RXER PROJECT 300 TWO-STROKE MJA FUEL-INJECTED

Με τον προβολέα, τη βάση στήριξης, τον πίσω τροχό 18 ιντσών και το ρεζερβουάρ βενζίνης εκτός δρόμου που εκτοξεύεται στο πίσω μέρος του εργαστηρίου, το 2019 Husqvarna TE300i φαίνεται το μέρος ενός μελλοντικού TC300i.
Από τον Jody Weisel

Η δουλειά μου, όσο μπορεί να θυμηθεί κανείς, ήταν να δοκιμάσω μοτοσικλέτες. Δεν έχω την πολυτέλεια να έχω ένα ποδήλατο που μπορώ να καλέσω το δικό μου. Πρέπει να οδηγήσω ό, τι είναι το ποδήλατο MXA πρόγραμμα δοκιμών - και υπάρχουν 75 ποδήλατα MXAΗ ετήσια σύνθεση (ευτυχώς χωρίζεται μεταξύ Daryl Ecklund, Dennis Stapleton, Josh Mosiman και εγώ). Ω, υποθέτω ότι θα μπορούσα να διεκδικήσω την τελευταία μοτοσυκλέτα 2020 με την οποία νιώθω simpatico, αλλά δεν θα με έκανε καλό. Υπό MXAΤο αυστηρό πρωτόκολλο δοκιμών, οι αναβάτες δοκιμών πρέπει να οδηγήσουν το ποδήλατο που βρίσκεται στο συντακτικό φύλλο αυτού του μήνα - και να το διατηρήσουν έως ότου γνωρίζουν όλα όσα πρέπει να γνωρίζουν, το οποίο περιλαμβάνει τη βοσκή άλλων δοκιμαστικών αναβατών μέσω των προνομίων και των πεκκαδίλων του. Στην ουσία, αν δεν αγωνίζομαι το επιδιωκόμενο έπαθλό μου, το προσέχω, ενώ άλλοι επαγγελματίες από το Ντόβερ βρίσκονται στη σέλα. Κάτω από αυτό το σύστημα, λαμβάνω πολλά στοιχεία από έως και επτά MXA δοκιμαστικοί αναβάτες και δεν είμαι κολλημένος σε ένα μηχάνημα για ένα μήνα, επειδή είμαι ο Pro από το Dover σε άλλα δοκιμαστικά έργα. Για επτά μήνες εκτός του έτους, μετακινώ από τη δοκιμαστική εργασία στη δοκιμαστική εργασία. Τότε, μόλις ολοκληρωθεί η ομάδα μου με τα ποδήλατα και όλα τα πέναλτι γίνουν, είμαι ελεύθερος να κάνω ό, τι θέλω. Όμως, η ελευθερία έχει όρια - και δεν περιλαμβάνει την ανατροπή του φόρτου εργασίας του περιοδικού για να οδηγήσω ό, τι κι αν είναι το αγαπημένο μου ποδήλατο.

«ΕΧΩ ΠΑΝΤΑ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΗΣ ΔΡΑΣΗΣ ΜΟΤΟΚΡΟΥΣ, ΜΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΕΠΙΛΟΓΗΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΔΥΟ ΣΤΟΥΣ YAMAHA YZ250. ΓΙΑ ΤΟΝ ΤΡΟΠΟ ΣΟΥ ΣΚΕΨΗ, το YZ250 είναι το τέλειο ποδήλατο αγώνων. ΕΙΝΑΙ Ελαφρύ, ευκίνητο, υπεύθυνο και εύκολο να διατηρηθεί. "

Με τον προβολέα, τη βάση στήριξης, τον πίσω τροχό 18 ιντσών και το ρεζερβουάρ βενζίνης εκτός δρόμου που εκτοξεύεται στο πίσω μέρος του εργαστηρίου, το 2019 Husqvarna TE300i φαίνεται το μέρος ενός μελλοντικού TC300i.

Όμως, και αυτό είναι μεγάλο, αλλά είμαι στο μειονέκτημα του μειονεκτήματος ως μοτοσικλετιστής. Μου MXA οι συνεργάτες είναι όλοι οι πρώην Εθνικοί Πλεονεκτήματα της AMA των πρόσφατων vintage που είναι πολύ καλοί σε αυτό που κάνουν. Μου επιτρέπουν την ελευθερία να δουλεύω περισσότερο στη σφαίρα ενός αναβάτη ελέγχου, διασφαλίζοντας ότι έχουν κάνει τη δέουσα επιμέλεια, δεν έχουν πάει σε κάποιο jag pro-speed, και ότι κατανοούν τις συνέπειες οποιουδήποτε εφαρμοσμένης τεχνολογίας ισχύει για τους ΑΝΑΘΕΣΗ ΕΡΓΑΣΙΑΣ. Πρέπει ακόμα να δοκιμάσω για να ζήσω, αλλά δεν είναι τόσο τρομακτικό καθήκον όσο ήταν στις δεκαετίες του 1970, 1980 και 1990 όταν ήμουν ο Lone Ranger των αμερικανών αναβατών δοκιμών motocross. Μπορώ να χαλαρώσω λίγο τώρα.

Αυτό μου έδωσε την ώθηση να χτίσω το δικό μου προσωπικό MXA αγωνιστικά ποδήλατο φέτος, παρόλο που δεν μπορώ να περάσω πολύ χρόνο σε αυτό. Αυτό σήμαινε ότι θα μπορούσα να επιλέξω ό, τι ποδήλατο ήθελα, να επιλέξω όποιο δέκτη ήθελα, να επιλέξω ό, τι τα προϊόντα μετά την αγορά ήθελα και να το ρυθμίσω όσο θέλω. Θα μπορούσε να αποδειχθεί πλήρης κατσαρίδα, αλλά θα ήταν η κατσαρίδα μου.

Πάντα έλεγα ότι αν δεν ήμουν Δράση Motocross δοκιμαστικός αναβάτης, το ποδήλατο της επιλογής μου θα ήταν ένα δίχρονο Yamaha YZ250. Σύμφωνα με τον τρόπο σκέψης μου, το YZ250 είναι το τέλειο αγωνιστικό ποδήλατο. Είναι ελαφρύ, ευέλικτο, ευαίσθητο και εύκολο στη συντήρηση. Όμως, ένα αστείο πράγμα συνέβη στο δρόμο της επιλογής του όπλου επιλογής μου. Παρακάλεσα το Yamaha YZ250 για ένα Husqvarna TE300i. Αν με ρωτούσατε γιατί άλλαξα τη μελωδία μου, θα έλεγα: «Είμαι σοφότερος, πιο έμπειρος και πολύ πιο αργός από ό, τι ήμουν στη νεολαία μου. Δεν είμαι ο Τεξάνης που ήμουν όπλο και ήμουν πριν από μερικά χρόνια (ή πριν από δεκαετίες). Θέλω την πιο εσκεμμένη παράδοση ισχύος 300 σε αντίθεση με το αρουραίο των 250 στις 9500 σ.α.λ. "

Ήμουν αρκετά τυχερός που μου ανατέθηκε να δοκιμάσω το απόθεμα 2019 Yamaha YZ250, 2019 KTM 250SX και με ένεση καυσίμου 2019 Husqvarna TE300i πριν από λίγους μήνες (έχω αγωνιστεί ακόμη και σε δύο αγώνες σε ένα τροποποιημένο 2019 KTM 300XC-W TPI του Dick Wilk). Δεν υπήρχε καμία αμφιβολία στο μυαλό μου ότι ήμουν πολύ άνετα στο δίχρονο YZ250 (και είχα κατασκευάσει την έκδοση των ονείρων μου πριν από μερικά χρόνια), αλλά εντυπωσιάστηκα με την τεχνολογική καινοτομία των 300i και 300XC-W TPI με έγχυση καυσίμου . Είχα παρασυρθεί από την τεχνολογία, πάντα μια αδυναμία μου. Λατρεύω την απλότητα, αλλά έλκω την πολυπλοκότητα.

Για να κάνω ό, τι ήταν καλύτερο για μένα, έπρεπε να παραλείψω την κοινή λογική επιλογή και να επιλέξω το μοντέλο Husqvarna TE2019i 300 εκτός δρόμου. Ήταν, με γυμνό μάτι, κακή επιλογή. Δεν ήταν μοτοσυκλέτα. Είχε πιρούνια WP Xplor λιγότερο από τα αστρικά. Επιπλέον, ο εξοπλισμός enduro foof και ψεκασμού καυσίμου πρόσθεσε αρκετά κιλά στη συσκευασία. Και, θα έπρεπε να απομακρύνω το πίσω φως, τον προβολέα, το ρεζερβουάρ 2.2 γαλονιών και το αναδιπλούμενο κιγκλίδωμα. Οι φίλοι μου πίστευαν ότι ήμουν τρελός. Θα μπορούσα να είχα ποδήλατο που ήθελα, αλλά αντί να φτιάξω μια ακόμη πιο εξωτική KTM 450SXF Factory Edition ή να δούμε τη δική μου (και καλύτερη) Ken Roczen Edition CRF450 - επέλεξα ένα δίχρονο ποδήλατο enduro 300cc. Ο στόχος μου ήταν να φτιάξω μια μοτοσικλέτα Husqvarna TC2020 300 με έγχυση καυσίμου.

"ΜΑΝΤΕΨΕ? ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΜΟΝΤΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ. ΕΚΠΤΩΣΕΙΣ, ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ; ΕΙΝΑΙ ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟ 49.77-HORSEPOWERΣΕ STOCK TRIM - ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΙΣΧΥΟΣ ΘΕΡΑΠΕΙΑΣ ΠΟΥ ΘΑ ΓΙΝΩ ΓΡΗΓΟΡΑ, ΜΟΝΟ ΟΤΙ
ΝΑ ΚΛΕΙΣΕΤΕ ΠΟΛΥ.

Υπήρχαν πολλά για μένα που δεν μου άρεσε το 2019 Husqvarna TE300i ως πιθανή μοτοσυκλέτα. Πρώτα απ 'όλα, έχει ένα σοβαρό επίπεδο σημείο στη μέση της ζώνης ισχύος που σκοτώνει όλη την κίνηση από 7000 rpm έως 8000 rpm. Δεύτερον, τα πιρούνια WP Xplor μπορούν καλύτερα να περιγραφούν ως το ήμισυ ενός συνόλου πιρούνων. Είναι τόσο μαλακά που το απόθεμα TE300i καταδύεται υπερβολικά με σκληρό φρενάρισμα, τόσο ώστε το μπροστινό άκρο να υπερβαίνει το σημείο που στέκεται το πλαίσιο στην προσοχή. Τρίτον, το πλαίσιο TE300i είναι σοβαρά εκτός ισορροπίας. Είναι πολύ σαν stinkbug στο πίσω μέρος, πολύ ψηλό στη σέλα και πολύ χαμηλό στο μπροστινό μέρος (και χαμηλότερο αν αγγίζετε τα φρένα). Δεν μπορούσα να ζήσω με κανένα από αυτά τα faux. Δεν είχα άλλη επιλογή από το να τα διορθώσω. Δεν είμαι τύπος βασίλισσας γκαράζ. Θυμάμαι πίσω όταν ήμουν εναντίον των Husqvarnas που οι Σουηδοί έχτιζαν στο Odeshog τη δεκαετία του 1980 και μου έλεγαν: «Το απόθεμα είναι καλύτερο.» Δεν το πίστεψα τότε, και ακόμα δεν το πιστεύω τώρα. Ωστόσο, η κατασκευή του τέλειου ποδηλάτου δεν σημαίνει μαγνητοποίηση και μεταφορά του μέσω του τμήματος ανταλλακτικών Rocky Mountain ATV / MC. Ό, τι μπορεί να κολλήσει σε ένα μοτοσικλέτα μοτοσικλέτας δεν είναι απαραίτητο σε ένα αγνό αγωνιστικό ποδήλατο. Δεν με νοιάζει για χρυσά, μπλε ή μαύρα ζάντες. Αν είχα τους druthers μου, τα ποδήλατά μου θα είχαν όλα ασημένια ζάντες έτσι ώστε οι γρατσουνιές του σιδήρου των ελαστικών να μην φαίνονται. Το χρώμα ενός χείλους δεν σημαίνει τίποτα για μένα - όσο παραμένει αληθινό, δεν σκουπίζει και δίνει στις ακτίνες μια σταθερή πέρκα. Η ανοδίωση είναι το φάρμακο επιλογής κάθε κατασκευαστή ποδηλάτων. Θα προτιμούσα να το παραλείψω.

«ΘΥΜΟΥΜΕ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΟΤΑΝ ΕΙΝΑΙ ΙΣΧΥΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΧΟΥΣΒΑΡΝΑΣ ΟΤΙ ΤΑ ΣΟΥΗΔΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΚΑΝ ΣΤΟ ΟΔΕΣΧΟΓ ΤΟ 1980, ΚΑΙ ΘΑ ΜΟΥ ΠΕΛΟΥΝ,« Το STOCK ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ». ΔΕΝ ΠΙΣΤΕΡΑ ΠΟΤΕ, ΚΑΙ
Ακόμα δεν πιστεύω ότι ΤΩΡΑ."

ΤΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ: Τζέρσεϋ: FXR Helium, Παντελόνι: FXR Helium, Κράνος: 6D ATR-2, Goggles: Μάρκα EKS, Μπότες: Gaerne SG12.

Ορκίζομαι να αλλάξω μόνο τα πράγματα που έπρεπε να αλλάξουν για την προσωπική μου ειρήνη. Τα χρήματα δεν ήταν αντικείμενο, αλλά η απόδοση ήταν. Ο στόχος μου ήταν να καθορίσω λίγα πράγματα που ήταν προτεραιότητες για μένα και να αφήσω τα υπόλοιπα μόνα. Το απόθεμα είναι καλό όταν είναι καλό.

Λειτουργίες κινητήρα; Μάντεψε? Δεν υπήρχαν λειτουργίες κινητήρα. Έκπληκτος, έτσι δεν είναι; Είναι δίχρονο 47.99 ιπποδύναμης σε απόθεμα - προσθέτοντας περισσότερη ιπποδύναμη δεν θα σήμαινε ότι θα πήγαινα γρηγορότερα, μόνο που θα σταματούσα νωρίτερα. Η μόνη αλλαγή που έκανα στον κινητήρα TE300i ήταν να προσπαθήσω να απαλλαγούμε από το επίπεδο σημείο στις 7000 σ.α.λ. Ρώτησα τον Andy Jefferson από τον Husqvarna για την εκ νέου εκπόνηση του ECU του Synerject. Είπε ότι το TE300i μου είχε εγκαταστήσει τον πιο πρόσφατο χάρτη από το εργοστάσιο της Husky την ημέρα που μου το έδωσε. Ο χάρτης μου ήταν ο καλύτερος χάρτης που είχαν. Τηλεφώνησα στον Mitch Payton και του είπα ότι ο κινητήρας TE300i έκανε 49.77 ιπποδύναμη, αλλά πήγε στο μεσαίο εύρος. Μου έδωσε έναν σωλήνα εξάτμισης που είπε ότι θα σβήσει το επίπεδο σημείο και θα δώσει στο TE300i 52.20 ιπποδύναμη στην κορυφή. Είχε δίκιο. Αυτό είναι. Αυτό έκανα μόνο. Φυσικά, θα το χαρτογραφήσω ξανά όταν οι πλοίαρχοι της χαρτογράφησης αποκτήσουν περισσότερη εμπειρία στον πραγματικό κόσμο με την ένεση TE300is.

«ΩΣ ΕΝΑΝΤΙ ΣΥΝΔΡΟΜΗΣ, ΕΙΝΑΙ ΜΑΣΤΕΡ ΝΑ ΠΑΡΕΤΕ ΤΟ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ POWERBAND ΤΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ ΜΟΥ ΜΕ ΤΗΝ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ ΤΟΥ ΔΥΝΑΜΟΥ ΜΕ ΜΟΥ
ΑΡΙΣΤΕΡΟ ΧΕΡΙ ΑΠΟ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΣΤΟ ΘΡΩΤΟ ΜΟΥ
ΧΕΙΡΙΣΤΕΙ ΣΕ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟ ΠΝΕΥΜΑ ».

Στο απόθεμα αποθεμάτων, το 2019 Husqvarna TE300i είχε σταθερό σημείο στις 7000 σ.α.λ. Ο σωλήνας και ο σιγαστήρας Pro Circuit ήταν μια γρήγορη και εύκολη λύση.

 

Με την προσθήκη ενός σωλήνα εξάτμισης και σιγαστήρα Pro Circuit, το άσχημο επίπεδο σημείο εξαφανίστηκε. Ακόμα καλύτερα, ο σωλήνας δεν άλλαξε τη μετάβαση από το χαμηλότερο έως το μέσο του ενός μέτρου. Ωστόσο, στις 7500 σ.α.λ., ο αγωγός αποθέματος κολλήθηκε στις 42.10 ίππους, ενώ ο σωλήνας Pro Circuit έφτασε τις 45.20 ίππους. Στις 8500 σ.α.λ., ο αγωγός αποθέματος έφτασε τις 49.77 ίππους (η κορυφή του), και ο σωλήνας Pro Circuit έφτασε τις 52.10 ίππους. Στις 9200 σ.α.λ. (η κορυφή του σωλήνα Pro Circuit), ο σωλήνας Husky TE300i έφτιαχνε 46.10 ιπποδύναμη ενώ ο σωλήνας Pro Circuit έκανε 52.20. Το καλύτερο απ 'όλα, ο σωλήνας Pro Circuit δεν έσβησε μέχρι τις 9200 σ.α.λ., ενώ ο σωλήνας αποθέματος εγκατέλειψε το φάντασμα στις 8600 σ.α.λ.

Θα εκπλαγείτε από πόσα παιδιά βλέπω στην πίστα που έχουν ξοδέψει 2000 $ για να ανεβάζουν τους κινητήρες τους αλλά ποτέ δεν ξεπερνούν το μισό γκάζι. Ένας ίσος αριθμός ξοδεύει χρήματα βάζοντας ακριβό αγωνιστικό αέριο στους κινητήρες τους, πιστεύοντας ότι ο κινητήρας τους με 91 οκτάνια θα λειτουργήσει καλύτερα αν του δώσει αέριο 112-οκτανίων. Εμπιστέψου με; δεν θα. Ή, ακόμη χειρότερα, βλέπω τους ιδιοκτήτες των KTM 250SXFs και 350SXFs που κάνουν βραχυκύκλωμα στις 10,000 σ.α.λ. (παραιτούνται από τις τρεις ελεύθερες ιπποδύναμες που δεν χρησιμοποιούνται στις 14,000 σ.α.λ.).

Υπάρχουν δύο μέρη σε μια πίστα όπου κάθε αναβάτης - αργός, γρήγορος, παχύς ή λεπτός - μπορεί να χρησιμοποιήσει όλη τη δύναμη που μπορεί να προσφέρει το ποδήλατό του, και αυτό είναι στην αρχή και σε έναν μεγάλο λόφο. Οι υπόλοιποι του χρόνου οι αναβάτες χρειάζονται το σωστό ποσό την κατάλληλη στιγμή. Με την απόκτηση δεδομένων, οι εργοστασιακές ομάδες ανακάλυψαν ότι τα γκάζι στα 100,000 $ ποδήλατά τους ήταν ανοιχτά μόνο για το 5 τοις εκατό του χρόνου σε μια πίστα Supercross. Δεν χρειαζόμουν έναν δράκο που αναπνέει φωτιά. Τα οδηγώ συνεχώς. Ήθελα να οδηγήσω το TE300i μου χωρίς να ανοίγει κάθε στόμιο στο σώμα μου.

«Όταν έφτασε η ώρα να σταματήσουμε τα πιρούνια 300i's XPLOR, WP BUILT
ΕΝΑ ΝΕΟ ΣΕΤ ΒΑΛΒΙΔΩΝ ΚΩΝΟΥ - ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΜΕ ΝΕΑ ΟΝΟΜΑΤΑ
ΠΟΥ ΠΕΡΙΕΧΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ «XACT PRO SPRING». "

Η ενδεικτική ένδειξη ότι είναι δίχρονος με έγχυση καυσίμου είναι τα ακροφύσια στις πλευρές του κυλίνδρου.

Είμαι καταχραστής συμπλέκτη. Πάντα ήταν και θα ήταν πάντα. Μόλις η KTM παρουσίασε τον υδραυλικό συμπλέκτη με διάφραγμα DDS, εξοπλισμένο με πλυντήριο Belleville, ατσάλινο καλάθι, οτιδήποτε μπορούσε να αντέξει στην αδιάκοπη ολίσθηση του συμπλέκτη μου. Οι ισχυρότεροι, ακριβέστεροι και μακροχρόνιοι συμπλέκτες διατίθενται στα KTM 450SXF, KTM 250SX, KTM 300XC-W TPI, Husqvarna FC450, Husky TC250 και TE300i με έγχυση καυσίμου. Λοιπόν, θα νομίζατε ότι θα ήμουν ικανοποιημένος με το μετοχικό συμπλέκτη Husky, και ήμουν - έως ότου έτρεξα το τροποποιημένο με μοτοκρός KTM 300XC-W TPI του Dick Wilk με ένα αυτόματο συμπλέκτη Rekluse RadiusCX. Μου θύμισε τη χρονιά που πέρασα αγωνιστικά με ένα Husqvarna AC500 αυτόματο. Μου άρεσε αυτό το Husky, αλλά η περίπλοκη μετάδοση οδοντωτών τροχών δεν ήταν κατάλληλη για το μοτοκρός. Πρέπει να σημειωθεί ότι το Husqvarna AC500 δεν είχε μοχλό συμπλέκτη ή μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Ήταν πλήρως αυτόματο. Ο συμπλέκτης RadiusCX δεν μετατρέπει το TE300i σε πλήρη αυτόματο. Έπρεπε ακόμη να αλλάξω γρανάζια - δεν έπρεπε ποτέ να αγγίξω το συμπλέκτη.

Ο αυτόματος συμπλέκτης Rekluse RadiusCX συνδυάζει την τεχνολογία τριβής TorqDrive της Rekluse με τον αυτόματο μηχανισμό συμπλέκτη EXP και τον εσωτερικό πυρήνα και τον σχεδιασμό της πλάκας πίεσης. Μπορεί να πιστεύετε ότι δεν καταλαβαίνετε πλήρως πώς λειτουργεί ο αυτόματος συμπλέκτης της Rekluse, αλλά γνωρίζετε ήδη. Χρησιμοποιεί την ίδια τεχνολογία συμπλέκτη slinger που χρησιμοποιείται στα 50cc Pee-Wees για χρόνια. Το RadiusCX εμπλέκεται και αποσυνδέεται με βάση τις στροφές του κινητήρα. Στις χαμηλές σ.α.λ., οι πλάκες συμπλέκτη δεν έρχονται σε επαφή μεταξύ τους, αλλά καθώς αυξάνεται η στροφές, η φυγοκεντρική δύναμη σφίγγει έξι σταθμισμένες σφήνες για να εμπλέξει τον συμπλέκτη (και η Rekluse προσφέρει σφήνες διαφορετικού βάρους για να βελτιώσει την αίσθηση του αυτόματου συμπλέκτη). Στην πράξη, ο αυτόματος συμπλέκτης RadiusCX μπορεί να ξεκινήσει και να σταματήσει χωρίς ο αναβάτης να αγγίξει το μοχλό του συμπλέκτη. Ωστόσο, ο μοχλός συμπλέκτη εξακολουθεί να λειτουργεί κανονικά ανά πάσα στιγμή.

Όχι ότι πολλοί αγωνιστές μοτοκρός έχουν ανακαλύψει τη χαρά του συμπλέκτη αυτοκινήτου Rekluse RadiusCX, αλλά αν το δοκιμάσουν - θα τους αρέσει.

Υπάρχει μια καμπύλη εκμάθησης για να επιτευχθεί το κενό μεταξύ του πακέτου συμπλέκτη και της πλάκας πίεσης, αλλά ευτυχώς το Rekluse έρχεται με ένα λεπτομερές εγχειρίδιο οδηγιών και υπάρχουν βίντεο στον ιστότοπο της Rekluse Επίσης, σε μια σειρά ιδιοφυΐας, η Rekluse σχεδίασε έναν ρυθμιζόμενο συμπλέκτη συμπλέκτη για τους ιδιοκτήτες της KTM και της Husqvarna. Το βασικό χαρακτηριστικό του κυλινδρικού κυλίνδρου Rekluse είναι ότι έρχεται με μπουλόνι Allen 4 mm που επιτρέπει στον αναβάτη να ρυθμίσει τη ρίψη της ράβδου ώθησης που ενεργοποιεί την κίνηση της πλάκας συμπλέκτη. Προσαρμόστηκα το χάσμα πριν από κάθε αγώνα ... και μερικές φορές μεταξύ των μοτοσικλετών.

Ήμουν πολύπλοκος του συμπλέκτη Rekluse. Ως κακοποιός συμπλέκτη, ήμουν ικανός να εκμεταλλευτώ στο έπακρο τη ζώνη ισχύος της μοτοσυκλέτας μου ρυθμίζοντας την παράδοση της ισχύος με το αριστερό μου χέρι αντί να βασίζομαι στο γκάζι μου σαν άνθρωπος. Είχα αγωνιστεί με συμπλέκτες Rekluse πολλές φορές πριν, αλλά δεν μπορούσα να σταματήσω το αριστερό μου χέρι από τη χρήση του συμπλέκτη. Όταν έτρεξα το KTM 300XC-W TPI του Dick Wilk, μου είπε να αγνοήσω το μοχλό του συμπλέκτη και απλώς να σφυρίσω στις γωνίες και να το σφυρίσω. Ο Ντικ είπε, «Αφήστε το συμπλέκτη να κάνει το πράγμα χωρίς το αριστερό σας χέρι να γομώσει τα έργα.» Μου πήρε μερικούς γύρους για να σταματήσω το αριστερό μου χέρι να χτυπήσει ενστικτωδώς στο αεράκι, αλλά μόλις άφησα τον Rekluse να κάνει το πράγμα του, είχα διαθέσιμο επιπλέον εγκεφαλικό δυναμικό για να επικεντρωθώ πραγματικά στο σημείο που πήγαινα. Μου άρεσε. Μου άρεσε πολύ. Επιπλέον, θα μπορούσα ακόμα να χρησιμοποιήσω τον συμπλέκτη Rekluse ως κανονικό συμπλέκτη… και αυτό ήταν χρήσιμο σε μια πρέζα.

Μην ξεχνάτε ποτέ ότι ο στόχος μου δεν ήταν να φτιάξω μια βασίλισσα γκαράζ. Δεν με νοιάζει αν λάμπει στον ήλιο και λάμπει τη νύχτα. Σκέφτηκα να το βρώμω. Είχα μια νοοτροπία αντι-λάμψη και αντι-λάμψη. Η πρόθεσή μου ήταν να επικεντρωθώ στις πτυχές του TE300i που θα μπορούσα να βελτιώσω. Η εξοικονόμηση χρημάτων δεν είναι ποτέ MXAόπλα για κάθε ποδήλατο έργου. Σχεδόν πάντα πηγαίνουμε ολόκληρο το γουρούνι για να επισημάνουμε όλες τις δυνατότητες. ωστόσο, αυτό δεν ήθελα. Δεν άλλαξα εξαρτήματα για να τα αλλάξω. Διάλεξα τα καλύτερα μέρη, κομμάτια και ανθρώπους για να με πάρουν ακριβώς αυτό που ήθελα.

Τα πιρούνια WP XACT Pro Spring είναι πράγματα ομορφιάς στην πίστα.

Όσον αφορά την ανάρτηση, είχα μεγάλη τύχη με τα πιρούνια WP Cone Valve - αυτή είναι η έκδοση της ανάρτησης Showa A-kit της WP, αλλά με μια τιμή που είναι πολύ χαμηλότερη και η απόδοση που είναι πολύ υψηλότερη. Το ταξίδι μου στο Cone Valve έγινε πιο εύκολο γιατί είχα δοκιμάσει πολλά KTM και Huskys με Cone Valves. Συχνά ζητούσα από την WP να βαλβώσει ξανά ένα σετ βαλβίδων κώνου για να ταιριάζει καλύτερα στα γούστα μου και, στο τέλος, βρήκα μια ρύθμιση που ήταν τέλεια. Ίσως η λέξη «τέλεια» χρειάζεται κάποια διευκρίνιση. είναι τέλεια για το βάρος, την ταχύτητα και την ικανότητά μου χάρη στους εξαιρετικούς τεχνικούς της WP. Έτσι, όταν ήρθε η ώρα να ρίξουμε τα Xplor πιρούνια του TE300i, η WP μου έφτιαξε ένα νέο σετ Cone Valves - αν και με νέα ονοματολογία που τους χαρακτήρισε ως πιρούνια «XACT Pro Spring». Όταν ο Casey Lytle της WP με ρώτησε τι βαλβίδα ήθελα στα νέα πιρούνια, είπα: «Η ίδια ακριβώς βαλβίδα που υπήρχε στις προηγούμενες βαλβίδες Cone και στις βαλβίδες Cone πριν από αυτό». Είχα τέσσερα χρόνια εμπειρίας με αυτήν τη ρύθμιση και δεν πρόκειται να αρχίσω να πειραματίζομαι τώρα.

Το σύστημα Cone Valve δεν χρησιμοποιεί λάμψη στην πλευρά συμπίεσης της διαδρομής. Ονομάζεται πιρούνι Cone Valve επειδή ένας κωνικός κώνος αντικαθιστά το shim stack στη βαλβίδα μέσης ταχύτητας. Καθώς το λάδι ρέει μέσω της βαλβίδας μέσης ταχύτητας με συμπίεση, σπρώχνει τον κωνικό κώνο, ο οποίος συγκρατείται στη θέση του από ένα σύντομο ελατήριο. Η πίεση λαδιού πιέζει το ελατήριο του κώνου για να επιτρέψει λίγο ή πολύ λάδι να ρέει μέσω της βαλβίδας μέσης ταχύτητας. Είναι φυσικά προοδευτικό και επιτρέπει στο ρευστό ανάρτησης να ρέει με σχεδόν απεριόριστο εύρος για τη μείωση της σκληρότητας. Αυτό είναι πιο αισθητό στο πόσο καλά ο μπροστινός τροχός ανταποκρίνεται στο έδαφος όταν τρέχει πιο σκληρές ρυθμίσεις. Υπάρχουν τρεις διαφορετικοί προαιρετικοί κώνοι, ο καθένας με διαφορετικό βαθμό κωνικότητας. Υπάρχουν επίσης τρία μοντέλα πιρούνι XACT, αλλά μόνο τα δύο πιρούνια Pro Component διαθέτουν βαλβίδα Cone Valve: το XACT Pro Spring και το XACT Pro Air. Προτιμώ την έκδοση της άνοιξης από την αεροπορική, παρόλο που είναι 3 κιλά βαρύτερο.

Το σοκ WP Trax ήρθε με έναν ρυθμιστή προφόρτωσης Xtrig. Έρχεται επίσης με το περίφημο χαρακτηριστικό "drop out", αλλά το εγκαταλείψαμε.

Όσον αφορά το σοκ, το σοκ WP παραγωγής αποθεμάτων έχει προχωρήσει πολύ τα τελευταία πέντε χρόνια, και συνήθως ανησυχώ περισσότερο για τα μπροστινά πιρούνια από ό, τι κάνω το πίσω σοκ WP, αλλά αυτό δεν ήταν μια πολυτέλεια που είχα με το TE300i. Η μοτοσυκλέτα Husqvarna TE300i enduro χρησιμοποιεί το παλαιότερο σκελετό μοντέλου και η ρύθμιση του σοκ ήταν για οδήγηση εκτός δρόμου. Έτσι, πήγα στο σοκ WP Trax μετά την αγορά των 2500 $. Το Trax είναι εύκολα αναγνωρίσιμο ως λειτουργικό μέρος από τους διπλούς ρυθμιστές του πάνω από τη δεξαμενή piggyback. Έρχεται επίσης με ένα ρυθμιστή προφόρτισης κλονισμού τύπου X-Trig που κάνει την αλλαγή της προφόρτισης ελατηρίου ευκολότερη (την περιστρέφουμε με πιστόλι κρούσης με μπαταρία). Η πιο διάσημη πτυχή του Trax shock είναι το χαρακτηριστικό drop-out. Ανιχνεύει πότε μειώνεται η πίεση στον πίσω τροχό και, στη συνέχεια, ενεργοποιεί αμέσως έναν μηχανισμό για να επεκτείνει το σοκ προς τα κάτω για να φέρει τον πίσω τροχό πιο κοντά στο έδαφος. Αυτό συμβαίνει σε χιλιοστά του δευτερολέπτου και έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί τον οπίσθιο τροχό στο έδαφος πάνω από προσκρούσεις πέδησης και σε οποιαδήποτε αερομεταφερόμενη κατάσταση για τη μεγιστοποίηση της πρόσφυσης. Δεν είμαι οπαδός του "drop-out". Ευτυχώς, η WP πουλά τα εσωτερικά ανταλλακτικά για να απενεργοποιήσει τη δυνατότητα εγκατάλειψης.

Μου άρεσαν πολύ τα πιρούνια WP Pro Spring. Τα πιρούνια είχαν αυτή την βελούδινη αίσθηση ότι μπορείτε να πάρετε μόνο από σωστά τοποθετημένα πηρούνια ελατηρίου. Σε κίνηση, θα μπορούσατε να νιώσετε την πολυτέλεια με τον τρόπο που ο μπροστινός τροχός παρακολούθησε το έδαφος. Η επαφή του μπροστινού ελαστικού βελτιώθηκε σε μεγάλο βαθμό σε κάθε γωνιά, ακόμη και σε στροφές. Το μπροστινό άκρο δεν οδηγεί ψηλά, όπως και με ένα πιρούνι αέρα, και αυτό του επιτρέπει να απορροφά τη θήκη που κουράζει τους βραχίονες σας. Υπέροχα πιρούνια, αλλά και πάλι ήξερα ότι θα ήταν. Όσο για το οπίσθιο σοκ του Trax, παρέμεινε υψηλότερο στη διαδρομή του επειδή η απόσβεση συμπίεσης υψηλής ταχύτητας ήταν πιο σφικτή. Αυτό είναι καλό, γιατί αν έχω ένα παράπονο σχετικά με τα πίσω σοκ KTM, είναι ότι G-out πολύ εύκολα. Χωρίς τη λειτουργία "drop-out", το σοκ Trax αισθάνθηκε πολύ καλύτερα στις μεγάλες επιτυχίες από ό, τι με το ενεργοποιημένο drop-out. Συνολικά, το σοκ Trax ήταν ένα πλεονέκτημα πάνω από το σοκ των μετοχών, αλλά όχι ένα τεράστιο βήμα προς τα πάνω.

«STINKBUG ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΓΑΛΟ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ Επειδή το τηλεγράφημα τους είναι ένα ποδήλατο που είναι εκτός ισορροπίας. ΘΕΛΩ ΜΙΑ ΠΛΑΙΣΙΑ, ΧΑΜΗΛΗ ΚΑΘΙΣΜΑ
ΥΨΟΣ, ΚΑΙ ΜΙΑ ΡΥΘΜΙΣΗ ΠΟΥ ΚΙΝΕΙ ΔΩΡΕΑΝ. ΔΕΝ ΠΕΡΙΓΡΑΦΕΙ
ΠΟΛΥ ΠΟΛΛΑ ΜΟΝΤΕΡΝΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ MOTOCROSS.
"

Όσον αφορά το πλαίσιο, είμαι ιδιαίτερος αλλά όχι επιλεκτικός. Δεν ανησυχώ για την κάμψη της ράβδου ή τη θέση του μοχλού. Έχω συνηθίσει να αγωνίζομαι δύο ή τρεις διαφορετικές μοτοσυκλέτες σε ένα σαββατοκύριακο, οπότε η επιθυμία να έχω τους ελέγχους «ακριβώς έτσι» ξεπεράστηκε από μένα πριν από δεκαετίες. Υπάρχουν πολλοί αγωνιστές που δεν μπορούν να οδηγήσουν εάν οι ράβδοι δεν είναι μέσα σε ένα χιλιοστό του τέλειου, εάν τα λογότυπα στις λαβές δεν είναι στραμμένα προς τα πάνω ή εάν οι μοχλοί δεν είναι γωνιακοί ακριβώς. Ωστόσο, όταν συντρίβουν και λυγίζουν το τιμόνι τους, σηκώνουν το ποδήλατο και τελειώνουν εξίσου γρήγορα με λυγισμένες ράβδους. Πως και έτσι? Επειδή όλα τα επιλεκτικά μικρά πράγματα που έχουν σημασία όταν κάθεστε στο ποδήλατό σας στα λάκκα δεν σημαίνει τίποτα όταν προσπαθείτε να πιάσετε τον τύπο μπροστά σας. 

Όπου είμαι αυτοκόλλητο βρίσκεται στην ισορροπία της μοτοσυκλέτας. Τα ποδήλατα Stinkbug με ενοχλούν στην απόσπαση της προσοχής, γιατί τηλεγράφουν ένα ποδήλατο που είναι εκτός ισορροπίας. Θέλω ένα επίπεδο σασί, χαμηλό ύψος καθίσματος, κάλυμμα καθίσματος χωρίς πτυχές, στενά φτερά καλοριφέρ, πέλματα που δεν είναι αιχμηρά ξυραφάκια και μια διάταξη που κινείται ελεύθερα. Αυτό δεν περιγράφει πάρα πολλά σύγχρονα ποδήλατα μοτοκρός, τα περισσότερα από τα οποία είναι ψηλά στον ουρανοξύστη και μεροληπτικά προς το ένα άκρο ή το άλλο. Δυστυχώς, αυτό περιέγραψε το Husqvarna 2019i 300 σε ένα μπλουζάκι. Τα πηρούνια ελατηρίου 48 mm WP Xplor ήταν οδυνηρά μαλακά. Το πίσω σοκ στο TE300i έμοιαζε σαν να ήταν πολύ σκληρό. Είναι, αλλά μόνο επειδή τα πιρούνια είναι τόσο χαμηλά. Το ύψος του καθίσματος άφησε τις μπότες μου να κυματίζουν στο αεράκι στη γραμμή εκκίνησης. Το αποτέλεσμα ήταν μια μοτοσυκλέτα που ήταν εκτός ισορροπίας.

Ευτυχώς, το WP δημιούργησε το πρώτο μου σοκ Trax πιστεύοντας ότι θα το χρησιμοποιούσα σε ένα τετράχρονο KTM 2019SXF 250. Αυτό το σοκ δεν θα λειτουργούσε σωστά στο παλαιότερο λευκό πλαίσιο της δεκαετίας του 300. Έτσι, το σοκ έπρεπε να επαναληφθεί, γεγονός που έδωσε στην WP την ευκαιρία να αντιμετωπίσει τα θέματα που με ενοχλούσαν. Με προσεκτικά ρυθμισμένο κρεμ και τα πιρούνια γλίστρησαν στους τριπλούς σφιγκτήρες, πήρα ένα δάχτυλο στο έδαφος. Αντικατέστησα τη μεγάλη δεξαμενή καυσίμου εκτός δρόμου με μια μικρή λευκή από το τμήμα Ε & Α της Husqvarna, αφαίρεσα τη λαμπτήρα προβολέων, έβγαλα την επένδυση πίσω οπίσθιου φώτου από το πίσω φτερό, ανταλλάξαμε τον πίσω τροχό 18 ιντσών για 19 ιντσών, πήγε με ελαστικά Dunlop MX33, έβαλε μια αλυσίδα Pro-X στη θέση της αλυσίδας X-ring, εγκατέστησε ένα πίσω γρανάζι SuperSprox 51 δοντιών μπλε, έβγαλε το kickstand και χρησιμοποίησε ένα κιτ Twin Air Powerflow (κυρίως επειδή η οθόνη του Λιγότερο κλουβί αλουμινίου συγκρατεί το φίλτρο αέρα με μεγαλύτερη ασφάλεια και πιο μακριά από την οδό εισαγωγής). Παραδόξως, άφησα το σύμπλεγμα οργάνων enduro πίσω από την μπροστινή πινακίδα αριθμού (μου αρέσει να βλέπω πόσα μίλια αγωνίζομαι σε μια μέρα). Ως τελική πινελιά, το Factory Effex έκανε το Δράση Motocross γραφικά που διατηρούν την μπλε / κίτρινη σουηδική κληρονομιά του Husky.

«ΠΟΤΕ Η ΜΧΑ ΕΙΝΑΙ ΜΙΚΡΟ ΠΕΡΙΟΔΟΣ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΤΟ 1973, Ο ΛΑΡΣ ΛΑΡΣΣΟΝ ΕΙΝΑΙ ΜΠΟΝΟΣ FIDE MOTOCROSS STAR ΚΑΙ
ΣΥΜΦΩΝΗΣΑΝ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΗΝ ΒΟΗΘΕΙΑ ΤΟΥ MXA ΜΕ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ. ΛΑΡΣ
ΔΩΡΕΑΝ ΜΑΣ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΟΤΑΝ ΕΙΜΑΣΤΕ ΤΑ ΠΑΙΔΙΑ.

Σύμφωνα με τα λόγια του, ο Jody παρέδωσε το ποδήλατο του Husqvarna TE300i στο τελικό AMA Hall of Famer, τον αναβάτη GP και τον νικητή του χρυσού μεταλλίου ISDT Lars Larsson, ώστε να μπορέσει να το αγωνιστεί πρώτο… και δεύτερο, τρίτο και τέταρτο. Τέλος, ο Lars πήγε για διακοπές στη Σουηδία και επέστρεψε στον Jody το ποδήλατό του.

Φαίνεται πάντα ότι η μέρα δεν θα έρθει ποτέ όταν θα γίνει το ποδήλατο. Όταν ήρθε τελικά εκείνη η μέρα, MXA Ο διευθύνων σύμβουλος Daryl Ecklund μου υπενθύμισε ότι έπρεπε να πάει στο MXA πρώτα φωτογραφικό στούντιο. Με τις συγκρούσεις προγραμματισμού, χρειάστηκαν μερικές μέρες για να επιστρέψω το TE300i. Ήμουν καυτός στο τρέξιμο, μέχρι που ο Ντάριλ μου θύμισε ότι δεν μπορούσα να το οδηγήσω μέχρι να τραβήξει τις φωτογραφίες δράσης και ο Τράβις Φαντ γυρίστηκε το βίντεο «First Ride». Το χειρότερο ήταν ότι υποσχέθηκα στο AMA Hall of Famer και τον πρώην εργοστάσιο της Husqvarna, Lars Larsson, ότι θα μπορούσε να το αγωνιστεί πριν από οποιονδήποτε άλλο. Γιατί συμφώνησα να παραδώσω το προσωπικό μου ποδήλατο σε κάποιον άλλο; Δύο λόγοι: 

(1) Όταν MXA ήταν ένα μικρό περιοδικό εκκίνησης το 1973, ο Lars Larsson ήταν καλόπιστος αστέρας της μοτοκρός, για να μην αναφέρουμε τον συνιδιοκτήτη του Thor Racing και συμφώνησε ευγενικά να βοηθήσει MXA με τις δοκιμές του. Ο Lars μας έδωσε αξιοπιστία όταν ήμασταν απλώς παιδιά με μύτη. Ορκίστηκα να ξεπληρώσω αυτό το χρέος βοηθώντας τον Lars όποτε χρειαζόταν ένα ποδήλατο για να αγωνιστεί. 

(2) Όταν όλα τα άλλα ισχίο MXA Οι δοκιμαστές κοίταξαν τις μύτες τους στο απόθεμα 2019 Husky TE300i enduro bike. Ο Lars πήρε το ποδήλατο κάτω από το φτερό του και το έτρεχε κάθε εβδομάδα. Πλήρωσε τα τέλη του TE300i, οπότε ο Lars άξιζε να είναι ο πρώτος που θα το αγωνιζόταν με θυμό. Ήρθε η ώρα μου.

Η πιο συνηθισμένη ερώτηση ήταν πώς ένιωσε η έγχυση καυσίμου στην πίστα. Ήταν πανομοιότυπο με το καρμπυρατέρ. Με δεμένα μάτια, δεν θα μπορούσατε να πείτε τη διαφορά μεταξύ ενός ποδηλάτου που ψεκάζεται με καύσιμο και ενός καρμπυρατέρ. Μια διαφορά είναι ότι το TE300i μπορεί να μείνει στο ρελαντί στα λάκκα ενώ ψάχνετε το αριστερό σας γάντι. Δεν θα φορτωθεί - όχι ότι δεν θα χρειαστεί να καθαριστεί με δύο χτυπήματα όταν επιστρέψετε πλήρως γάντια, αλλά οι αισθητήρες μετρούν την ποσότητα αέρα και καυσίμου για να το κρατήσουν σε αδράνεια. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα είναι ότι εστιάζετε όλη σας την πίστη στον προγραμματισμό υπολογιστών αντί για πίδακες ορείχαλκου. Υπήρχαν συνθήκες πίστας όπου ήθελα να καθαρίσω το μεσαίο εύρος, αλλά σε ένα ποδήλατο με ένεση καυσίμου χρειάζεστε ένα εργαλείο χαρτογράφησης για να το κάνετε αυτό.

Ο υδραυλικός υδραυλικός κύλινδρος του συμπλέκτη Rekluse μπορεί να ρυθμιστεί με 4 mm Allen.

Η δεύτερη πιο συνηθισμένη ερώτηση ήταν πώς ένιωσε το Rekluse RadiusCX στο κομμάτι. Μόλις συνειδητοποίησα ότι έπρεπε να βάλω πίσω μου τη γυμναστική του μανδάλου συμπλέκτη με ολισθητήρα, υψηλής περιστροφής, μανίας, η μετάβαση στο συμπλέκτη αυτοκινήτου πήρε περίπου τέσσερις γύρους. Στον πρώτο γύρο, χρησιμοποίησα το μοχλό συμπλέκτη Rekluse όπως ένας κανονικός συμπλέκτης. Στον δεύτερο γύρο, σταμάτησα να το βάζω έξω από τις στροφές, αλλά έβγαλα το μοχλό που μπαίνει. Στον τρίτο γύρο, δεν έβγαλα πλέον το μοχλό του συμπλέκτη, αλλά το αριστερό μου χέρι έκανε φανταστικές κινήσεις που σήμαναν ότι ήθελα. Στον τέταρτο γύρο, έπιασα σταθερά την αριστερή λαβή και δεν επέκτεινα ποτέ τα δάχτυλά μου προς το μοχλό. Και εννοώ ποτέ. Στην αφετηρία, έριξα το κιβώτιο ταχυτήτων στη δεύτερη ταχύτητα, χωρίς να τραβήξω το συμπλέκτη, κράτησα το μπροστινό φρένο και όταν η πύλη έπεσε, έριξα το σφυρί.

Όπου το Rekluse ήταν στα καλύτερά του, για μοτοκρός, βρισκόταν στις γωνίες. Θα μπορούσα να πάω γρήγορα σε μια στροφή, να φρενάρω όσο πιο σκληρά ήθελα και να ενεργοποιήσω ξανά το γκάζι το συντομότερο δυνατό - και ποτέ να μην ανησυχώ για το σταμάτημα του κινητήρα. Εκεί ανέφερα προηγουμένως την πτυχή του εγκεφάλου ενός αυτόματου συμπλέκτη. Ένιωσα ότι μπορούσα να επικεντρωθώ περισσότερο στην επιλογή των γραμμών μου χωρίς να χρειάζεται να ανησυχώ για το πότε θα τραβήξω το συμπλέκτη, πότε θα το αφήσω και πόσο θα το γλιστρήσω.

Δεν ήταν ποτέ η πρόθεσή μου να φτιάξω ένα τεράστιο μοχλό μοτοσικλέτας, αλλά το modded TE300i αντλεί 52.20 ίππους. Ήθελα μια ζώνη ισχύος που να ήταν torquey αντί για υψηλή περιστροφή (έτσι η διάταξη των 300cc). Ήθελα ένα σασί που να κόβει καθαρά τόξα με στροφές με ένα ψίθυρο υπερβολικής ώρας, έτσι την εμπρός / πίσω ισορροπία. Ήθελα ανάρτηση που να ακολουθούσε σαν να χρησιμοποιούσα ελαστικά αγωνιστικού πάγου κατά τη μετάβαση μεταξύ των αλλαγών (έτσι τα πιρούνια XACT Pro Spring). Ήθελα μια μοτοσυκλέτα που δεν θα με απαιτούσε να ξεφλουδίζω και να ξεφλουδίζω όταν κλωτσάω σε ένα μίζα (έτσι ο ηλεκτρικός εκκινητής του TE300i). Ήθελα ένα δίχρονο που θα μπορούσα να γεμίσω στο βενζινάδικο χωρίς να έχω μαζί μου ένα Ratio-Rite, έτσι το σύστημα αυτόματου λιπαντικού EFI. Ήθελα μια μοτοσυκλέτα που μου έδωσε την ευφορία να τρέξω ένα YZ250 αλλά με περισσότερη ροπή, απίστευτα φρένα, εξαιρετική ανάρτηση, υδραυλικό συμπλέκτη, ηλεκτρική εκκίνηση, εύκολα προσβάσιμο airbox, χάρτες ενεργοποιημένους με κουμπιά, ένα χαλύβδινο καλάθι συμπλέκτη, αποτελεσματική ρύθμιση, τέλεια αλλαγή και μετάδοση Pankl. Αυτό είναι ό, τι δεν έχει ένα YZ250.

Και, ήθελα μια μοτοσυκλέτα που ο Lars Larsson θα εγκρίνει - γιατί μπορεί να μην μου το δώσει ποτέ ξανά.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει