ZWEITAKT-DIENSTAG: 1991 KX80-FAHRGESTELL MIT KX125-MOTOR

1991 KX80-02Was ist es? Es ist ein KX80 mit einem KX14-Motor und vielen speziellen Teilen.

Von Mark Chilson

Das Projekt begann, nachdem ich den TTR125 meiner Frau mit YZ85-Vorder- und Hinterradaufhängung und einem BBR 150-Kit gebaut hatte. Es war eine tolle Zeit zu fahren und ich wollte etwas für mich, auf das ich mich einlassen konnte, wenn sie damit fuhr. Ich nahm ein 1991er KX80 BW Rolling Chassis und entschied, dass ein 125er Motor eine tolle Sache sein würde, größer ist besser richtig!

Nachdem ich einige verschiedene Motoren ausprobiert hatte, stellte ich fest, dass der KX1991-Motor von 125 den richtigen Einlassversatz hatte, sodass ich immer noch die serienmäßige Airbox und den Luftbalg verwenden konnte. Ich habe eine kaputte KX 1991 von 125 gefunden und sie als Spender verwendet. Der KX80-Rahmen wurde modifiziert, um den späteren Kunststofftank aufzunehmen, und ein Y-Unterrohr ersetzte das einzelne Unterrohr, um den mittleren Auspuffstutzen und das Rohr des KX125 zu ermöglichen. Der Rahmen wurde um den Hilfsrahmen und die Fußrasten herum mit Zwickeln versehen und an entscheidenden Stellen für zusätzliche Festigkeit neu verschweißt und anschließend pulverbeschichtet.

Die KX125-Motorgehäuse wurden auf der rechten Seite um einen halben Zoll gekürzt, um Platz für die Schwinge zu schaffen und den Motor wieder in die Mitte des Rahmens zu bringen. Zur Anpassung an den kleineren Schwingengelenkbolzen wurde ein Aluminium-Abstandshalter angefertigt. Als Ersatz für die Stahlschwinge von 2009 wurde eine Aluminiumschwinge aus dem Jahr 100 eines KX1991-Riesenrads verwendet. Es wurden neue Motorlager eingeschweißt und neue Halterungen hergestellt. Der Boyesen-Einlass wurde ebenfalls um 3/8 Zoll gekürzt, um genügend Platz für den größeren KX125-Vergaser zu schaffen, und der Luftbalg wurde gestreckt, um den größeren Vergaser aufzunehmen.

Ein Pro Circuit-Rohr, das ursprünglich so gebaut war, dass es auf der rechten Seite des KX125 austritt, wurde zerhackt und umgedreht und neue handgerollte Kegel wurden so angefertigt, dass sie auf die rechte Seite passen.

Bei eBay wurde ein neuer Öhlins-Stoßdämpfer gefunden. Die vorderen Gabelbrücken und Gabeln der KX1991 von 125 wurden verwendet und intern um 1.25 Zoll abgesenkt und die Gabeln in den Klemmen um weitere 1.25 Zoll angehoben, um die richtige Neigung und Spur zu erhalten. Es wurden die KX125-Vorderradnabe, der Rotor und der Bremssattel verwendet, beide Naben wurden umgedreht und schwarz hart eloxiert und auf Excel-Felgen mit Buchanan-Edelstahlspeichen aufgezogen, die mit Pirelli-Reifen umwickelt waren.

Es wurden kundenspezifische Einzelteile verwendet und nach Bedarf angefertigt. Es wurde ein Honda CRF450-Hinterrad-Hauptbremszylinder verwendet und ein späteres KX100-Hinterradbremspedal wurde für die Aufnahme modifiziert. Eine 2007 YZ450F Kohlefaser-Unterfahrschutzplatte wurde modifiziert und hinzugefügt, ebenso wie ein Wasserpumpen-Motorschutz. Jeff von Fontana Radiator stellte zwei neue Kühler her, um die Kühlung zu gewährleisten. Außerdem wurden Lenkererhöhungen hinzugefügt, um das Cockpit für einen erwachsenen Fahrer zu öffnen.

1991 KX80-02Für den Build wurde bei eBay ein brandneuer Öhlins-Schock gefunden. 

Ein Pro Circuit-Rohr, das auf der rechten Seite des KX125 austrat, wurde zerhackt und umgedreht, und von Randy Blevins wurden neue handgerollte Kegel hergestellt und hinzugefügt. Außerdem wurden ein speziell angefertigter Schalldämpfer und eine Endkappe angefertigt. Es wurden eine Honda CR85-Kupplung und ein Gaszug verwendet, da die 125er-Kabel zu lang waren. Die unteren Gabelschutzvorrichtungen der KX 2003 von 125 wurden ebenfalls an die KX1991-Gabeln von 125 angepasst. Neue Bremskabel wurden von G&J Aircraft in Ontario, Kalifornien, hergestellt. Ich habe eine 520er-Kette verwendet und mich an Sprocket Specialists gewandt, um das Kettenrad passend zur KX80-Hinterradnabe zu besorgen. Der Motor und der Rahmen des Fahrrads sind mit Edelstahl-Inbusschrauben und neuer Hardware versehen.

1991 KX80-02Vom Schrott zum Kunstwerk. Dies ist ein einmaliges Fahrrad, dessen Bau viel Geduld, Zeit, Geld und Kreativität erforderte. 

Es wurden Acerbis-Kunststoff und Decal Works-Grafiken verwendet. Die Baustunden sind unbekannt, da daraus Jahre geworden sind. Ich habe versucht, es so original wie möglich aussehen zu lassen, als wäre es ab Werk mit dem 125er-Motor ausgestattet.

 

Mehr interessante Produkte:

Kommentarfunktion ist abgeschaltet.