ZWEITAKT-DIENSTAG: DIE BESTEN UND SCHLECHTESTEN EIGENSCHAFTEN DES 2007 HONDA CR250

2007 HONDA CR250-6951Der 2007 Honda CR250 in der MXA Studio. 

Es ist traurig zu sagen, dass 2007 das letzte Jahr des Honda CR250 war. Dies war eine geschichtsträchtige Maschine, von ihrer Einführung im Jahr 1973 (mit Steve McQueen als Sprecher und Gary Jones an der Steuerung) über ihre allmächtigen Tage in den Händen von Johnson, Bailey und O'Mara bis zu ihrer Einführung als erste Aluminiumrahmenmaschine Serienrad im Jahr 1997.

Die CR-Ingenieure begannen zu glauben, sie seien unfehlbar – und setzten dabei darauf, die Konkurrenz im Jahr 2002 mit einem völlig neuen Motordesign umzuhauen. Pech für Honda, der völlig neue, revolutionäre Gehäuse-Membran-Motor mit Sein elektronisches Leistungsventil, die Traktionskontrollzündung und der High-Tech-Vergaser hielten nie, was sie versprachen. Die Verkäufe gingen zurück, als die 250 Zweitakter von Yamaha und Suzuki besser wurden, und brachen ein, als die Viertakter die Oberhand gewannen (obwohl es für Honda etwas Trost war, dass CR250-Fahrer zu CRF450-Fahrern wurden).

HIER SIND DIE BESTEN EIGENSCHAFTEN DES 2007 HONDA CR250

Handhabung: Für diejenigen unter Ihnen, die zu jung sind, um sich an die glorreichen Tage des Honda-Fahrens zu erinnern, genügt es zu sagen, dass Jeremy McGrath seinen CR1993 von 250 so sehr liebte, dass er während seiner Zeit im Team Honda nie einen Honda von 1994, 1995 oder 1996 gefahren ist. Und als 250 der erste CR1997 mit Aluminiumrahmen auf den Markt kam, fuhr Jeremy ihn ein paar Mal und raste aus der Honda-Falte. Jeremy war klug. Das '93 Chassis war fantastisch und die '97 Delta-Box war grausam. Nach 97 gab Honda mehr Geld für die Rahmenentwicklung aus als jeder der vier Motorradhersteller und massierte dabei die Käfer aus dem Aluminiumrahmen, wodurch ein Fahrrad entstand, das beim Einlenken ausgezeichnet, in der Mitte stabil und sauber war am Ausgang - wenn auch immer gegen übermäßige Rahmensteifigkeit.

Qualität: Honda hatte die beste Metallurgie, Qualitätskontrolle und Zuverlässigkeit. Dies war eine kugelsichere Maschine.

2007 HONDA CR250-6921Das Fallrohr CR250 litt unter einem seltsamen Übergang von niedrig nach mittel. Unten, wo es wie ein alaskischer Schlittenhund hätte ziehen sollen, schnaufte und schnaufte es.

HIER IST DIE SCHLECHTESTE EIGENSCHAFT DES HONDA CR2007 250

Jetting: Dies war eine mysteriöse Maschine. Es ist nicht so, dass wir den Strahl nicht genau treffen konnten, es ist nur so, dass wir ihn nicht länger als drei Stunden dort halten konnten. Jeder Tag, den wir mit dem CR250 verbrachten, war ein Abenteuer in Messing. Wir haben schließlich gelernt zu akzeptieren, dass das magere Spritzen von heute das reichhaltige Spritzen von morgen sein wird. Selbst die geringste Änderung in die eine oder andere Richtung würde den CR250 in Gurgle-, Diesel- und Ping-Land befördern.

MXAs EMPFOHLENE 2007 CR250 JETTING SPECS
Hauptdüse: 420
Pilotjet: 38 (40 Aktien)
Nadel: 6DGY-26-65
Clip: 2. von oben (3. Lager)
Luftschraube: 2 stellt sich heraus
Hinweis: Honda Jets sind am Boden reichhaltig, aber überall sonst mager. Wenn Sie sich nach unten lehnen, wird das Ping des CR bedrohlicher. Täglich war unsere beste Lösung eine Dosis Renngas, ein schlankerer Pilot und viel Fummeln an der Clip-Position.

WARUM HAT DER HONDA CR2007 250 EIN SOLCHES WEIRD POWERBAND?

Kein Geheimnis. Im Jahr 2002 ließ Honda das bewährte Kolbenanschlussdesign für Reed-Ventile für eine Case-Reed-Konfiguration fallen. Dies war eine radikale Motorwahl für Honda und eine, die zuvor als am besten für 125 Zweitakte geeignet angesehen wurde. Aber Honda hat auf die Rock'em gespielt, sock'em Vorteile, den Vergaserhals direkt in die Gehäuse zu schieben (anstatt in den Zylinder). Sie rollten mit den Schlangenaugen!

Vom ersten Tag an litt das CR250 unter einem seltsamen Übergang von niedrig nach mittel. Unten, wo es wie ein alaskischer Schlittenhund hätte ziehen sollen, schnaufte und schnaufte es. Es ging auf mysteriöse Weise "Wah, Wah Wah". Sobald sich die Drehzahl und die Kraftstoffgeschwindigkeit erhöht hatten, lief der Motor einwandfrei, aber nicht darunter und nicht viel darüber.

2007 HONDA CR250-7116-2War der Honda CR250 schneller als die Konkurrenz? In den Händen eines Fahrers, der die Geschwindigkeit der Beaucoup aus den Kurven tragen und auf der Spitze zielsicher schalten kann, war das Leistungsband CR250 wettbewerbsfähig.

DER BESTE WEG, DEN CR2007 250 ZU FAHREN?

Lassen Sie den Motor niemals unter dem Totpunkt im Drehzahlbereich verweilen. Zweitens halten Sie immer zwei Finger an der Kupplung. Sie müssen Ihre Kupplungshand wie den Abzugsfinger eines Revolverhelden benutzen. Drittens, denken Sie nicht, dass ein Überdrehen des Motors dazu beiträgt, ihn in der Mitte zu halten. Das wird es nicht. Wenn Sie zu viel drehen, wird der CR250 oben flach und senkt das Leistungsprofil, anstatt es nach oben zu bewegen. Schließlich nie Kreuzfahrt. Der CR250 hat eine gute Leistungseinstellung, die im mittleren Bereich weit offen ist. Kein Ausrollen. Keine Halbgaslösungen. Kein Weiterrollen.

DIE MUSS-NACHMARKTTEILE FÜR DEN CR2007 250

2007 HONDA CR250-6916Sie könnten dieses Fahrrad besser machen, Sie brauchen nur einen kleinen zusätzlichen Teig. 

1. Reedventil: Um das Low-End spürbar zu verbessern, schrauben Sie einen Moto Tassinari VForce3-Rohrkäfig an. Es macht den Low-End-Power sauberer, knackiger und stärker. Moto Tassinari - (603) 298-6646.

2. Rohr: Das Leistungsband ist kürzer als lang. Wenn Sie also das Works-Rohr von Pro Circuit anschrauben, erhalten Sie eine Menge Mitteltöner und eine zusätzliche Drehzahl, damit Sie sich nicht über den Boden ärgern. Pro Circuit - (951) 738-8050.

3. Getriebe: Der CR250 profitiert wirklich von einem niedrigeren Getriebe. Wir haben dem hinteren Kettenrad einen Zahn hinzugefügt (von 49 auf 50). Dies verschärfte die Übersetzungsverhältnisse, brachte uns schneller ins Fleisch der Kraft und half dem CR aus den Kurven.

4. Heizkörper: Tragen Sie „Works Connection“ in Ihre Kurzwahl ein, da die Kühler von Honda nicht sehr stark sind. Sie sind so schwach, dass sie sich schon durch das Klopfen Ihrer Knie beim Fahren beugen. Works Connection stellt normale Kühlerstreben und ultrastarke Kühlerkäfige her. Es wird auf lange Sicht Geld sparen. Works Connection– (530) 642-9488.

5. Elektrisches Leistungsventil: Jedes Mal, wenn wir das Gefühl hatten, dass unser CR250 vom Song abweicht, haben wir alle üblichen Verdächtigen (zerbrochenes Schilf, abgenutzte Ringe, schlechtes Spritzen) ohne Erfolg zusammengefasst. Das Problem lag normalerweise im HPP-Ventil. Die Kabel am Leistungsventil neigen dazu, locker zu werden. Sobald wir sie festgezogen hatten, bekamen wir unsere verlorene Kraft zurück.

Was wir bezahlen würden, um einen brandneuen 2007er Honda CR250 in die Hände zu bekommen.

MXAs EMPFOHLENE 2007 CR250 GABELEINSTELLUNGEN
Federrate: 0.44 kg / mm
Ölhöhe: 384cc
Komprimierung: 10 Klicks raus
Rebound: 14 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
Hinweis: Die 2007 CR250-Gabeln sind 7 mm länger als die CRF450-Gabeln, da sie für das 20-Zoll-Vorderrad (das Honda als Option anbot) entwickelt wurden.

MXAs EMPFOHLENE CR2007-STOSSSTELLUNGEN 250
Federrate: 5.2 kg / mm
Race Sag: 105mm
Hohe Komprimierung: 2-1 / 2 stellt sich heraus
Niedrige Komprimierung: 7 Klicks
Rebound: 7 Klicks
Anmerkungen: Nehmen Sie kleine Anpassungen (ca. 1/8 Umdrehung) an der Hochgeschwindigkeitskomprimierung vor. Die Standardeinstellung ist zwei Umdrehungen (und dann eine zusätzliche Drehung, um die Lochmarken auszurichten). Wir hatten unser bestes Glück, weiter draußen zu sein, anstatt mit hoher Geschwindigkeit hineinzukommen.

 
 
 
 

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