ZEHN DINGE ZUM MEISTERN VON TIEFEN Furchen im Motocross

DANINRUTDer australische Rennfahrer Dan Alamangos checkt eine REM Glen Helen Brunft aus. Sehr authentisch! Foto: Debbi Tamietti

ZEHN DINGE ZUM MEISTERN VON TIEFEN Furchen im Motocross

(1) Impuls. Wie lassen AMA National-Fahrer lange, tiefe, geschwungene Spurrillen so einfach aussehen? Alles beginnt mit ihrem Engagement, den Schwung in eine Ecke zu tragen. Die Physik sagt uns, dass je schneller ein Fahrer fährt, desto stabiler wird er sein. Denken Sie an die Dynamik, die für Wall of Death-Fahrer in diesen Nebenkäfigen gilt. Das Momentum nutzt die Kreiselkräfte sowohl der Räder als auch des Motors. Sie können in geriffelten Kurven mehr Geschwindigkeit entwickeln, indem Sie sie üben, anstatt sie zu vermeiden. Denken Sie daran, Engagement ist der Schlüssel. Je stärker Sie bremsen, desto weniger Stabilität haben Sie.

(2) Nicht verschieben. Eine gute Übungstechnik, um tiefe Spurrillen zu meistern, besteht darin, auf das Herunterschalten in eine geriffelte Ecke zu verzichten. Dies ist das Traktionskontrollsystem eines armen Mannes. Wenn Sie Ihr Fahrrad in einem höheren Gang halten, wird das Fahrwerk ruhiger, wenn es sich der Kurve nähert, indem das Bremsen bei Dekompression und plötzliche Gewichtsverlagerungen verringert werden. Es ist wichtig daran zu denken, die Kurve in einem höheren Gang zu verlassen. Der Motor möchte möglicherweise am Scheitelpunkt festsitzen, aber selbst eine geringfügige Erhöhung der Gasannahme kann das Verlassen der Kurve schmerzfrei, schnell und reibungslos machen.

(3) Welche Bremsen? Was auch immer Sie tun, drücken Sie die Hinterradbremse nicht in einer Brunft. Dies wird nicht nur den Schwung töten, sondern auch das Chassis aufstehen lassen. Wenn das Chassis aufsteht, wird das Gleichgewicht gestört. Ihre Beine geraten aus dem Gleichgewicht und Ihr Führungsbein wird zurückgezogen, falls Sie tupfen müssen, um nicht umzufallen. Um dies zu verhindern, bremsen Sie alles, bevor Sie sich in die Kurve setzen. Wenn Sie vom Aufstehen zum Sitzen übergehen, bewegen Sie Ihren Fuß auf der Bremsseite des Fahrrads von der Mitte der Fußraste nach hinten, sodass sich der Fußballen auf den Fußrasten befindet. Dies verhindert, dass Ihr Fuß versehentlich auf die Hinterradbremse trifft oder von den Seiten der Furche vom Zapfen gestoßen wird. Sie müssen Kontakt mit dem Fahrrad halten.

(4) Glatt. Je gleichmäßiger Ihre Drosselklappenhand ist, desto glatter ist das Fahrrad in den Spurrillen. Steigen Sie nicht mehrmals in einer geriffelten Ecke ein und aus. Jedes Mal, wenn Sie Gas geben, klettert das Fahrrad die Wand der Brunft hinauf. Und jedes Mal, wenn Sie es ausschalten, fällt das Fahrrad in die Brunft.

MussequinrutDu musst es glauben. Du musst nach vorne schauen. Sie müssen den Außenstift beschweren.

(5) Lehn dich damit. Der beste Weg, sich auf eine Brunft einzulassen, besteht darin, nicht nur Ihren Körper, sondern auch Ihren Kopf zu lehnen. Dies ist eine Technik, die Jeremy McGrath perfektioniert hat. Wohin dein Kopf geht, werden Körper und Fahrrad folgen. Es versteht sich von selbst, dass es besser ist, in einer Brunft zu stehen als zu sitzen. Wenn Sie den ganzen Weg durch eine geriffelte Ecke stehen können, tun Sie dies. Wenn Sie nicht können, versuchen Sie zumindest zu vermeiden, so lange wie möglich zu sitzen.

(6) Ziehen. Eine fortgeschrittenere Technik, die bei Spurrillen sehr nützlich ist, ist der Widerstand der Vorderradbremse. Diese Technik macht zwei Dinge. Erstens verhindert es die Verwendung der Hinterradbremse in einer Ecke. Zweitens hält es Ihr Vorderrad wie Klebstoff am Boden fest. Es ist immer eine gute Idee, einen Finger über dem vorderen Bremshebel zu halten, um den Druck auf das Vorderrad zu modulieren.

(7) Reite die Welle. Viele tiefe Spurrillen haben eine Form ähnlich einer Ozeanwelle. Je höher und steiler die Brunft ist, desto besser hält sie ein Fahrrad, wenn die richtige Geschwindigkeit erzeugt wird. Je steiler der Seitenwinkel ist, desto schneller kann ein Fahrer durch die Brunft fahren. Der beste Weg, um den Neigungswinkel zu messen, besteht darin, zu überprüfen, wie hoch die Reifenspuren des anderen Fahrers in der Brunft sind. Dies gibt Ihnen eine Vorstellung davon, wo Sie sich befinden. Denken Sie daran, je steiler der Winkel, desto mehr Geschwindigkeit benötigen Sie.

(8) Augen nach vorne und nach innen. Schau niemals auf dein Vorderrad. Stellen Sie sich eine Brunft als eine Slot-Car-Strecke vor. Sobald Ihr Vorderrad in der Brunft ist, sind Sie im Wesentlichen auf Schienen. Schauen Sie immer nach vorne auf das Ende der Brunft und schauen Sie niemals nach außen in eine geriffelte Ecke. Schauen Sie immer dorthin, wohin die Brunft geht, nicht dorthin, wo Sie jetzt sind. Sie können nichts dagegen tun, was 6 Zoll vor Ihnen passiert. Sie müssen sich also darauf konzentrieren, wo Sie sich befinden, wenn Ihre Reaktionszeit beginnt. Wenn Sie die Top-Fahrer beobachten, haben sie ihre Augen hoch und konzentrieren sich auf die Zukunft, nicht die Vergangenheit.

Roncadagh2002Wähle eins. Jeder.

(9) Gewicht abwägen. Wenn Sie in einer Brunft Druck auf den Außenstift ausüben, bleibt das Fahrrad gepflanzt. Es wird Ihnen auch helfen, zum Ausgang der Ecke zu steuern. Der einfachste Weg, diese Fähigkeit zu verbessern, besteht darin, den Fußballen auf die Fußraste zu legen. Drehen Sie Ihren Zeh nach innen und drücken Sie Ihr äußeres Knie gegen den Gastank. Dadurch wird automatisch Druck auf den Außenstift ausgeübt.

(10) Flugbahn. Bei der Annäherung an eine geriffelte Kurve wird der von den Hauptlinienrennfahrern (bekannt als Ziegenpfad) verwendete Schuss normalerweise direkt auf die Furche geschossen. Dieser Ansatz führt zu Überbremsung und tötet den Schwung. Denken Sie an die hervorragende Kurvengeschwindigkeit der MotoGP-Rennfahrer. Sie gehen nicht direkt von Ecke zu Ecke. Sie biegen in eine Ecke, um die Kurve weniger abrupt zu machen. Motocrosser können das Gleiche tun, wenn sie in eine tief geriffelte Kurve fahren, indem sie sich leicht nach außen bewegen, wenn sie sich der Brunft nähern, und dann das Fahrrad nach innen biegen. Wir sprechen nicht davon, sich über 10 Fuß zur Seite zu bewegen - nur 1 oder 2 Fuß können den Eingang einer geriffelten Ecke glätten und es Ihnen ermöglichen, mehr Geschwindigkeit durch die Ecke zu tragen.

 

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