ZEHN DINGE ÜBER DIE NEUE KUPPLUNG DER YAMAHA YZ2023F 450

(1) Konzept. Der Wechsel vom Aluminium-Kupplungskorb von 2022 mit einem aufgenieteten Primärzahnrad zu einer einteiligen Kombination aus Stahlkorb und Primärzahnrad für 2023 half Yamaha, das Gewicht zu senken, die Gesamtgröße zu reduzieren und die Haltbarkeit zu erhöhen. Um einen reibungsloseren Eingriff zu erzielen, ersetzten sie die sechs Schraubenfedern durch eine Tellerfeder. 

(2) Kupplung. Die Kupplung spielt eine wichtige Rolle im Motorrad, da sie die in der Verbrennungskammer erzeugte Energie aufnimmt und sie mit dem Getriebe verbindet/trennt. Die innere Nabe und der Korb fahren beide auf derselben Achse des Getriebes; Sie sind jedoch nicht verbunden. Wenn die Kupplung ausgerückt ist, dreht sich der Korb basierend auf der Drehzahl der Kurbelwelle und die innere Nabe dreht sich basierend auf der Drehzahl des Hinterrads. Die Kraft von den Federn der inneren Druckplatte auf die Faser- und Stahlplatten der Kupplung verbindet tatsächlich die rotierende innere Nabe und den äußeren Korb, um das Hinterrad anzutreiben. 

(3) Verlauf. Yamaha ist stur. Als KTM, Honda und Kawasaki auf Luftgabeln umstiegen, blieb Yamaha bei seinen Kayaba SSS-Federgabeln. Es war ein kluger Schachzug von Yamaha. Wenn Kritiker, wie MXASie beklagten den nach hinten gerichteten Motor, sie blieben standhaft. Als KTM zu hydraulischen Kupplungen überging und sich Husqvarna, GasGas und schließlich Honda und Kawasaki anschlossen, blieb Yamaha bei der Kabelbetätigung. Jetzt, mit der neuen 2023 YZ450F, ist Yamaha nicht nur hydraulisch gegangen, sondern hat den Stahlkupplungskorb von KTM übernommen (mit dem Primärzahnrad, das in die Rückseite des Korbs eingearbeitet ist) und ist auf den Zug der Belleville-Waschmaschine aufgesprungen. Yamaha ist die dritte japanische Herstellermarke, die in die Fußstapfen von KTM tritt, aber Honda und Kawasaki mit dem Stahl-Upgrade geschlagen hat.

(4) Bewährte Technik. Die Kupplungskörbe des Modells 2022 und des Vorgängermodells YZ450F bestanden aus Aluminium, wobei das Primärzahnrad aus Stahl auf den Korb genietet war. Aluminium ist nicht so stark wie Stahl, was bedeutete, dass der Aluminiumkorb größer sein musste als der neue Stahlkorb. Das Stahlkorbkonzept wird seit 2012 bei KTMs verwendet und war so erfolgreich, dass sogar die KTM/Husky/GasGas-Werksrennteams die serienmäßigen Kupplungskörbe verwenden. Hinson und Rekluse bieten CNC-gefräste Aluminium-Kupplungskörbe für Honda, Kawasaki, Suzuki und Yamaha an, jedoch nicht für KTM, Husky oder GasGas. Jetzt haben Hinson und Rekluse einen weiteren potenziellen Kunden für Kupplungskörbe verloren - den Besitzer der Yamaha YZ2023F von 450. 

(5) Gewicht. Yamaha behauptet, dass sie beim 5.3 YZ2023F 450 Pfund abgenommen haben, und der neue Motor ist maßgeblich für die Ernährung verantwortlich. Obwohl Stahl schwerer als Aluminium ist, konnte Yamaha das Primärzahnrad zu einem Teil des Korbs machen und so weniger Stahl verwenden, bis die Kupplung am Ende 1.6 Pfund weniger wog. 

(6) Größe. Da Primärrad und Korb jetzt aus einem Stück gefertigt sind, ist das Kupplungspaket 12.7 mm schmaler. Der Kupplungsdeckel wurde ebenfalls um 8.5 mm näher an den Motor gebracht, und der Durchmesser des gesamten Kupplungspakets ist 1.6 mm kleiner.

(7) Haltbarkeit. Im Laufe der Zeit können durch das ständige Schlagen zwischen den Kupplungsscheiben und den Angeln des Korbs Kerben entstehen. Einmal entwickelt, erschweren diese Kerben das Lösen und Einrasten der Kupplungsscheiben im Korb. Der Hauptvorteil eines Kupplungskorbs aus Stahl besteht darin, dass er nicht wie ein Aluminiumkorb einkerbt. 

(8) Belleville Unterlegscheibe. Anstelle von sechs verschiedenen Schraubenfedern ist die Belleville-Unterlegscheibe (bekannt unter mehreren verschiedenen Markennamen) eine große, schalenförmige Unterlegscheibe, die beim Zusammendrücken den Federdruck erhöht. Der Kupplungszug einer Belleville-Unterlegscheibe bietet ein Gefühl, das dem einer Schraubenfederkupplung entgegengesetzt ist. Die Tellerfeder beginnt steif und wird leichter, wenn Sie daran ziehen, während eine Schraubenfeder leicht anfängt und steifer wird, wenn Sie daran ziehen. Kawasaki fügte beim 2020 KX450 erstmals die Belleville-Unterlegscheibenfeder hinzu, aber sie fügten nicht den CNC-gefrästen Kupplungskorb / das Primärzahnrad aus Stahl hinzu.  Die meisten MXA-Testfahrer sind der Meinung, dass Yamaha beim „Slip Torque“ -Druck ihrer 2023 Belleville-Waschmaschine nicht steif genug geworden ist, was dazu führte, dass die YZ450F-Kupplung nach einigen Runden harter Beanspruchung weich wurde. Kein Wunder, denn KTM hat ihre Belleville-Unterlegscheibe seit ihrer Einführung mehrmals versteift, um die richtige Federrate zu finden.

Dies ist der Kabelmechanismus der alten Schule, der beim 2023 YZ450 auf Lager ist. Das Kabelspiel wird durch Drehen des Rädchens am Kupplungshebel eingestellt.

(9) Rotierende Masse. Beim Handling spielt der Motor deines Dirtbikes eine größere Rolle als du denkst. Der beste Weg, um über rotierende Masse nachzudenken, ist die Untersuchung eines Kreisels. Je schwerer die Platte ist, desto schwieriger ist es, einmal in Bewegung zu kippen. In ähnlicher Weise führt eine schwerere rotierende Masse in einem Motor dazu, dass das Fahrrad gerade stehen möchte und nicht in Spurrillen gebeugt bleibt. Da die neue YZ450F-Kupplung kleiner und leichter ist, trägt sie (zusammen mit anderen Änderungen) zu einem besseren Handling der YZ450F bei. 

Das hydraulische Kupplungskit GYTR YZ450F. Es passt sich selbst an und muss nicht mitten im Rennen herumgefummelt werden.

(10) Ersatzteilmarkt. Neu für 2023 bietet Yamaha für seinen YZ450F ein anschraubbares hydraulisches Kupplungskit an. Es hätte für Yamaha Sinn gemacht, es beim Serienmodell 2023 zum Standard zu machen, aber sie weisen gerne darauf hin, dass Eli Tomac sehr darauf bedacht war, die Kabelkupplung beizubehalten. Eli hatte während seiner Zeit bei Kawasaki viele Kupplungsprobleme mit ihren kabelbetätigten Kupplungen. Yamaha beschloss, den Verbrauchern die Möglichkeit zu geben, Hydraulik mit einer anschraubbaren GYTR-Hydraulikkupplung hinzuzufügen, die im Einzelhandel für etwa 300 US-Dollar erhältlich sein sollte. Wir hätten es vorgezogen, wenn der 2023 YZ450F mit der hydraulischen Kupplungshebel- / Hauptzylinder- / Nehmereinheit als OEM-Ausrüstung geliefert worden wäre, und Eli die Möglichkeit gegeben, ein kabelbetätigtes Kit hinzuzufügen.