WIR FAHREN CARSON BROWN'S JMC HUSQVARNA FC250

DIE AUSRÜSTUNG: Jersey: Antwort Racing Trinity Pro Glo, Hosen: Antwort Racing Trinity Pro Glo, Helm: 6D ATR-2,
Schutzbrille: EKS Brand Gox Flat-Out, Stiefel: Sidi Crossfire 3SR.

VON JOSH MOSIMAN

JMC Motorsports ist ein Händler mit Sitz in Pasco, Washington. Das Autohaus begann 2016 mit dem Supercross-Rennen, indem es die lokalen Rennfahrer Chris Howell und Noah McConahy im Jahr 250 unterstützte. Ursprünglich half JMC Chris und Noah beim Bau von Rennrädern, um an der 1 West Coast Supercross-Serie teilzunehmen, doch nachdem sie 2016 zu Anaheim 2016 gefahren waren, stellten sie fest dass die Jungs mehr Unterstützung brauchten als nur Fahrräder. Das Team begann langsam, wuchs aber ab 2018 jedes Jahr. Bis zum Ende der Saison 2019 hatten sie vom kanadischen Leading Edge Kawasaki-Team ein Semi im Fabrikstil gekauft und es zu den Supercrosses in Seattle, Salt Lake City und Las Vegas gebracht. Im Pro-Rennsport ist es das Semi, das Sie wirklich an der Box hervorhebt, und als 250 herumrollte, war das JMC Husqvarna-Team bei den XNUMX Westküsten-Runden mit seinem Rig im Werksstil mit voller Kraft im Einsatz. 

Ein professionelles Supercross-Team zu betreiben, ist keine Kleinigkeit. Jedes Jahr kommen und gehen Teams. Es ist eine Herausforderung, ein Team von Grund auf ohne Fabrikunterstützung aufzubauen, aber das JMC Husqvarna-Programm ist jedes Jahr stetig gewachsen und hat sich weiterentwickelt. Die harte Arbeit zeigt sich in den Ergebnisblättern und in der physischen Präsenz des Teams an der Box. Jensen Hendler ist ein wichtiger Grund für den Fortschritt des Teams. Er ist nicht nur der Teammanager, sondern auch der Motorenbauer und Mechaniker des Teams für Carson Brown. Jensen ist ein Motorkopf bis ins Mark. Er arbeitet viele Stunden, um das Team auf allen Zylindern am Laufen zu halten - und er liebt es. 

BBR ist bekannt für den Bau der BADDEST PIT BIKES UMGEBEN, UND NACH DEM WACHSEN UNTER DER TUTELAGE SEINES VATERS IST CARSON EINER VON
DIE BESTEN PIT-FAHRRADFAHRER DER WELT.

Das JMC Husqvarna-Team hat in kurzer Zeit einen langen Weg zurückgelegt. Wir erwarten in naher Zukunft große Dinge von ihnen und Carson Brown.

Mit nur 20 Jahren ist Carson Browns Name im pazifischen Nordwesten berühmt und seine Reichweite wächst, während er sich im Supercross weiter verbessert. Carsons Vater Duane Brown und seine beiden Onkel Chris und Brent gründeten BBR Motorsports (Brown Brother's Racing). BBR ist dafür bekannt, die schlimmsten Pitbikes zu bauen, und nachdem er unter der Anleitung seines Vaters aufgewachsen ist, ist Carson einer der besten Pitbike-Fahrer der Welt. Im Laufe der Jahre hat sich Carsons Fahrstil so entwickelt, dass er zu den Motorrädern passt, die er und sein Vater bauen, und dies spiegelt sich auch in der Art und Weise wider, wie er seinen FC250 fährt. Carson isst, schläft und atmet Dirtbikes, sogar mehr als die meisten Jungs in seinem Alter. Sein Hinterhof in Ravensdale, Washington, ist ein Motocross-Spielplatz, auf dem er alle Arten von Motorrädern fahren kann, von teuren einmaligen BBR-Bauten über Stock-Pit-Bikes bis hin zu 125 Zweitakten, einem CR500 und seinem JMC-Rennrad. Wenn es zwei Räder und einen Motor hat, hat Carson ihn höchstwahrscheinlich so weit und hoch gesprungen, wie es auf seiner Supercross-Strecke im Hinterhof möglich ist. 

Carson unterschrieb beim JMC Husqvarna-Team, um die regionale Supercross-Meisterschaft an der Westküste 2019 zu bestreiten. Sein Debüt bei Supercross verlief jedoch nicht wie geplant, als ihn eine Handgelenksverletzung in der Vorsaison behinderte und schließlich seine Saison nach der sechsten Runde beendete. Zu diesem Zeitpunkt hatte Carson es satt, vor Schmerzen zu fahren. Er beschloss, alles zu tun, um gesund und bereit für die Supercross-Saison 250 zu sein. Das JMC-Team war auf der gleichen Seite und befahl ihm, sich bis 2020 von den Boxenrädern fernzuhalten und sich ausschließlich auf den FC250 zu konzentrieren. Carson zögerte, weil er so viel Spaß daran hatte, zufällige Motorräder zu bauen und zu fahren, aber er tat, was nötig war, um sie zu bekommen bereit für die Saison 2020. Jetzt ist er dankbar dafür. Carson ist heutzutage stärker und das zeigt sich in seinen Ergebnissen. In den ersten sechs Runden der Regionalmeisterschaft der 2020 Westküste 2020 belegte Carson bei den 250 West-Hauptereignissen den 15., 9., 12., 11. und 8. Platz.

Es war am Montag nach dem Glendale Supercross, als Jensen und Carson ihr JMC Husqvarna-Rennrad zum Testen auf die State Fair MX Supercross-Strecke von SoCal brachten. Das JMC-Team hatte einen großartigen Lauf in Glendale. Carsons Teamkollege Martin Castelo erzielte bei zwei der drei 250 Hauptereignisse im Triple-Crown-Format Holeshots. Nachdem ich das gesehen hatte, war ich noch aufgeregter, das Fahrrad auszuprobieren. Die JMC-Jungs fuhren am Sonntag von Arizona nach Südkalifornien zurück, und Jensen blieb lange auf, um das Rennrad für mich vorzubereiten, damit ich am Montagmorgen hell und früh testen konnte. 

JMC BAUT AUCH SEINEN EIGENEN PRIVATEN SUPERCROSS-TEST-TRACK IN MENIFEE, KALIFORNIEN, NUR FÜR SEINE FAHRER, UM ZU PRAXISIEREN. ES KOSTEN MINDESTENS 75 USD PRO TAG, UM AUF DEN ÖFFENTLICHEN SUPERCROSS-SPUREN VON SOCAL ZU FAHREN (UND Derzeit gibt es nur zwei öffentliche Überkreuzungen
SPUREN IN SÜDKALIFORNIEN).

Nach einigen Jahren der Leitung des JMC Husqvarna-Teams und des Baus seiner Motoren hat Jensen Hendler sein Handwerk gemeistert. Sowohl Carson Brown als auch Martin Castelo fuhren 2019 für das Team und beide haben von letztem Jahr bis in dieses Jahr enorme Verbesserungen festgestellt. Eine große Änderung für 2020 war die Aufnahme von Tanner Harding, dem hauseigenen Federungstechniker des Teams. Die Puzzleteile passen alle zusammen, als der ehemalige WP Suspension-Techniker in den pazifischen Nordwesten zurückkehrte, als JMC Motorsports nach einem internen Fahrwerk suchte, um an der Federung seiner Kunden zu arbeiten und eine Federung für das Rennteam zu bauen. Tanner Harding hatte fünf Jahre für Kailub Russell in der KTM-Offroad-Abteilung gearbeitet, dann wechselte er zwei Jahre zum WP Suspension-Shop in Murrieta, Kalifornien, bevor er nach Hause zurückkehrte.

Jensen Hendler ist der hauseigene Motorenbauer für Carsons Raketenschiff eines Motors.

 Zusätzlich zu dem Team, das auf der mechanischen Seite wächst, baute JMC in Menifee, Kalifornien, eine eigene private Supercross-Teststrecke, auf der die Fahrer trainieren konnten. Die Fahrt auf den öffentlichen Supercross-Strecken von SoCal kostet mindestens 75 US-Dollar pro Tag (und derzeit gibt es in Südkalifornien nur zwei öffentliche Supercross-Strecken). Außerdem werden die öffentlichen Strecken nicht wie die werkseitigen Teststrecken gewartet. Bis zur Saisonmitte sind sie abgenutzt und unrealistisch im Vergleich zu den tatsächlichen AMA Supercross-Strecken, auf denen sie fahren müssen. Da sowohl das Fahrwerk als auch die Motoren im eigenen Haus gebaut wurden und eine eigene Supercross-Strecke vorhanden war, konnte das JMC-Team sein eigenes Schicksal bestimmen. 

Bevor ich anfing zu arbeiten Motocross-Aktion Ich bin zweieinhalb Saisons mit den AMA Nationals gefahren und habe 2018 eine Supercross-Saison absolviert. Als ich an diesem Testtag war, war ich seit dem Finale in Las Vegas im Jahr 2018 nicht mehr auf einer Supercross-Strecke. Ich war nervös und aufgeregt als ich zur State Fair MX erschien, um Carson Browns JMC Husky zu fahren. Als ich auf das Fahrrad sprang, um den Durchhang zu überprüfen, bemerkte ich sofort, dass Carsons Lenker nicht so schlecht waren, wie ich erwartet hatte. Wir hatten Carsons 2018 Red Bull Straight Rhythm-Gewinner TC150 Zweitakt getestet, und sein Lenker war weiter zurückgerollt als bei jedem anderen Fahrrad, auf dem ich jemals gesessen habe, mit abgewinkelten Hebeln. Für Carsons FC250 Supercross hatte er seine Lenker in eine neutralere Position gebracht, aber sie waren noch weiter von meiner bevorzugten Position entfernt und seine Hebel waren zu hoch für meinen Geschmack. Ich mag es, wenn mein Lenker im gleichen Winkel wie die Gabeln und meine Hebel niedriger als die meisten sind, um meine Ellbogen hochzuhalten. Carson erklärte, dass sein seltsames Lenker- und Hebel-Setup von seiner Liebe zu Pitbikes inspiriert sei. Weil er so viel Zeit damit verbracht hat, sich auf Miniatur-Dirtbikes zu öffnen, wurde sein Fahrstil an sie angepasst und er mag es, wenn sein Rennrad ein ähnliches Gefühl hat. 

Wenn er CARSON RIDE beobachtet, ist es offensichtlich, dass er gerne auf dem REV LIMITER fährt. ER SAGTE, DASS MIT SEINEM HINTERGRUND DES REITENS 125
ZWEI STROKES UND PIT BIKES, ER IST KOMFORTABELES REITEN
Höher im Drehzahlbereich als die meisten Fahrer.

Als nächstes bemerkte ich, wie steif die Federung war. Ich war seit einiger Zeit nicht mehr auf einem Supercross-Fahrrad und habe vergessen, wie steif sie sein müssen. Jensen informierte mich darüber, wie steif Carson seine Federung mag, und er machte keine Witze. Ich konnte es kaum komprimieren, während ich an der Box saß, aber ich habe es einmal auf der Strecke geschätzt. Carson und ich hatten ein nahes Gewicht, dass wir den Durchhang nicht anpassen mussten. Ich habe es genau dort gelassen, wo es war (103 mm). Ich bemerkte auch das schiere Drehmoment und die Leistung, die der FC250 am Boden hatte. Nur durch die Box zu fahren, hat mich aufgeregt. Bevor ich mit einem unbekannten Fahrrad auf die Supercross-Strecke fuhr, sprang ich drei Runden lang auf die Outdoor-Strecke der State Fair, um ein Gefühl dafür auf einer Strecke zu bekommen, auf der die Folgen für einen Fehler viel weniger schwerwiegend waren. Nachdem ich drei Runden damit verbracht hatte, mich mit der Leistungskurve, dem Fahrwerk, den Bremsen und allem anderen vertraut zu machen, machte ich mich auf den Weg zur Big-Boy-Strecke. 

Das JMC-Team hat jetzt einen hauseigenen Fahrwerksguru, um für jeden Fahrer die bestmögliche Einstellung zu erzielen.

Ich nahm es leicht und fand meinen Rhythmus langsam. Wie auf allen Supercross-Strecken waren die Sprünge direkt aus den Ecken, was bedeutete, dass ich verpflichtet werden musste. Als ich das erste Mal das große Triple sprang, war ich 3 Fuß zu kurz, also war ich dankbar für Carsons ultra-steife Federung. Während ich mich wieder auf der engen und technischen Strecke orientierte, habe ich mich für den sanften, niedrig drehenden Fahrstil entschieden, für den mein Bruder Michael Mosiman bekannt ist. Als ich losfuhr, sprachen die Jungs mit mir darüber, wie ich das Fahrrad drehen musste, um in das Fleisch des Powerbands zu gelangen. Ich fuhr tatsächlich einen Gang höher als Carson auf der gesamten Strecke und wir waren schockiert, dass das Motorrad das konnte. Carson fuhr die ganze Strecke im zweiten Gang (mit Ausnahme des Whoops, wo er den vierten benutzte), und er drückte aggressiv auf den Gashebel. Ich fuhr die Strecke im dritten Gang und benutzte die Kupplung, um die Kraft zu modulieren. Alle waren beeindruckt, dass das Motorrad auf der engen Strecke den dritten Gang einlegen konnte, und ich auch. Der einzige Grund, warum der dritte Gang des 250 auf einer Supercross-Strecke funktionieren konnte, war das extrem starke untere Ende. Jensen Hendler hatte so gute Arbeit geleistet, dass er viele verschiedene Übersetzungsverhältnisse mit einem Übersetzungsverhältnis von 14/52 testete, um das Drehmoment zu glätten und für den Start etwas mehr Top-End herauszuholen. 

Yoshimura Auspuff.

Als er Carson beim Fahren zuschaut, ist es offensichtlich, dass er gerne auf dem Drehzahlbegrenzer fährt, und als ich ihn nach seinem Stil fragte, bestätigte er es. Er sagte, dass er mit seinem Hintergrund, 125 Zweitakt- und Pitbikes zu fahren, es sich bequem macht, im Drehzahlbereich höher zu fahren als die meisten Fahrer. Er freut sich über das untere Ende, das seine Motorräder für 2020 haben, und er würdigte Jensen dafür, dass er es gegenüber den Motoren von 2019 deutlich verbessert hat. Für mich fahre ich normalerweise im Drehzahlbereich niedriger, bis ich mich wohl fühle, und wenn mein Selbstvertrauen wächst, werden meine Drehzahlen höher. Nachdem ich Carson mehr Runden drehen sah, tat ich mein Bestes, um seinen Fahrstil zu übernehmen und im zweiten Gang zu bleiben. Ich konnte es schaffen, aber mit dem schnell drehbaren Gasrohr, das sie hinzufügten (um Carsons eingeschränkte Bewegungsfreiheit in seinem Handgelenk zu verbessern) und dem hart schlagenden unteren Ende war es eine Herausforderung für mich, in dieser Zone zu fahren . Ich fand auch, dass es viel einfacher war, im zweiten Gang einen Fehler zu machen. Ich fühlte mich im dritten Gang wohl und benutzte die Kupplung, um das Fahrrad bei Bedarf zu beleben. 

Bei den Motormodifikationen hat Teammanager Jensen Hendler alles selbst gemacht. Er hat den Zylinderkopf CNC-portiert, einen Wossner-Kolben hinzugefügt und ihn nach seinen eigenen Vorgaben gebaut. Er holte den neutralen Shift-Stern heraus und führte auch die gesamte Vortex-ECU-Kartierung durch. Er fügte eine Rekluse-Drehmomentantriebskupplung und einen Kupplungsnehmerzylinder sowie ein 42-mm-Drosselklappengehäuse hinzu. Trick Engineering hat das Getriebe mikropoliert, DG2 Motorsports hat den Zünddeckel mit einer Cerakote-Beschichtung versehen und den Rahmen und die Schwinge pulverbeschichtet. Jensen hat eng mit Yoshimura zusammengearbeitet, um die RS-4-Abgasanlage auf das FC250-Triebwerk abzustimmen. 

Die Leistung des JMC Husqvarna FC250 war ein Riesenspaß, und es machte Sinn, dass Martin Castelo beim 429-Fuß-Start an der Glendale Triple Crown sofort zwei Holeshots des Main Events erzielen konnte. Jensen muss stolz darauf gewesen sein, die Motoren, die er gebaut hat, bei einem der längsten Starts in der Supercross-Geschichte zu sehen.  

Carson Brown JMC Husqvarna FC250-9954

Tanner Harding von JMC baute die Federung im eigenen Haus mit den 48-mm-WP XACT Pro-Kegelventilgabeln und dem XACT Pro 2.0 Trax-Stoßdämpfer. Mit Harding für 2020 haben die Fahrer die Möglichkeit, die Fahrwerkseinstellungen viel mehr zu testen. In dieser Saison ist Carson mit seinen Federungseinstellungen immer steifer geworden, und er freut sich darüber. 

Bei den anderen ausgewählten Teilen wurden die Gabelbrücken von X-Trig mit PHDS-Stangenhalterungen von Technical Touch verwendet. Carson verwendete McGrath-Bend-ODI-Podestangen mit ODIs Standardgriffen, ARC-Hebeln und einem schnell drehbaren Gasrohr. Dubya USA baute die Räder mit DID Dirt Star ST-X-Felgen, Talon-Ultraleichtnaben und OEM Husqvarna Rockstar-Speichen auf. Dunlop versorgte Carson mit werkseitigen MX33-Vorderreifen und einem Serien-MX33-Hinterreifen. Das JMC-Team verwendete auch Fly Racing-Kettenräder und HRC Honda-Hinterachsen mit Ride Engineering-Achsblöcken. Es wurde ein 270-mm-Bremsfledermausrotor von Braking Batfly verwendet, während Pro-X-CNC-Billet-Fußrasten aus Edelstahl Carsons Füße auf dem Fahrrad halten. Acerbis lieferte die Kunststoffe. Graphics Dynamic Designs fertigte die Aufkleber und Guts Racing den Sitzbezug.  

Pro-X CNC Billet Edelstahlstifte.

Ich habe meine Zeit mit dem JMC Husqvarna-Rennrad von Carson Brown sehr genossen. Als ich aufhörte, Vollzeit auf der AMA Pro-Strecke zu fahren, begann ich zu arbeiten MXAIch hatte keine Pläne, wieder Supercross zu fahren. Moderne AMA Supercross-Strecken sind kein Scherz, und es würde Monate dauern, bis ich bereit wäre, mich wieder in einem Stadion aufzustellen, aber ich habe die Idee, wieder auf eine Supercross-Übungsstrecke zu steigen, nie abgeschrieben. Es ist viel entspannter und macht mehr Spaß, auf einer Übungsstrecke zu fahren, als auf einer ausgewachsenen Stadionstrecke, weil Sie sich Zeit nehmen können, um es sich bequem zu machen. Ich habe auch gerne erfahren, was Jensen und das JMC-Team getan haben, um ein Fahrrad zu bauen, das nachweislich bei 10 Hauptveranstaltungen Holeshots und Top-250-Platzierungen erzielt. Wenn ich lerne, wie andere Leute ihre Fahrräder mögen, kann ich herausfinden, was mir gefällt.

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