WIR FAHREN SYSTEMS 68-HORSEPOWER KAWASAKI KX450F

Sind 68 PS zu viel Muskeln für einen Sterblichen? Das sind 10 Pferde mehr als der stärkste 450 seiner Klasse - der KTM 450SXF. Das Komische ist, dass sich die KTM 450SXF nicht so schnell anfühlt, wie sie wirklich ist. Sag was? Sowohl der CRF450 als auch der YZ450F fühlen sich auf der Strecke stärker an als die orangefarbene Maschine. In einem Blind Race Test (wir empfehlen nicht, dies auf Ihrer lokalen Strecke zu versuchen) würde der durchschnittliche Fahrer das KTM 450SXF nicht als das leistungsstärkste Fahrrad im Rudel auswählen. Warum nicht? Weil es reibungslos weiterrollt und seine Kraft mit einem stetigen Fortschreiten der Schwingungen erzeugt, die sich mit steigender Drehzahl aufbauen.

Das Leistungsverhältnis des Systems KX450F ist größer als das des schnellsten straßenrechtlichen Autos der Welt - des 1200-PS-BUGATTI-VEYRON (obwohl die Höchstgeschwindigkeit nur ein kleiner Teil des VEYRON ist).

KTM ist nicht der erste Hersteller, der herausfindet, dass Smooth der Name des Spiels in 450 Rennen ist. Die Zeiten harter, starker Powerbands, die dich zurück in den Sattel rocken, sind vorbei. Das mag in der Zweitakt-Ära funktioniert haben, weil Raucher wegen ihrer kurzen Powerbänder hart zuschlagen mussten. Und mit durchschnittlich 250 Zweitaktmotoren mit nur 48 Pferden konnten selbst Anfänger an ihrer Leistung festhalten. Aber wenn Sie einen Yamaha YZ250 Zweitakt hätten, der 58 Pferde oder - im Fall unseres Testrads - 68 Pferde ausstanzte, würden Sie nur ein Leben lang herumtollen und daran festhalten. Man könnte niemals einen Zweitakt mit 68 PS bekommen, um die Kraft vorhersehbar auf den Boden zu bringen. Es wäre Energieverschwendung.

KTM hat jedoch gelernt (und die anderen Hersteller sind davon überzeugt), dass Sie die gewünschte Viertaktleistung erzielen können - wenn Sie sie reibungslos, handlich und benutzerfreundlich gestalten. Aus diesem Grund bietet KTM die höchste Leistung und die am einfachsten zu verwendende Leistung. Es ist die perfekte Kombination.

Was zu den Fragen führt, die wir mit dem 68-PS-KX450F von Systems beantworten wollten: Wenn 58 Pferde gut sind, sind 68 PS besser? Kann die Leistung so angepasst werden, dass sie gleichzeitig strahlunterstützt und elektronisch verwaltet wird? Würde es uns erschrecken oder begeistern? Die Antworten hängen von der Hilfe der Steuergeräte-Masterminds ab, da die Elektronik des Fahrrads so eingestellt werden kann, dass bei jeder Drosselklappenöffnung einwandfreie Leistung erzielt wird. Wenn es bei 10 Prozent Gas zu schnell ist, verzögern Sie den Zündzeitpunkt und füllen Sie Kraftstoff nach. Wenn es bei 80 Prozent Gas flach ist, erhöhen Sie den Zündzeitpunkt und fügen Sie noch mehr Kraftstoff hinzu. Klingt einfach, oder?

"ABER WAS KTM ERLERNT HAT (UND DIE ANDEREN HERSTELLER FANGEN AN), IST, DASS SIE ALLE VIER-SCHLAG-LEISTUNGEN MACHEN KÖNNEN, DIE SIE WOLLEN - WENN SIE SIE GLATT, VERWALTBAR UND EINFACH ZU VERWENDEN MACHEN."

C4MX entwickelt Motorpakete für alle, vom lokalen Rennfahrer bis zum AMA-Profi. Sie bauen Kawasaki von Kanadas werksseitigen KX450F-Motoren sowie Triebwerke für viele 250 East / West Supercross-Privatfahrer. Holeshot-König Mike Alessi verwendete bei den Canadian Nationals 4 den 68-PS-KX450F-Motor von C2017MX. Und wie Sie wahrscheinlich vermutet haben, verwendet der KX450F von Systems genau den gleichen Motor wie das kanadische Werksteam.

Nachdem Systems und C4MX den Build abgeschlossen haben, MXA war der erste, der es schmutzig machte. Sie kennen dieses Gefühl, wenn Sie aufgeregt sind, aber gleichzeitig Angst haben? So haben wir uns gefühlt, bevor wir den KX450F von Systems gefahren sind. Das Unbekannte ist mehr als genug, um das Adrenalin in Schwung zu bringen.

Um die 450 PS des Systems KX68F ins rechte Licht zu rücken, ist das Leistungsgewicht größer als das des schnellsten straßenzulässigen Autos der Welt - des Bugatti Veyron mit 1200 PS (obwohl die Höchstgeschwindigkeit etwas unter der des 257 des Veyron liegt mph). Es sollte beachtet werden, dass selbst die Werke Kawasaki von Eli Tomac nicht versuchen, diese Art von Macht zu nutzen.

Um loszulegen, die MXA Die Wrackcrew hat unsere übermenschlichen Testfahrer zuerst auf den Systems KX450F gesetzt. Sie kennen die Art von Testfahrern, von denen wir sprechen - diese talentierten Freaks, die noch nie ein Fahrrad getroffen haben, das zu stark war, als dass sie es handhaben könnten. Sicher genug, die Freaks kamen mit einem Grinsen von Ohr zu Ohr zurück. Sie sagten, es sei schnell - wirklich schnell - aber nicht zu schnell für sie. Sie sagten, dass der Rest der MXA Testfahrer würden es lieben. Wir waren uns nicht so sicher. Schließlich sind talentierte Naturfreaks normalerweise nicht die besten Testfahrer. Sie eignen sich am besten als Testpuppen, die uns die Daumen hoch oder runter geben, wie schnell ein Fahrrad ist. Von dort aus verlassen wir uns auf bloße Sterbliche, um uns Feedback zu geben.

Das MXA Sterbliche waren als nächstes auf der Strecke. In den ersten Runden fuhren sie mit Vorsicht. Als sie einen Gang hoch legten und um die Strecke rollten, bemerkten sie sofort, dass sie nicht herunterschalten oder die Kupplung in den Kurven benutzen mussten. Je mehr ihr Selbstvertrauen wuchs, desto mehr Gas gaben sie. Das ist das Schöne daran, zu viel Kraft zu haben - Sie haben immer Kraft übrig.

Erstaunlicherweise wurde der Gashebel auf das höchste Niveau angehoben, aber es war nicht ruckartig. Die Leistung im mittleren Bereich war abrupt, aber immer noch beherrschbar. Die empfindlicheren Testfahrer konnten spüren, dass die rohe Stärke des C4MX-Motors durch die Abstimmung der Vortex-Zündung gemildert und moduliert wurde, was eine gute Sache war. Gerade als die Testfahrer dachten, dass der Systems KX450F ihre Hände von den Stangen reißen würde, würde das Mapping ihn eine Stufe zurücksetzen und die Kraft auf den Boden bringen. Die enorme Menge an Leistung zur Verfügung zu haben, diese aber mit Bedacht zu liefern, machte das Fahrrad schnell, aber nicht erschreckend. Oh, versteh uns nicht falsch; Als das Fahrrad die Nachbrenner traf, war es fast zu viel Kraft. Wenn wir im vierten Gang den Gashebel weit offen hielten, glaubten wir, wir könnten einen Veyron in Glen Helen die Geraden hinunterfahren. Die schüchterneren Testfahrer legten den System KX450F in einen Gang und berührten den Schalthebel nicht mehr. Es hatte genug Kraft für die längsten Geraden oder die engsten Kurven ohne Verschiebung.

C4MX baute ein 68-PS-Biest und zähmte es dann. Dies ist nicht der beste Motor für einen Amateur-Rennfahrer. Es hat das Potenzial, schneller als ein Blitz zu werden - und es wäre eine Schande, die Zügel zurückzuziehen. Dieser Motor verdient es, seinen Kopf zu bekommen und frei laufen zu dürfen. Es ist die Traummaschine eines Adrenalin-Junkys.

SYSTEMS KX450F LIEFERANTENLISTE

www.proCircuit.com
www.hinsonracing.com 
www.renthal.com
www.boyesen.com
www.fasterusa.com
www.galferusa.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.vpracingfuels.com
www.vortexcdi.com
www.c4mx.com
www.xtrig.com
www.lightspeedcarbon.com
www.odigrips.com
www.enzoracing.com
www.thinktechnology.us
www.hdmoto.com
www.cycraracing.com

Klicken Sie auf die Bilder, um sie zu vergrößern