolg über Nacht. Die F & E-Phase war eine jahrzehntelange Reihe von Versuchen und Schwierigkeiten, die zum TPI KTM 2018XC-W 250 führten. In diesem Jahrzehnt versuchte KTM jede Möglichkeit, einen Zweitakt mit Kraftstoffeinspritzung zu bauen - und dazu gehörte auch die Direkteinspritzung. Erst als sie einen Prototyp bauten, stellten sie fest, dass das Direkteinspritzen eines Zweitakts zu viele Kompromisse mit sich brachte, darunter Zylinderhöhe, hohe Kraftstoffpumpendrücke und übermäßiges Gewicht. Der Weg zur TPI (Transfer Port Injection) verlief nicht reibungslos, aber sobald die Fehler behoben waren, war das System sauber, einfach, leicht und erschwinglich. Mit TPI konnten die KTM-Ingenieure die gleichen Abmessungen und das gleiche Layout wie der Vergasermotor übernehmen. Die Hauptänderungen zwischen einem vergasten KTM 250XC und dem mit Kraftstoff eingespritzten KTM 250XC-W TPI waren zwei seitliche Kuppeln, die die Düse hielten, die Kraftstoff in die hinteren Übergabeöffnungen einspritzte, mit einem Rohr mit kleinem Durchmesser auf der Rückseite des Zylinders, das mit dem Einlass verbunden war Drucksensor.

Wenn Sie einen 250XC-W TPI fahren, können Sie Ihren Ratio-Rite wegwerfen. Oh, das Benzin braucht immer noch Öl, das zur Schmierung eingemischt wird, aber KTM hat sich eine Zeitsprung-Idee aus den 1970er Jahren geliehen, um die Arbeit zu erledigen. Früher hieß es auf Trailbikes der 1970er Jahre „Auto Lube“ - und spritzte Öl in den Motor, damit dem Benzin kein Öl beigemischt werden musste. Möglicherweise müssen Sie keinen Ratio-Rite mehr besitzen, aber für den Motor muss immer noch Öl in das Gas eingemischt werden. KTM erreichte dies durch die Montage eines 700-cm80-Öltanks unter dem Rückgrat des Rahmens. Auf dem Tank ist eine Impulsölpumpe montiert. Diese Pumpe fördert Öl zum Drosselklappengehäuse unter Verwendung von Motordrehzahl- und Drosselklappensensordaten, um sich mit Gas mit einem durchschnittlichen Kraftstoff-Öl-Verhältnis von 1: 80 zu vermischen. Dieses durchschnittliche Verhältnis von 1: XNUMX bedeutet, dass Sie den Öltank alle vier oder fünf Gastanks auffüllen müssen. Zum Befüllen des Öltanks befindet sich zwischen dem Kraftstofftank und dem Lenkkopf eine Einfülldeckelbaugruppe (ein Schlauch leitet das Öl über das obere Rahmenrohr zurück zum Ölrohr).

Vieles, was das mit TPI ausgestattete Fahrrad zum Funktionieren bringt, ist das Ergebnis des Motormanagementsystems von KTM (dem Gehirn des Fahrrads). Die Black Box sorgt dafür, dass alles im Einklang funktioniert (wenn es im Gleichlauf läuft). Dieses System wird mit einem 196-Watt-Generator betrieben. Es bestimmt den Zündzeitpunkt und die Kraftstoffeinspritzmenge basierend auf mehreren Sensorwerten wie Ansaug- und Umgebungsluftdruck, Drosselklappenstellung sowie Öl- und Wassertemperatur. Der 250XC-W TPI verfügt außerdem über ein automatisches Höhen- und Temperaturkompensationssystem, das das Fahrrad im Wesentlichen automatisch „ausstößt“.

Transfer Port Injection (TPI) wasn’t easy to develop, but once they worked out the bugs, the system was clean, simple, light and affordable.
Transfer Port Injection (TPI) war nicht einfach zu entwickeln, aber sobald die Fehler behoben waren, war das System sauber, einfach, leicht und erschwinglich.

WIE DAS FAHRRAD AUF DER ERZBERG-SCHALTUNG IST

Als Daryl in Erzberg ankam, wurde ihm mitgeteilt, dass die Fahrer je nach Können in Gruppen aufgeteilt würden. Daryl ging auf Nummer sicher, indem er sich für die Zwischengruppe der Fahrer anmeldete. Das hat nicht lange funktioniert, denn David O'Conner von KTM 'North America hat Daryl verpfiffen, indem er der versammelten Menge sagte: "Lass dich nicht täuschen, er ist ein ehemaliger National Pro!" Daryl stritt nicht; Er setzte seinen Helm auf und stellte sich mit dem dreifachen Erzberg-Champion Jonny Walker auf, der für diesen Tag Daryls Reiseleiter sein würde.

Es war nicht das Schlimmste auf der Welt, dass einer der besten Offroad-Fahrer der Welt Sie über Berg und Tal führte, zumal Jonny zufällig einer der Fahrer war, mit denen Daryl als Trainer zusammengearbeitet hatte. Als Jonny Daryl zu seiner Gruppe gehen sah, sagte er: "Mach dir keine Sorgen, Daryl, wenn du es nicht einen Hügel hinauf schaffst, fahre ich mit dem Fahrrad für dich hoch und du kannst einfach hoch gehen."

The oil filler cap is located behind the steering stem. In this cutaway photo you can see the tube that brings the oil through the frame to the 700cc oil tank.
Der Öleinfülldeckel befindet sich hinter der Lenkspindel. Auf diesem weggeschnittenen Foto sehen Sie das Rohr, das das Öl durch den Rahmen zum 700-cmXNUMX-Öltank bringt.

Wie alte Trailriding-Freunde spielten Jonny und Daryl Katz und Maus auf dem schnellen Motocross-Teil des Iron Giant. Daryl spürte, dass das TPI-Fahrrad KTM 250XC-W kein Problem war. In engen Kurven war die Gasannahme sofort, aber es war nicht einfach, den richtigen Gang zu finden, um wieder in das Fleisch des Powerbands zu gelangen. Auf dem ersten großen Hügel blieb Daryl in Jonnys Schatten, der sich auf dem 300EXC TPI von KTM befand (der erst 2019 in die USA importiert wird), als sie sich einen schwierigen Aufstieg hinauf schlängelten. Daryls Aufstieg verlief einwandfrei, bis er das obere Ende des Leistungsbereichs erreichte und mit dem Wheelie begann, fast auf halber Höhe des Hügels. Er versuchte, den Rost abzuschütteln und beobachtete zwei der anderen Fahrer in der schnellen Gruppe, die sich auf dem Hügel bewegten.

Nachdem die schnelle Gruppe alle die Spitze des Hügels erreicht hatte, führte Jonny die Gruppe auf einem engen Singletrail an. Der 250XC-W TPI fühlte sich an, als wäre er zwischen den Gängen des engen Materials. Der zweite Gang war ruckartig und belastete das vordere Ende zu stark, während der dritte Gang nicht aus dem Weg gehen konnte. Daryl musste die Kupplung missbrauchen, um die Drehzahl aufrechtzuerhalten. Bei niedrigen Drehzahlen lief es sehr merkwürdig, bevor es hart traf und von der Mitte an abhob. Es war tief im Sumpf und brüllte schnell auf der Oberseite. Es besteht kein Zweifel, dass dies ein Mapping-Problem ist, das im Werk gelöst werden kann. Die gute Nachricht war, dass das Fahrrad nicht stehen bleiben würde. Sie könnten von einem toten Punkt aus starten und das Fahrrad in den sechsten Gang schalten und es trotzdem schaffen, es nicht zum Stillstand zu bringen. Es war fantastisch. Als ein Mann versuchte, in einem ultrahohen Gang zu fahren, versuchte es jeder in der Gruppe und war erstaunt.

KTM’s first attempt at fuel injection was to try to direct injection into the combustion chamber. This is the first prototype engine, but it was too tall and heavy for the job.
Der erste Versuch von KTM zur Kraftstoffeinspritzung bestand darin, die Einspritzung in den Brennraum zu lenken. Dies ist der erste Prototyp eines Motors, aber er war zu groß und zu schwer für den Job.

Sobald sich der Weg öffnete, war es möglich, die Spitzenleistung des EFI-Rauchers zu testen. Es dauerte eine Weile, bis das Fahrrad in Fahrt gekommen war. In Richtung der Spitze des mittleren Bereichs würde ein großer Kraftanstieg abrupt einschlagen. Es war keine unkontrollierbare Kraft, aber es war zu viel zur falschen Zeit für Offroad-Fahrten. Beim Auswringen des 250XC-W TPI hatte es den Eindruck, dass es auf der reichen Seite war, als würde das Fahrrad nicht vollständig reinigen, aber es blieb über 2000 Fuß Höhenunterschied konstant.

Als die Gruppe bei der ersten Testfahrt zum letzten Hügel kam, zog Daryl seine Zunge am hinteren Teil des Rucksacks (zu viel Tippen und zu wenig Reiten). Auf der Spitze des Hügels traf ihn der Treffer am oberen Ende unvorbereitet, und das Fahrrad fuhr vor der ganzen Gruppe unter ihm hervor. Getreu seiner Drohung von diesem Morgen nahm Jonny beiläufig das Fahrrad und beendete den Rest des Aufstiegs mit Leichtigkeit.

Nach etwas Mittagessen ging die Gruppe wieder aus. Diesmal war Daryl auf dem Euro-reinen KTM 300EXC TPI. Der gleiche schnelle Motocross-Trail führte zu den großen Hügeln, Singletrails und der Zielrunde. Es war ein guter Vergleich zwischen den beiden Motorrädern. Daryl bemerkte, dass der 300 schneller lief als das 250XC-W TPI-Modell, aber nicht viel. In den engen Kurven würde ein Druck auf die Kupplung die Kraft genau dort bringen, wo sie sein musste. Das Powerband erinnerte Daryl an den Husky TX300 MXA in ein Motocross-Bike umgewandelt. Auf diesem ersten schwierigen Hügel war die Leistung des 300 genau dort, wo sie jederzeit sein musste. Es war vertrauensbildend. Es hatte die Kraft, die Sie brauchten, als Sie es brauchten. Das Heck war ähnlich wie ein Viertakt. Auf den engen Trails, auf denen beim 250er der zweite Gang verwendet wurde, gelang es Daryl, die ganze Zeit den dritten Gang einzulegen und in einigen Abschnitten sogar den vierten zu ziehen. Die großzügigere Leistung im mittleren Bereich ermöglichte es, das Fahrrad in einem höheren Gang zu fahren. Dadurch fühlte sich das Fahrrad flink, handlich und einfacher zu fahren an. Es fühlte sich genau wie ein vergastes Fahrrad an, genau wie MXATX300.

MXA rode both the 250cc and 300cc fuel-injected KTMs at Erzberg, but the 300 won’t be coming to America in 2018.
MXA fuhr in Erzberg sowohl mit 250er als auch mit 300er KTM mit Kraftstoffeinspritzung, aber der 300er wird 2018 nicht nach Amerika kommen.

Wir müssen nicht einmal die hydraulische Kupplung, den elektrischen Anlasser, das hervorragende Bremsen und die werkzeuglose Airbox erwähnen - sie sind bei einer KTM eine Selbstverständlichkeit. Wir wollen nicht hart über den KTM 250XC-W TPI klingen. Es ist wirklich eine erstaunliche Leistung, einen Zweitakt mit Kraftstoffeinspritzung zu bauen. Nicht nur einer, der lief, sondern einer, der strenge Emissionsstandards erfüllen konnte. KTM ist die erste der „Big Six“, die eine Transfer Port Injection-Maschine auf den Markt bringt, die einem bewährten Vergaser-Fahrrad nahe kommt. Der 250XC-W TPI hat das Potenzial, so gut wie der 300 TPI zu sein. Warum? Da die 250 TPI und 300 TPI mit genau demselben Fahrwerk, denselben Einspritzdüsen, denselben Steuergeräten und demselben Zylinder arbeiten. Sie spucken Bilder voneinander, bis auf den größeren Kolben.

Mit ein wenig Arbeit an der ECU-Zuordnung, den Einstellungen des Leistungsventils und dem Getriebe könnte der 250XC-W TPI leicht zum Betrieb gebracht werden, wie der 300EXC TPI. Wir sind uns ziemlich sicher, dass KTM die Fehler auf Daryls 250 ausbügeln wird, bevor es die amerikanischen Küsten erreicht. In Erzberg war keine Zeit, die notwendigen Änderungen vorzunehmen MXA Die Wrackcrew freut sich darauf, dieses Fahrrad in naher Zukunft in die Hände zu bekommen. Ein großes Lob, KTM, über das erneute Brechen der Form, denn solche Erfolge haben KTM zu dem Moloch gemacht, der sie heute sind.

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