ZWEI-TAKT-DIENSTAG | WIR PRÜFEN DEN 2001 SUZUKI RM125

2001 SUZUKI RM125Dieser Test stammt aus der Februar-Ausgabe 2001 des Motocross Action Magazine.

FRAGE 2001: IST DER SUZUKI RM125 2000 SCHNELLER ALS DER 125 RMXNUMX?

Wenn es nicht so wäre Suzuki hätte viel Geld für die Entwicklung eines brandneuen Motors verschwendet. Der 2001 ist schneller als der 2000, aber das wäre nicht allzu schwer zu erreichen - der 2000er Motor hat Spaß gemacht, aber nur sehr wenig PS produziert. Und mit sehr wenig meinen wir ungefähr zwei Pferde weniger als der Klassenleiter.

Der 2001er Motor macht immer noch Spaß, macht jetzt aber PS - nicht so viele Ponys wie die schnellsten Motorräder der Klasse, aber verdammt nah dran. Über die Jahre Suzuki widerstand dem Drang, auf die zu springen Yamaha YZ125 Mittelklasse-Powerband-Wagen. Sie blieben auf Kurs. Was ist der RM125Nische? Rev über Grunzen. Um das RM125-Leistungsband optimal nutzen zu können, muss man sich bei 12,000 U / min wohlfühlen. Der 2001 RM125 hat fast unbegrenzte Drehzahl.

FRAGE ZWEI: WAS IST NEU MIT DEM RM125-MOTOR?

Was ist nicht? Hier ist die Auswahlliste der Änderungen: (1) Die Motorgehäuse wurden verkleinert. (2) Die Wasserpumpe befindet sich wieder an der Außenseite des Motors. (3) Der Zylinder sitzt in einem Winkel von 17 Grad anstelle des 20-Grad-Winkels des Vorjahres. Dies ermöglicht einen geraden Ansaugtrakt. (4) Der letztjährige Keihin Vergaser wurde durch einen 38mm Mikuni TMX ersetzt - ja, wir sagten 38mm. (5) Die Blackbox für die Zündung ist leichter. (6) Die Schaltwelle wurde ausgehöhlt. (7) Der Durchmesser des Zündrotors wurde um 4 mm verringert. (8) Die Kurbelmasse wird neu verteilt, um den kleineren Zündrotor auszugleichen. (9) Die Auslassöffnung ist breiter und umgeformt (nachdem sie letztes Jahr aus Gründen der Haltbarkeit geschrumpft wurde).

Suzuki untersuchte jedes Teil genau, um festzustellen, ob Gewicht gespart werden konnte. Am Ende verlor der Motor fast zwei Pfund.

2001 SUZUKI RM125 engineDer 2001er Motor ist schneller als der 2000er, aber das wäre nicht allzu schwer zu erreichen - der 2000er Motor hat Spaß gemacht, aber nur sehr wenig PS produziert.

FRAGE DREI: WAS IST DAS BESTE ATTRIBUT DES RM125?

Mitteltöner (kombiniert mit viel Drehzahl). Es gibt etwas zu sagen für einen 125er, der in der Mitte hart trifft und dann in die obere Stratosphäre zieht. Bei dieser Art von Kraft muss der Fahrer jedoch entscheiden, wie er sie einsetzt - es gibt zwei Möglichkeiten:

(1) Die naheliegendste Wahl ist es, Zahnräder im Fleisch des mittleren Bereichs zu fangen und zu versuchen, auf der Welle zu reiten. Es mag die logische Option sein, aber unserer Meinung nach ist es riskant. Wenn Sie versuchen, den RM125 im mittleren Bereich zu fahren, wie Sie es tun würden, a Honda or KawasakiWenn Sie in den nächsten Gang schalten, fällt der RM125 flach auf sein Gesicht.

(2) Die zweite Wahl ist eigentlich die beste Wahl. Rev es zu Tode. Wringen Sie die kleinen Eingeweide aus. Halte es lange und halte es fest. Sobald der RM125-Motor im mittleren Bereich anschlägt, halten Sie den Gashebel weit offen, bis Sie ihn nicht mehr aushalten können - dann und nur dann schalten.

FRAGE VIER: WARUM IST DER RM125 REV SO HOCH?

Weil sie es entworfen haben. KTM, Yamaha und Suzuki haben sich alle bewusst für eine hohe Drehzahl entschieden, indem sie große Vergaser (Vergaser, die normalerweise OEM bei einem 250er sind) montiert haben.

Die Nebenwirkungen der Überdimensionierung des Vergasers bei einem 125 sind ein Verlust des Low-End (siehe 2001 KTM 125SX und Yamaha YZ125). Große Kohlenhydrate werden erst dann effizient, wenn die Drehzahl hoch genug ist, um eine ausreichende Kraftstoffgeschwindigkeit zu erreichen (dies geschieht erst, wenn die Hunde anfangen zu heulen).

Viele Faktoren tragen dazu bei, dass der große Kohlenhydrat funktioniert. Suzuki verwendet eine Zündkurve mit hoher Drehzahl (wobei der Vorschub zum oberen Ende geneigt ist) und eine kleine Einlassgröße des Schilfkäfigs (um die Kraftstoffgeschwindigkeit zu erhöhen). Das Endergebnis ist ein 125er, der mit der Drehzahl eines Indy-Autos mithalten kann.

2001 SUZUKI RM125Der 2001 Suzuki RM125 dreht wegen seines großen Vergasers sehr hoch. 

FRAGE FÜNF: IST ES DAS SCHNELLSTE 125 VON 2001?

Himmel nein. Unserer Meinung nach übertreffen Yamaha YZ125 und KTM 125SX den RM125 immer noch, aber es ist eine große Verbesserung gegenüber dem anämischen RM125 des letzten Jahres.

FRAGE SECHS: WIE GUT IST DAS GETRIEBE?

Scheußlich. Vor zwei Jahren hatte Suzuki 12/50 Getriebe auf dem RM125. Sie wechselten für das Jahr 13 auf 49/2000. Jetzt, im Jahr 2001, steht 12/49 darauf. Vergessen Sie die Umdrehungen im zweiten Gang, geschweige denn die Starts im zweiten Gang. Sparen Sie sich viel Ärger und schalten Sie den RM125 aus. Wir hatten unser bestes Glück mit zwei weiteren Zähnen am Kettenrad. Wenn Sie es nicht abschalten, fällt es regelmäßig vom Rohr.

2001 SUZUKI RM125Die Serienausstattung des RM125 ist schrecklich. Es muss heruntergefahren werden.

FRAGE SIEBEN: WAS IST MIT DEM JETTING?

Das Spritzen des 2001 RM125 erfordert Versuch und Irrtum (ganz zu schweigen von Messing). Der schwierigste Teil beim Spritzen des RM125 besteht darin, einen ausreichend mageren Pilotjet zu finden, um das reichhaltige untere Ende zu reinigen. Hier sind unsere besten Einstellungen:
Hauptdüse: 460
Pilot: 25 (27.5 Aktien)
Nadel: 6BGY23-75
Folie: 5.75
Luftschraube: 1-1 / 2 Umdrehungen
Clip: 3.

2001 SUZUKI RM125 carb

FRAGE ACHT: WAS IST MIT DER HINTEREN FEDERUNG?

Die Ingenieure von Suzuki kamen zu dem Schluss, dass die RM250Showas Probleme mit der Suspendierung könnten von Showa verursacht worden sein - also warfen sie Kayabas darauf. Überraschung! Der RM250 war noch aufgebockt. Noch überraschender war, dass Suzuki sich entschied, bei Showa-Komponenten des RM125 zu bleiben - und das ist ziemlich gut.

2001 SUZUKI RM125 shock

Wir werden nicht sagen, dass die Hinterradaufhängung perfekt ist, aber sie ist rennfertiger als jeder RM125 seit 95. Es hat immer noch eine leichte Tendenz, durch den Schlag zu blasen (nur in diesem Jahr wird es eine viel härtere Landung oder größere Beule erfordern). Wir haben den größten Teil des letzten Jahres damit verbracht, die progressive hintere Stoßdämpferfeder zu hassen. Zum Glück sah Suzuki das Licht und wechselte 4.8 zu einer geraden Feder mit 2001 kg / mm.

NEUE FRAGE: WAS WAR UNSERE BESTE SCHOCK-EINSTELLUNG?

Sie können den 2001 Suzuki RM125 mit der serienmäßigen Hinterradaufhängung fahren und haben keine Angst um Ihr Leben. Das ist eine große Verbesserung. Hier ist unsere beste Einstellung:
Federrate: 5.0 kg / mm (4.8 Lager)
Race Sag: 98 mm
Hi-Komprimierung: 1.5 stellt sich heraus
Niedrige Komprimierung: 12 Klicks raus
Rebound: 15 Klicks raus
Hinweise: Die Wahl der Feder hängt vom Gewicht und der Geschwindigkeit des Fahrers ab. Wir haben uns für eine 5.0 entschieden, aber kleinere Fahrer können (abhängig von ihrer Geschwindigkeit) bei der Aktie 4.8 bleiben.

FRAGE XNUMX: WAS SIND DIE BESTEN GABELEINSTELLUNGEN?

Es sollte beachtet werden, dass Showa ihren Gabeldurchmesser für 49 von 47 mm auf 2001 mm umgestellt hat. Die Verkleinerung ist für Sie oder die möglicherweise nicht sinnvoll MXA zerstörende MannschaftDa Suzukis Rennteam noch größere 50-mm-Rohre fährt, ist Suzuki der Ansicht, dass der neue leichtere Rahmen und die neue Lenkgeometrie besser mit den Gabelrohren mit kleinerem Durchmesser funktionieren.

Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Setup:
Federrate: 0.42 kg / mm
Ölhöhe: 390cc
Komprimierung: 8 Klicks raus
Rebound: 14 Klicks raus
Gabelbeinhöhe: Mitgliedschaft
Hinweise: Schieben Sie die Suzuki-Gabeln in den Gabelbrücken nach oben und unten, um das Handling zu ändern (nach unten für mehr Stabilität und nach oben für schärferes Drehen). Beachten Sie bei Arbeiten an den Gabeln, dass Showa die Gabelölhöhe nicht in Millimetern, sondern in Kubikzentimetern Flüssigkeit misst.

FRAGE 11: WIE GEHT ES MIT?

Besser als letztes Jahr. Suzuki hat einen Repräsentanten für den Bau von „Kurvenmaschinen“ - ein Ruf, an dem sie trotz der Kritik der Beaucoup hart gearbeitet haben. Um den RM agil zu halten, änderte Suzuki den Kopfwinkel von 27.75 auf 26.5 Grad. Sehr riskant! Der RM125 war schon immer nervös und die Änderung des Kopfwinkels hätte den RM125 leicht in eine Friedhofsspirale führen können. Aber es war nicht so! Der neue Kopfwinkel wurde mit einem völlig neuen Rahmen (der widerstandsfähiger ist) kombiniert und das gesamte Paket wurde besser. Das RM125 ist immer noch ein Tranchiermesser, aber jetzt ist es ein stabiles.

2001 SUZUKI RM125

Wenn wir auf einer Supercross-Strecke eine 125 fahren müssten, wäre dies das Motorrad, auf dem wir es machen würden. Kein anderes Fahrrad fühlt sich in der Luft, in engen Kurven oder auf hartem Boden so gut an, aber es gibt eine Einschränkung: So schnell und agil der RM auf einer Supercross-Strecke ist, so beschäftigt und locker ist er auf einer Außenstrecke.

Frage 12: Was haben wir gehasst?

Die Hassliste:
(1) Balken: Seltsame Biegung.
(2) Kunststoff: Es mag leicht sein, aber es hatte seinen Preis. Dies ist der dünnste und dünnste Kunststoff, den wir je gesehen haben.
(3) Spritzen: Fett auf dem Piloten.
(4) Kupplung: Die Suzuki-Kupplung steht kurz vor dem ewigen Schlupf. Dies ist bestenfalls eine Randkupplung.
(5) Getriebe: So schlimm, dass es peinlich ist.
(6) Grafiken: Kaufen Sie Aftermarket-Grafiken, bevor Sie den Ausstellungsraum verlassen. Sie werden sie nach der ersten Fahrt brauchen.
(7) Zuverlässigkeit: Wir würden Suzukis Haltbarkeit zuletzt nach Honda, Yamaha, KTM und Kawasaki bewerten.

2001 SUZUKI RM125 engine

FRAGE 13: WAS MÖGEN WIR?

Die Like-Liste:
(1) Ergo: Jahrelang schien es, als wären RMs nur für kleine Leute gedacht. Schließlich werden sich größere Fahrer auf dem 2001 RM125 wie zu Hause fühlen.
(2) Vorderradbremse: Suzuki hat eine ausgezeichnete Vorderradbremse (wenn es Ihnen nichts ausmacht, ein wenig zu quietschen).
(3) Stoßfeder: Wir freuen uns, dass Suzuki die progressive Feder für eine gerade Rate fallen lässt. Die Hinterradaufhängung ist stark verbessert.
(4) Farbe: Das Hellgelb hat seine Kritiker, aber es fällt auf.

FRAGE 14: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

Sie müssen Suzuki-Requisiten geben, um 2001 alles zu tun. Sie haben viel Geld ausgegeben, um sowohl den RM250 als auch den RM125 neu zu gestalten. Wie erfolgreich waren sie? Jeder zweite ist nicht schlecht. Suzuki schlug mit dem RM250 zu, aber mit dem RM125 traf Suzuki einen Homerun.

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