ZWEI-TAKT: FMFs KX500 / KTM 250SX HYBRID

DIE ENTSCHEIDUNGEN FÜR DEN BAU EINES 500-cmXNUMX-TRAUMFAHRRADS MIT ZWEI TÜREN:

ktm 500Die absolut besten Projekträder sind diejenigen, die aussehen, als wären sie ab Werk ausgerollt. Der KTM / KX500-Hybrid von FMF ist genau das Richtige.

ALUMINIUMRAHMEN ODER CHROMOLIE?

ktm500-4Donny Emler von FMF weiß ein oder zwei Dinge über Auspuffrohre, daher war es kein Schweiß, eine große Expansionskammer einzuschleusen.

(1) Rahmen. Die erste schwierige Entscheidung ist die Wahl zwischen einem Aluminium-Delta-Box-Rahmen aus einem vorhandenen Viertakt- oder einem Chromoly-Stahl-KTM-Chassis. Vor einigen Jahren wäre die erste Wahl ein CRF- oder KX250F-Viertaktrahmen gewesen. Sie galten als Inbegriff des modernen Designs. In letzter Zeit überschattet der ovale Rohrrahmen aus Chromolystahl von KTM das starre Delta-Box-Design. Der Stahlrahmen von KTM lässt sich nicht nur sehr gut handhaben, er bietet auch mehr Platz für den Motor der Wahl und kann problemlos geschnitten, gehackt und geschweißt werden. Entscheidung getroffen: 2013 KTM 250SX Rahmen.

HONDA ODER KAWASAKI?

kx500engineDas einzige Schweißen, das erforderlich war, um den Kawasaki KX2004-Motor von 500 in das KTM-Chassis von 2013 zu drücken, war die untere Motorhalterung. 

(2) Triebwerk. Die Wahl eines 500-cm500-Zweitaktmotors ist so einfach wie die Bestellung von chinesischem Essen. Sie wählen einen aus Spalte A oder einen aus Spalte B. In Spalte A befindet sich der ehrwürdige Honda CR500-Motor und in Spalte B der ebenso ehrwürdige Kawasaki KX500-Motor. Der Honda CR2001-Motor wurde zuletzt im Jahr 500 hergestellt, aber Teile sind sofort verfügbar. Er hat einen guten Ruf als Motor der Wahl von Jeff Stanton, Jean-Michel Bayle, David Bailey und Rick Johnson. Andererseits rollte der letzte KX2004-Motor 500 vom Band und ist tatsächlich ein besseres Allround-Triebwerk als der CR500-Motor. Es hat ein breiteres Leistungsband und einen besser steuerbaren Ausgang. Der Grund, warum es weniger Werbung macht als der Honda CR500 Motor, ist, dass das Fahrwerk, das Layout und die Ergos des KXXNUMX weniger für Motocross geeignet waren als der Honda. Entscheidung getroffen: 2004 Kawasaki KX500 Motor. Nicht jeder Fahrer hat den gleichen Traum, aber die MXA-Wrackcrew traf auf zwei Industrie-Kraftpakete, die dieselbe Vision teilten und mehr Macher als Träumer waren.

emler2Sie sind erst geflogen, wenn Sie Air 500 fliegen. Große Doppel sind kein Problem, wenn Sie einen 500er Zweitakt unter sich haben.

Vor einem Jahr, FMFs Donny Emler und ehemaliger 250er Weltmeister Danny LaPorte hatte das gleiche Gespräch, das wir gerade besprochen haben. Und im Gegensatz zu den meisten Bankrennfahrern haben sie beschlossen, den Traum Wirklichkeit werden zu lassen. Danny war mit dem Baja 500 für das Team Kawasaki gefahren und glaubte, dass ein KX500-Motor Baja noch gewinnen könnte, wenn er im richtigen Chassis wäre. Donny und Danny entschieden sich für ein gebrauchtes KTM 250SX-Chassis sowie Federung, Fahrwerk, Räder und Bremsen. Sie entschieden sich dafür, weil sie die Art und Weise mochten, wie es gehandhabt wurde, und sie mochten, dass der Chromolystahl einige der schweren Schwingungen des KX500 absorbieren konnte.

SO SCHIEHEN SIE EINEN KX500-MOTOR IN 3 SCHRITTEN IN EIN KTM-FAHRGESTELL

kx500wledDer Zapfen wurde bewegt.

Sobald sie sich für den Motor und das Fahrwerk entschieden hatten, begann die entmutigende Aufgabe, die beiden zusammenzufügen, außer dass es keine entmutigende Aufgabe war. Danny LaPorte sagt: „Als wir uns den Kawasaki-Motor und den KTM-Rahmen zum ersten Mal angesehen haben, dachten wir nicht, dass er dort hineinpassen würde, aber wir haben uns geirrt. Als wir unseren umgebauten KX500-Motor zum ersten Mal in den KTM-Rahmen einbauten, wurde uns klar, dass dies der einfachste Motorentausch aller Zeiten sein würde. “ Es tat nicht weh, dass Dannys Partner, Donny Emler, seinen Ruf in den glorreichen Tagen aufgebaut hatte, indem er Honda- und Penton-Teile ausgetauscht hatte, um großartige 125-cmXNUMX-Rennräder zu bauen.

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ktm500-6Das KTM-Chassis hatte einen hydraulischen Kupplungshebel, daher wurde dem KX500-Motor ein hydraulischer Magura-Kupplungsaktuator hinzugefügt.

Schritt eins: Um den KTM-Schwenkschwenkbolzen durch die Kawasaki KX500-Motorgehäuse zu führen, wurden die Gehäuse mittig gebohrt. Emler entschied sich dafür, die Gehäuse nur ein paar Tausendstel größer als der KTM-Drehbolzen zu bohren, um einen möglichst festen Sitz zu erzielen. Der Schwenkbolzen der Schwinge ist die einzige feste Position am Motorentausch. Um das Kettenrad der Vorgelegewelle und das hintere KTM-Kettenrad auszurichten, wurde ein 6-mm-Distanzstück bearbeitet, um den Motor zur Seite zu schieben. Dies war eine einfache Aufgabe, da die KX500-Motorgehäuse schmaler waren als der Abstand zwischen den unteren Schienen des KTM-Rahmens.

ktm500-8Den richtigen Schalldämpfer zu finden war kein Problem. FMF ging ihr KTM-Zweitakt-Inventar durch und voila!

Schritt zwei: Um die Kurbel so niedrig wie möglich zu halten, beschlossen Donny und Danny, alles Notwendige zu tun, um die Motorgehäuse im KTM-Rahmen so niedrig wie möglich zu halten. Um dies zu erreichen, haben sie die Rahmenhalterungsrohre unter dem Motor eingekerbt und Chromoly-Rohre in die Kerben geschweißt, um die unteren Motorbefestigungsschrauben aufzunehmen. Sie gingen so tief wie möglich und hatten immer noch Schläuche unter der Rahmenhalterung, aber die tatsächliche Position wurde durch einfache Logik bestimmt. Sie setzen die unteren Motorbefestigungsschrauben an der Stelle ein, an der sich das geprägte Kawasaki-Logo auf der Ebene des Kupplungsdeckels befand. Zusätzlich mussten sie ein Rahmenwiegerohr eindellen, um Zugang zu einer Motorgehäuseschraube zu erhalten.

Schritt drei: Die letzte Aufgabe bestand darin, neue vordere Motorhalterungsplatten und eine Kopfstütze herzustellen. Der Rest des Aufbaus war eine grundlegende Problemlösung für die Spule, den Ansaugtrakt, das Membranventil und den Schalthebel. Danny und Donny bestehen darauf, dass der Motorentausch kinderleicht war, und nach Motorentauschstandards ist dies wahr. Aber kein Mechaniker erzählt Ihnen jemals die ganze Geschichte. Sie vergessen bequem ihre Frustrationen und Kopfkratzer.

Jetzt kannst du rausgehen und dein eigenes Monster KTM bauen.

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