WIR TESTEN DEN 2006 SUZUKI RM125 ZWEI-TROKE

Der 2006 Suzuki RM125 in Aktion. Dieser Artikel stammt aus einer archivierten Ausgabe von MXA. 

Dies könnte das letzte Jahr des 125ccm Zweitakt (Zumindest in Bezug auf die kleinen Zweitakte, die Mods jenseits von BNG erhalten). Wie können wir so etwas sagen? Das ist einfach! Kawasaki beschloss, den 2006 KX125 nicht in die USA zu bringen, und Honda nahm nur eine Änderung am vor CR125 für 2006 der Kühleraufkleber (und um ehrlich zu sein, kann man kaum sagen, dass sie das getan haben). Trotz all des Untergangs der Tiddler gibt es ein paar Lichtblicke, und Suzukis RM125 ist einer davon.

Wie hat sich Suzuki von der sterbenden Herde getrennt? Sie haben den RM125 verbessert. Was schockierenderweise etwas ist, das sie dem Besseren nicht antun konnten RM-Z250. Wir denken gerne, dass die Ingenieure von Suzuki wussten, dass sie den RM125 verbessern können, und anstatt den einfachen und billigen Ausweg zu wählen, haben sie es ihren Kunden recht gemacht. Sie haben F & E-Zeit und Startkapital zur Verfügung gestellt, um den RM2006 125 besser als das Modell 2005 zu machen. Ein großes Lob.

F: WAS HAT SUZUKI AM RM2006 125 GENAU GEÄNDERT?

A: Sie haben es fein abgestimmt. Sie vergrößerten den Durchmesser des Kolbenring-Klopfstifts, verengten den Einlasskanal des Reedventils, formten die Auslasskammer um, erstellten eine neue CDI-Zündkarte und setzten Renthal Fatbars darauf.

F: WAS BEDEUTEN DIESE MODI AUF DER SPUR?

A: Leider nicht viel. Der Motor ist immer noch ein Mid-and-Up-Maven. Verschwenden Sie keine Zeit damit, es tief zu schleppen. Es zieht sich nicht so tief nach unten wie ein 250ccm Viertakt, oder YZ125oder sogar der MIA KX125. Um das Leistungsprofil des RM125 optimal zu nutzen, ist es am besten, die Kupplung am Ausgang jeder Kurve zu fächern. Oh ja, stellen Sie sicher, dass der Gashebel weit offen ist. Sie müssen den RM im Drehzahlbereich halten. Wenn Sie dies tun können, ist der Motor wettbewerbsfähig und arbeitet mit Ihnen zusammen. Fallen Sie vom Rohr und Sie fangen von vorne an.

Um das Leistungsprofil des RM125 optimal zu nutzen, ist es am besten, die Kupplung am Ausgang jeder Kurve zu fächern.

F: Ist der RM2006 125 schneller als das Modell 2005?

A: Ja. Ist es viel schneller? Nein. Wenn Sie erwartet haben, dass der RM125 auf magische Weise zu einer Massenvernichtungswaffe gegen 250 Viertakte wird, werden Sie zutiefst enttäuscht sein. Der 2006 RM125 ist eine großartige Einstiegsmaschine für junge Fahrer, die den Sprung aus den Mini-Rängen schaffen, oder für jemanden auf dem Markt, der ein lustiges Fahrrad sucht, das billig zu warten ist.

F: WIE GUT IST DIE SHOWA-FEDERUNG?

A: Sehr verbessert. In den letzten Modelljahren hat die MXA zerstörende Mannschaft hat sich darüber beschwert, wie weich das RM125-Fahrwerk war. Suzuki hörte zu. Der 2006 RM125 bietet eine viel realistischere Federung für den durchschnittlichen Motocross-Rennfahrer. Schließlich hat es eine gewisse Vielseitigkeit für eine breite Palette von Fahrern, nicht nur für Mini-Flüchtlinge. Es kann immer noch auf der weichen Seite für Leichtgewichte aufgestellt werden (indem der größte Teil der Kompression sowohl in den Gabeln als auch im Stoßdämpfer entfernt wird), aber es wird ab Werk so eingestellt, dass es für Fahrer normaler Größe steif genug ist. Wie hat Suzuki dieses Kunststück geschafft? Sie versteiften das Ventil an den Gabeln und erreichten beim Stoßdämpfer tatsächlich eine steifere Federrate.

Gabeln: Wenn wir es wären, würden wir uns für die steiferen Vorderradgabelfedern mit 0.43 kg / mm entscheiden. Dies ist ein notwendiger Mod für die meisten Intermediate- und Pro-Rennfahrer sowie für schwerere Fahrer. Die steiferen Federn lassen die Gabeln in ihrem Hub höher fahren und geben dem Fahrrad insgesamt ein besseres Gefühl. Um die steiferen Gabelfedern zu ergänzen, haben wir die Druck- und Rückprallklicker auf zehn eingestellt.

Schock: Beim Stoßdämpfer haben wir den Durchhang auf 98 mm eingestellt und die Kompression auf 12 eingestellt, wobei der Rückprall auf zehn eingestellt wurde. Wir haben uns für die steiferen 0.43 kg / mm Vorderradgabelfedern entschieden. 

F: WIE GEHT DER RM125?

A: Kurvenfahrten waren schon immer eine Stärke von Suzuki, aber die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten war das schwache Glied. So wie es sitzt, ist der 2006 RM125 ein Kurven-Dummkopf. Es liebt es, drinnen zu tauchen. Das zweitbeste Merkmal ist die Sendezeit. Dieses Fahrrad lebt, um zu springen. Es fühlt sich in der Luft gut ausbalanciert an. Es ist ein wenig beschäftigt mit Geschwindigkeit, aber weil sich das Fahrrad leicht anfühlt, die Federung steifer ist und die Balance besser ist, ist es nicht beängstigend.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Leistung: Es ist gut für eine 125, aber nicht so gut wie die YZ125 oder KTM 125SX. Wenn wir alle 250Fs in den Mix werfen, bleibt der RM125 auf Platz acht der Liste.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Lenker: Letztes Jahr hatte Suzuki billige Aluminium-Lenker. Dieses Jahr haben sie offizielle übergroße Renthal Fatbars bekommen. Das ist eine verdammt gute Verbesserung.
(2) Leistung: Wir wissen, dass es auf der Hassliste stand, aber wir mögen die Art und Weise, wie der RM125-Motor läuft. Es ist aufregend. Halten Sie diesen bösen Jungen weit offen, fächern Sie die Kupplung auf und hören Sie zu, wie der Motor singt. Sie werden am Rande leben, aber manchmal ist das das einzige, was das Leben lohnenswert macht.
(3) Kontrollen. Es fühlt sich einfach so an, als wären alle Bedienelemente des RM125 am richtigen Ort. Die Kupplungsstange ist perfekt, stoppt im Handumdrehen und schaltet mühelos.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Es ist schwer, den RM125 nicht zu mögen. Leider müssen wir alle zu der Erkenntnis kommen, dass es in der 125er-Klasse gegen 250 Viertakte nicht mehr wirklich wettbewerbsfähig ist (und selbst wenn es so wäre, ist es auch nicht die beste 125-Zweitakt-Wahl). Aber es ist ein stark verbesserter 125er, der es verdient, Zeit auf einer Motocross-Strecke zu verbringen.