Diese Geschichte stammt aus der Februar-Ausgabe 2004 des Motocross Action Magazine. 

WIR PRÜFEN DEN 2004 KAWASAKI KX250

Es ist noch nicht lange her, dass Sylvester Stallone, Steven Seagal und Bruce Willis Actionhelden waren. Vor einem Jahrzehnt dominierten sie die Kassenbelege und sammelten 20 Millionen pro Film. Aber die Zeiten von "Rambo III", "Die Hard" und "Marked for Death" sind lange vorbei. Der Ruhm, der war - war.

Kawasaki weiß, wie sich die Ex-Hollywood-Hunks fühlen, weil auch sie einst die Charts dominierten. Von 1997 bis 1999 war der KX250 das Fahrrad des Jahres. Es war ein Volltreffer. Es war auf der A-Liste aller. Es war der Favorit der Kritiker. Leider hat in den letzten fünf Jahren die Attraktivität der grünen Maschine an den Abendkassen nachgelassen.

Können sie es zurückbekommen? Wird der KX2004 250 einen Oscar gewinnen?

F: IST DER KX2004-MOTOR 250 SCHNELLER ALS DAS LETZTE JAHR?

A: Ja. Aber lassen Sie uns nicht zu neblig werden, dass der 2004 KX250 schneller ist als das Modell '03. Der '03 KX250 würde auf dem Prüfstand keine 43 PS knacken. Und während der '04 KX die 43-Pony-Barriere durchbricht, ist das keine große Leistung - wenn man bedenkt, dass alle anderen 46 drücken.

F: Ist es schnell oder langsam?

A: Es ist langsam, aber nicht endständig. Kawasaki arbeitete lange und hart, um die Gasannahme zu verbessern, die Rotationsmasse zu verringern und das Leistungsband zu erweitern. Es ist besser als es war, aber das beste Adjektiv, um das Potenzial des KX250 zu beschreiben, ist "durchschnittlich".

 

F: WAS IST MIT DEM KX250-GETRIEBE?

A: Wir empfehlen, einen Zahn nach unten zu schalten, um die Lücke vom zweiten zum dritten Zahn zu schließen (was aufgrund des Mangels an effektiver Überdrehzahl groß schien).

F: WIE IST DER JETTING?

Eine perfekte. Zum MXA 'Für die Rennstrecken auf Meereshöhe und die Sommertemperaturen erforderte der KX2004 von 250 lediglich eine Luftschraubeneinstellung.

F: Wie gut ist die Verschiebung?

A: Bestenfalls mittelmäßig. Die Kupplung fühlt sich schleppend an und das Getriebe erfordert Konzentration, um jeden Gang perfekt zu schalten.

F: WAS IST MIT DER KX2004-FEDERUNG 250?

A: Die Kayaba-Gabeln von Kawasaki sind seit drei Jahren im dritten Dämpfungssystem und die Hinterradaufhängung wurde komplett neu gestaltet (einschließlich Gestänge, Stoßdämpfer und Ventil).

Gabeln: Letztes Jahr sprang Kawasaki vom Blasengabelwagen und fuhr mit Stoßstangengabeln. In diesem Jahr zogen sie sich von Stoßfängergabeln zu etwas zurück, das sie "halbversiegelte Patronengabeln" nennen. Wir mochten diese Gabel, aber sie war etwas weich, ein Problem, das durch Kawasakis vordere Fahrhöhe noch verschlimmert wurde. Aus irgendeinem Grund möchten die Ingenieure von Kawasaki, dass die Gabeln in die Klemmen rutschen. Dies ist ein Nein-Nein. Schieben Sie sie nach unten, bis 5 mm über die Klemmen hinausragen. Ansonsten ist es Stinkbug City. Wir haben die Komprimierung auf 12 ausgeführt und auf 10 zurückgeworfen.

Schock: Um in der Federungsabteilung wieder an Boden zu verlieren, warf Kawasaki sein altes Stoßdämpfergestänge gegen ein neues Gelenk im Yamaha-Stil ein. Das neue Gestänge veränderte die Anstiegsrate und den Stoßablenkwinkel. Unter einigen Belastungen ist das neue KX-Fahrwerk eine Sache der Schönheit, aber in der Regel mag es keine quadratischen Unebenheiten und erfordert eine beträchtliche Rückpralldämpfung. Es fühlt sich tot an und wirkt überfeuchtet. Das Fehlen einer Hochgeschwindigkeits-Kompressionseinstellung, die Kawasaki als Pionier entwickelt hat, zwingt den Fahrer dazu, mehr vom Durchhang des Rennens und der Kompression bei niedriger Geschwindigkeit abhängig zu sein als bei vergleichbaren Systemen. Wir setzen den Race Sag auf 100mm und den Low-Speed ​​Clicker auf 12 Out. Der Rückprall variierte von acht bis zehn Klicks.

F: Wie geht es damit um?

A: Wenn Sie Ihr Fahrrad aufrecht halten, in den meisten Kurven nach innen fahren und in einer geraden Linie beschleunigen möchten, ist das Chassis des KX250 handgefertigt für Ihren Fahrstil. Es ist weder so schnell wie das RM250 noch so stabil wie das YZ250. Es hat einen Mid-of-the-Road-Stil, der am besten als handwerklich beschrieben werden kann.

Kawasaki hat den Kopfwinkel für ein besseres Einlenken im letzten Jahr steiler gemacht, und der Nachteil ist ein beträchtliches Kopfschütteln (was durch die Stinkbug-Haltung noch verstärkt wird). Auf Strecken mit starkem Bremsen oder Hochgeschwindigkeitskehrmaschinen sollten Sie die Gabeln so weit wie möglich in den Klemmen nach unten schieben. Dies wird den Köcher beruhigen.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:
(1) Lenker: Honda und KTM haben den Einsatz im Lenkerspiel erhöht. Kawasakis Stahlstangen der alten Schule sehen im Vergleich primitiv aus.
(2) Kupplungseinsteller: Alle außer Kawasaki haben eine sofortige Kupplungsverstellung.
(3) Gastank: Wir mögen keine schwarzen Gastanks. Niemals wird. Sie können nicht sagen, ob es voll ist, bis der Boden nass ist.
(4) Sattel: Sehr weich, obwohl es Greifermaterial hat.
(5) Kupplung: Es benötigt steifere Kupplungsfedern, um den Mechanismus freizugeben.
(6) Reifen: Die M601 / 602-Reifen von Bridgestone sind sehr eindimensional. Sie arbeiten nur mit hartem Schmutz… sehr hart.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:
(1) Spritzen: Es ist genau richtig.
(2) Rohr: Die graue Rohrbeschichtung ist das Beste, was ein Hersteller jemals auf ein Fahrrad gesetzt hat. Es ist langlebig, rostfrei und sieht trickreich aus.
(3) Stangenklemmen: Die exzentrischen Lenkerklemmen können gedreht werden, um dem Fahrer zwei Möglichkeiten zur Lenkerpositionierung zu bieten (wir drehen sie nach vorne).
(4) Nummernschilder: Ein großes Lob an Kawasaki. Zahlen passen tatsächlich auf die Nummernschilder. Was für ein Konzept!
(5) Grafiken: KTM und Kawasaki haben die langlebigsten Standardgrafiken.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Der KX250 benötigt ungefähr vier weitere Pferde und 500 weitere U / min, bevor er an der Abendkasse boffo wird. Jeder Testfahrer war der Meinung, dass der KX250 gute Eigenschaften hatte, lieferte diese jedoch auf unkomplizierte Weise. Es ist mit einem Wort nicht synchronisiert.