ΔΟΚΙΜΗ HONDA CR2006 125

Η μοίρα του δίχρονου 125cc έχει σε όλους ένα αίνιγμα στη βιομηχανία μοτοσικλετών. Ενώ έχουν δεσμευτεί να συνεχίσουν να παράγουν 250 δίχρονες, κυρίως επειδή οι πωλήσεις μονάδων είναι μεγαλύτερες και τα μηχανήματα εξακολουθούν να είναι ανταγωνιστικά στη σειρά AMA 250 Supercross, το δίχρονο 125 δεν είναι τόσο ασφαλές. Το τσεκούρι έπεσε στο Kawasaki KX125 φέτος, και οι νευρικοί Νέλλι κοιτάζουν με αγωνία για να δουν ποιος μπορεί να είναι ο επόμενος στο τεμαχισμό.

 

Ποιος λοιπόν κάθεται κάτω από το σπαθί του Νταμόκλς; Δεν λέμε ιστορίες εκτός σχολείου για να πούμε ότι το Honda CR125 είναι πρωταρχικός ύποπτος. Τι μας κάνει να πηδούμε σε αυτήν την υπόθεση; Τρία πράγματα: (1) Σύμφωνα με τις εκθέσεις της βιομηχανίας, οι πωλήσεις CR125 μειώθηκαν κατά 40% από το 2003. Υπάρχει ένα σημείο μείωσης των αποδόσεων όσον αφορά την παραγωγή μοτοσικλετών με χαμηλή πώληση. (2) Το CR125 δεν προωθείται πλέον από την εσωτερική ομάδα αγώνων της Honda ή από οποιαδήποτε από τις δορυφορικές ομάδες της. (3) Το 2006 CR125 της Honda είναι αμετάβλητο από το CR2005 του 125.

 

Δεν είναι μυστικό ότι είναι ένας τετράχρονος κόσμος αυτή τη στιγμή. Ο τετράχρονος πιστός θα συγχωρήσει τη Honda για εξοικονόμηση δολαρίων Ε & Α για χρήση στο CRF250 που είναι το ψωμί και το βούτυρό τους. Επιπλέον, η Honda έκανε μια αρκετά υγιή λίστα αλλαγών στο CR2005 του 125, ώστε η μοτοσυκλέτα να μην είναι πραγματικά έτοιμη για έναν άλλο γύρο mods για μερικές ακόμη σεζόν.

Αυτό οδηγεί το πλήρωμα ναυαγίων της MXA στη δοκιμή του Honda CR2006 125.

               

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΝΕΟ ΓΙΑ ΤΟ ΝΕΟ CR125;

               

A: Το αυτοκόλλητο της δεξαμενής.

 

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2006 CR125 ΓΡΗΓΟΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2005 CR125;

 

A: Όχι. Γιατί όχι; Ο 2006 CR125 κινητήρας είναι ένα αντίγραφο άνθρακα του 2005 CR125 κινητήρα.

               

Ε: ΕΙΝΑΙ Ο ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥ 2006 CR125 ENGINE;

 

A: Ναι και ΟΧΙ. Χάρη στις βελτιώσεις του περασμένου έτους, οι οποίες περιελάμβαναν έναν ολοκαίνουργιο κύλινδρο, αναθεωρημένη θύρα, έμβολο εξοπλισμένο με δακτύλιο keystone, βαλβίδα περιστροφικού πτερυγίου, κλωβό έξι πετάλων, χαμηλότερη αναλογία συμπίεσης (8.6: 1) και αναδιαμορφωμένο σύστημα εξάτμισης, το CR2006 125 είναι ανταγωνιστική με προειδοποίηση.

 

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ CAVEAT;

 

A: Το εύρος ισχύος CR125 δεν είναι εύκολο στη χρήση. Είναι κοντό και γροθιά. Απαιτεί από τον αναβάτη να χρησιμοποιεί το πεντατάχυτο κιβώτιο για ό, τι αξίζει (προτιμούσαμε το παλιό εξατάχυτο tranny). Για να επιτύχετε με άλλες 125 δίχρονες κινήσεις, πρέπει να χτυπήσετε το ποδήλατο από γρανάζι σε γρανάζι για να επωφεληθείτε από τη σχετικά μικρή ζώνη ισχύος μέσης και άνω. Θα δουλεύεις για κάθε ταχύτητα.

 

Είναι ανταγωνιστικό; Ναι, αλλά μόνο ενάντια σε άλλα 125 δίχρονα (και έχετε αυτή την ανταγωνιστικότητα μέσω σκληρής δουλειάς). Όχι, δεν είναι ανταγωνιστικό έναντι 250 τετράχρονων, διότι το εύρος ισχύος είναι πολύ σύντομο, πολύ γροθιά και πολύ δύσκολο να χρησιμοποιηθεί σε μέρη όπου ένα τετράχρονο είναι ακριβώς κρουαζιέρας.        

 

Ε: Τι μπορείτε να κάνετε για να βοηθήσετε τη δύναμη;

               

A: Χαμηλώστε το. Με τον εξοπλισμό των αποθεμάτων, το 2006 CR125 αγωνίζεται να κάνει το άλμα από δεύτερο σε τρίτο. Εάν το ρίξετε, πέφτετε από το σωλήνα. Ποια είναι η γρήγορη επιδιόρθωση; Αντικαταστήστε το οπίσθιο γρανάζι 52 δοντιών με 53. Οι αναβάτες δοκιμών που μισούσαν το CR2006 του 125 με τους 52 το λάτρεψαν με το 53.

 

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗ ΑΠΟΘΕΜΑΤΩΝ

 

A: Το CR125 είναι ένα μυστήριο για εμάς για μια δεκαετία. Το 2006 δεν είναι διαφορετικό. Είναι πολύ μπερδεμένο. Πήγαμε σε ένα mainjet 440, μια βελόνα 27-67 (στην τρίτη θέση) και έναν πιλότο 50. Ως τελικό βήμα, ρυθμίστε προσεκτικά τη βίδα αέρα όποτε αλλάζει η θερμοκρασία. Κανονικά ρυθμίζουμε τη βίδα του αέρα στο 1.75. Αυτές οι ρυθμίσεις είναι βασικές γραμμές για τις πίστες αγώνων SoCal σε επίπεδο θάλασσας.

 

Ε: ΠΟΙΟ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ Η ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΤΗΣ KAYABA;

 

A: Πολύ καλό, αλλά πολύ παλιό. Το 2006 CR125 χρησιμοποιεί τα ίδια στοιχεία ανάρτησης με το μοντέλο του 2005, το οποίο συμπτωματικά δεν άλλαξε από την έκδοση του 2004. Κανονικά, προσπαθώντας να κάνω πατινάζ με τριών ετών προδιαγραφές ανάρτησης θα ήταν το φιλί του θανάτου σε μια νέα μοτοσικλέτα. Όχι έτσι με το CR2006 125.

 

Το πλήρωμα ναυαγίων της MXA αγαπούσε την ανάρτηση CR125 το 2004 και το αγαπάμε ακόμα και σήμερα. Μην μας κάνετε λάθος. Υπάρχουν καλύτερα εξαρτήματα ανάρτησης στην αγορά (στο ίδιο χρονικό διάστημα, το Yamaha YZ125 έχει περάσει από σωλήνες 46 mm σε 48 mm και από πιρούνια προφυλακτήρα σε πιρούνια AOSS σε πιρούνια SSS). Η Honda χάνει έδαφος, αλλά δεν είναι καθόλου κρίσιμη.

 

Forks: Τους αφήσαμε μόνοι. Έρχονται στάνταρ με ελατήρια πιρούνι 0.44 kg / mm και καλή βαλβίδα. Ρυθμίστε τη συμπίεση στο 14 έξω και το ριμπάουντ στο δέκα έξω.

Σοκ: Όπως και με τα πιρούνια, η Honda δεν μπέρδεψε με ένα καλό πράγμα. Ο ρυθμός ελατηρίου είναι 4.7 kg / mm. Η καλύτερη ρύθμιση ήταν με τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας στα δέκα έξω, τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας σε δύο στροφές και την ανάκαμψη στις 12 έξω. Ρυθμίζουμε το χαλάκι στα 100mm, αν και μπορείτε να το τρέξετε τόσο χαμηλά όσο 105mm εάν αισθάνεστε ότι το ποδήλατο οδηγεί ψηλά στο πίσω μέρος.

               

Ε: ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ CR125;

 

A: Σημειώστε αυτό για τα τέκνα: Εάν το Honda CR2006 του 125 είχε έναν ευρύ, εύκολο στη χρήση και ισχυρό κινητήρα, θα κέρδιζε κάθε 125 πυροβολισμούς. Αυτό είναι ένα γλυκό μηχάνημα. Αισθάνεται ελαφρύ, πηγαίνει εκεί που το στοχεύετε και δεν εμφανίζει ούτε μια κακή συνήθεια.

 

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

 

A: Η λίστα μίσους:

(1) Εμπιστοσύνη: Ένα από τα προβλήματα με μια εταιρεία που κάθεται σε ένα προϊόν είναι ότι δεν δημιουργεί εμπιστοσύνη των καταναλωτών. Όταν η Kawasaki έριξε το KX125 για το έτος 2006, έχασε επίσης την υποστήριξη οποιουδήποτε 125 δίχρονου αναβάτη που θα μπορούσε να έχει αγοράσει ένα Kawasaki. Η Honda, προς τιμήν της, δεν εγκατέλειψε τους πελάτες της, αλλά δεν τους δελεάζει.

(2) Λαβές: Οι λαβές της Honda διαρκούν για πάντα. Θα τεμαχίσουν τα χέρια σας πριν φθαρούν.

(3) Gear: Γυρίστε το κάτω ή ετοιμαστείτε να κάψετε τις πλάκες του συμπλέκτη.

(4) Ελαστικά: Προτείνουμε τη Honda για την τοποθέτηση ενός συνδυασμού ελαστικών Dunlop 742/756, αλλά θα θέλαμε να αντικατασταθεί το 742 με μπροστινό ελαστικό 739 ή 756.

(6) Powerband: Κάνει ανταγωνιστική ισχύ, αλλά όχι σε αρκετά μεγάλο εύρος.

 

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

 

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Εργονομία: Απλά αισθάνεστε καλά στο CR125. Το τιμόνι Renthal είναι στο σωστό σημείο, όπως και τα πόδια. 

(2) Εξαρτήματα: Το πλαίσιο είναι υπέροχο, ο συμπλέκτης είναι άψογος, το εμπρόσθιο φρένο προκαλεί δέος, το ψαλίδι ένα κομμάτι τέχνης και οι κόμβοι φως πέρα ​​από την πεποίθηση.

(3) Αξιοπιστία: Το CR125 είναι κατασκευασμένο από Honda ανθεκτικό. Καλά ανταλλακτικά, εξαιρετικός ποιοτικός έλεγχος και χωρίς συντομεύσεις.

(4) Αναστολή: Είναι παλιό αλλά καλό.

 

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

 

A: Αγάπη χωρίς ανταπόκριση! Αυτή είναι μια ερωτική σχέση που δεν θα είναι ποτέ. Υπάρχουν τόσες πολλές υποσχέσεις γύρω από το CR125 που θα αναρωτιόμαστε πάντα τι θα μπορούσε να ήταν αν ο κινητήρας ήταν καλύτερος.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει