ΓΥΝΑΙΚΑ ΜΠΟΝΙΑ: ΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ & ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΟ ΣΥΝΙΣΤΩΣΗΣ ΤΗΣ ΑΝΑΣΤΟΛΗΣ ΣΑΣ ΜΕ ΜΠΟΝΟΝ

Κατά καιρούς μου ζητείται να συντομεύσω την αναστολή για άτομα. Κυρίως οφείλεται στο ότι τα πόδια του αναβάτη δεν είναι αρκετά μακριά για να φτάσουν στο έδαφος. Όμως, είναι πιο συνηθισμένο να το κάνετε αυτό για τους αναβάτες εκτός δρόμου από ότι για τους μοτοσικλετιστές. Λαμβάνω επίσης αιτήματα για μικρότερη ανάρτηση για αναβάτες που κάνουν αγώνες σούπερμοτο ή χωματόδρομο.

Όποια και αν είναι η ανάγκη, η συντόμευση της ανάρτησης είναι δημοφιλής. Ωστόσο, υπάρχουν τρόποι να κατεβάσετε το ποδήλατό σας στο έδαφος εκτός από το να το κάνετε μηχανικά μέσα στα εξαρτήματα ανάρτησής σας.

Πρώτον, μπορείτε να εργαστείτε με το σασί. Για παράδειγμα, ανάλογα με το είδος του ποδηλάτου που έχετε, ενδέχεται να μπορείτε να σύρετε τα πιρούνια σας πάνω από τους τριπλούς σφιγκτήρες για να κατεβάσετε το μπροστινό άκρο και στη συνέχεια να εγκαταστήσετε έναν μακρύτερο βραχίονα σύνδεσης για να χαμηλώσετε το πίσω μέρος. Αυτό θα μειώσει το ποδήλατό σας έως και 10 mm τόσο στο μπροστινό όσο και στο πίσω μέρος, αλλά θα ενισχύσει επίσης την καμπύλη σύνδεσης αρχικά.

Δεύτερον, μπορείτε να εξετάσετε το ενδεχόμενο να αποκτήσετε ένα χαμηλότερο κάθισμα ή να χρησιμοποιήσετε ένα μειωμένο κάθισμα. Μην γελάς. Πολλοί εργοστάσιοι αναβάτες έχουν καθίσματα που έχουν κοπεί στο ελάχιστο. Λάβετε υπόψη ότι αν ακολουθήσετε αυτήν τη διαδρομή, θα καθίσετε στο ποδήλατο, αυτό είναι ό, τι θέλετε, αλλά ίσως χρειαστεί να εκτελέσετε χαμηλότερες βάσεις ράβδων ή χαμηλότερες ράβδους για να εξισορροπήσετε τα πάντα.

Τρίτον, μπορείτε να μειώσετε το υποπλαίσιο. Αυτό απαιτεί κάποια συγκόλληση και ένα μικρό αριθμό μαθηματικών δεξιοτήτων. Αν μετακινήσετε τις κάτω τρύπες στήριξης του υποπλαισίου προς τα πάνω 5 mm θα χαμηλώσετε το πίσω φτερό έως και 15 mm. Αυτό είναι επίσης πολύ κοινό στα εργοστάσια ποδήλατα.

«Έχω δει πολλούς κοντούς αναβάτες να χαλαρώνουν το ελατήριο ΣΟΚ ΤΟΥΣ ΜΕΧΡΙ ΝΑ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΠΡΟΦΟΡΤΙΣΗ ΣΤΗΝ ΑΝΟΙΞΗ ΓΙΑ ΝΑ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΑΓΓΙΖΟΥΝ ΤΟ ΕΔΑΦΟΣ. ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΚΑΚΗ ΙΔΕΑ».

Εάν καμία από αυτές τις προτάσεις δεν είναι το φλιτζάνι του τσαγιού σας και θέλετε τα εξαρτήματά σας να μειωθούν, λάβετε υπόψη ότι εάν χρησιμοποιείτε το ποδήλατό σας για μοτοκρός, δεν θέλετε να παρασυρθείτε. Όσο μικρότερη είναι η ανάρτηση, τόσο μικρότερη είναι η κρούση του σοκ, η οποία μεταφράζεται σε λιγότερη κίνηση στους τροχούς. Ευτυχώς, οι περισσότερες σύγχρονες μοτοσυκλέτες έχουν πολλά ταξίδια αναστολής που μπορούν να χάσουν λίγο χωρίς σημαντική απώλεια απόδοσης. Και, στην πραγματικότητα, σε ορισμένες εφαρμογές Supercross, λίγο λιγότερο εγκεφαλικό επεισόδιο μπορεί να είναι καλό. Αλλά, για τις περισσότερες εφαρμογές αγώνων, θα ξεκινήσω με τις αλλαγές πλαισίου πρώτα και μετά θα εξετάσω το ενδεχόμενο να συντομευτούν τα εξαρτήματα ανάρτησής σας εάν εξακολουθείτε να μην είστε ικανοποιημένοι.

Για τους αναβάτες παιχνιδιού και τους οδηγούς ιχνών, το ταξίδι ανάρτησης δεν είναι τόσο μεγάλη υπόθεση, και η ικανότητα να ακουμπάτε το έδαφος με τα πόδια σας σε δύσκολες περιοχές του μονοπατιού μπορεί να αξίζει την αντιστάθμιση. Επιπλέον, η μικρότερη ανάρτηση θα μειώσει το κέντρο βάρους του ποδηλάτου σας. Ένα χαμηλότερο κέντρο βάρους μπορεί να κάνει το ποδήλατο πιο ευέλικτο και ευκολότερο να στρίβει σφιχτά, στριμμένα μονοπάτια. Είναι αυτονόητο ότι οι αγωνιστές Supermoto και trail track πρέπει να έχουν το κέντρο βάρους τόσο χαμηλό όσο μπορούν να το πάρουν, καθώς δεν χρειάζονται πραγματικά πολλά ταξίδια αναστολής.

Έχω δει πολλούς μικρούς αναβάτες να χαλαρώνουν το ελατήριο σοκ μέχρι να μην υπάρχει προφόρτιση στο ελατήριο, ώστε να μπορούν να αγγίξουν το έδαφος. Αυτή είναι μια κακή ιδέα, καθώς το κρεμ σας θα είναι πάρα πολύ, η απόδοση του σοκ θα υποφέρει και η γωνία του ποδηλάτου σας θα εκτοξευθεί τόσο μακριά ώστε η μοτοσυκλέτα να μην θέλει να στρίψει. Η ισορροπία μεταξύ εμπρός και πίσω μοτοσυκλέτας είναι πολύ σημαντική. Εάν χαμηλώσετε το ένα άκρο, πρέπει να χαμηλώσετε το άλλο - με αυτόν τον τρόπο το ποδήλατο θα συνεχίσει να χειρίζεται σωστά.

Η Husqvarna είναι ο πρώτος κατασκευαστής εδώ και δεκαετίες που προσπάθησε να μειώσει την ανάρτηση στις μοτοσυκλέτες του 2021 για να βελτιώσει το χειρισμό και να επιτρέψει στους μικρούς αναβάτες να αγγίξουν το έδαφος.

Διαφορετικά ποδήλατα μπορεί να απαιτούν διαφορετικές μεθόδους σμίκρυνσης της ανάρτησης. Οι περισσότεροι κραδασμοί μπορούν να μειωθούν με μερικές απλές μεθόδους. Μια διαφορετική πλάκα αναστολής μπορεί να κατεργαστεί. Ένας απλός διαχωριστής μπορεί να εγκατασταθεί μεταξύ της πλάκας αναστολής και του προφυλακτήρα της κεφαλής στεγανοποίησης ή ακόμη και ορισμένες πλαστικές ροδέλες μπορούν να εγκατασταθούν στο ίδιο σημείο. Προφανώς, χρειάζεται προσοχή ώστε να μην φράξετε την οπή εξαέρωσης του άξονα κραδασμών, αλλά ως επί το πλείστον κάθε κατάστημα αναρτήσεων μπορεί να χειριστεί την εργασία με ευκολία. Προειδοποιήστε ότι μπορεί να χρειαστεί ένα πιο κοντό ελατήριο κρούσης, ανάλογα με το πόσο κοντό θα πάτε.

Τα πιρούνια είναι πιο περίπλοκα για να κοντύνουν, καθώς υπάρχουν πολλά διαφορετικά στυλ σφραγισμένων πιρουνιών φυσιγγίων. Όταν προσθέτετε ένα διαχωριστικό που περιορίζει τη διαδρομή στα πιρούνια σας, θα καταλήξετε με πολύ περισσότερη προφόρτιση ελατηρίου πιρουνιού. Σε αυτό το σημείο δεν μπορείτε απλώς να μειώσετε την προφόρτιση όπως μπορείτε στο ελατήριο κρούσης. Ανάλογα με το πιρούνι, μπορεί να χρειαστεί να επεξεργαστείτε μια νέα αυλάκωση κυκλικής πέρκας ελατηρίου, να αλλάξετε τον αποστάτη ελατηρίου ή να εκτελέσετε ένα πιο κοντό ελατήριο.

Εάν η συντόμευση της ανάρτησής σας είναι κάτι που πιστεύετε ότι θα σας βοηθήσει και το ποδήλατό σας να ταιριάζει τέλεια, μπορεί να γίνει. Και, παρόλο που είμαι 5-πόδια-17-ίντσες και δεν έχω αυτό το πρόβλημα στο ποδήλατό μου, συμπαθώ τους αναβάτες των οποίων τα πόδια δεν αγγίζουν το έδαφος.