ΔΟΚΙΜΗ ΑΓΩΝΩΝ 2006 HONDA CR250

2006 Honda CR250Αυτό το αρχειοθετημένο άρθρο Motocross Action προέρχεται από το τεύχος του Νοεμβρίου 2005. 

Αν ο Τζον Πολ Τζόουνς ήταν στο τιμόνι της φρεγάτας Honda, θα ουρλιάζει «Ποτέ μην σταματάς το πλοίο!» στην κορυφή των πνευμόνων του. Δυστυχώς, η περίφημη προτροπή του θα έπεφταν στα κωφά αυτιά. Όταν πρόκειται για δίχρονες μοτοσυκλέτες, η Honda είναι πολύ κοντά στο να σηκώνει τη λευκή σημαία.

Από όλους τους σημαντικότερους κατασκευαστές, η Honda μπορεί να συγχωρεθεί επειδή δεν ρίχνει το πλήρες βάρος της ικανότητας της μηχανικής πίσω από το δίχρονο CR2006 του 250. Σε τελική ανάλυση, το 1972 η Honda ορκίστηκε ότι δεν ενδιαφέρονται να κατασκευάσουν δίχρονες μοτοσικλέτες. Ισχυρίστηκαν ότι η εξειδίκευσή τους ήταν στον τετράχρονο σχεδιασμό κινητήρων και εκεί ήταν που σκόπευαν να πραγματοποιήσουν τις συναλλαγές τους. Σοκαριστικά, παρά τις προηγούμενες διαμαρτυρίες τους, το 1973 κυκλοφόρησαν το πρώτο δίχρονο Honda. Και για 33 χρόνια, επιδίωξαν τη δίχρονη αριστεία - όχι, ας το κάνουμε αυτό 32 χρόνια, γιατί είναι προφανές ότι για το 2006 η Honda έκανε ένα βήμα πίσω.

2006 Honda CR250

Πώς γνωρίζουμε τις προθέσεις της Honda; Δεν το γνωρίζουμε, αλλά γνωρίζουμε ότι τα δίχρονα Honda 2006 είναι ελαφρώς μεταμφιεσμένα μοντέλα του 2005. Δεν χρειάζεται να ρωτήσουμε για ποιον χτυπάει το κουδούνι - για το CR.

Η Honda εξακολουθεί να έχει πιστούς δίχρονους πελάτες-αναβάτες που κόβουν τα δόντια τους στο φλοιό του α CR250 ή το κραυγή του CR125και, ευτυχώς, δεν θα μείνουν ψηλά από τους φιλικούς τοπικούς αντιπροσώπους τους. Θα υπάρχει ένα CR2006 250 στους ορόφους των εκθεσιακών χώρων! Το ερώτημα είναι, πόσο καλό είναι;

Ε: ΤΙ ΑΛΛΑΓΗ HONDA ΣΤΟ CR250 ΓΙΑ ΤΟ 2006;

Α: Το decal της δεξαμενής είναι διαφορετικό, αλλά χρειάζεται ένα εκπαιδευμένο μάτι για να το εντοπίσει. Αυτό ήταν παιδιά.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2006 CR250 ENGINE ΓΡΗΓΟΡΟ ΑΠΟ ΤΟ '05;

Α: Όχι. Γιατί όχι; Επειδή ο κινητήρας Honda 2006 είναι ο κινητήρας Honda 2005.

2006 Honda CR250 engine

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2006 CR250 ENGINE Γρηγορότερο από έναν κινητήρα YZ, KX, RM Ή KTM;

Α: Όχι πραγματικά. Μην μας κάνετε λάθος, ο κινητήρας '06 είναι ένας καλός κινητήρας-απλά δεν είναι ένας υπέροχος κινητήρας. Οι μηχανικοί της Honda εστίασαν το κρέας της ζώνης ισχύος στο μεσαίο εύρος. Και, μια φορά στη μέση, η ισχύς της Honda είναι τόσο καλή όσο κάθε μοτοσυκλέτα. Από τη μέση έως την κορυφή, στροβιλίζεται. Είναι γρήγορο και γρήγορο όταν η κατάσταση ταιριάζει.

2006 KTM 250SX engine2006 KTM 250SX κινητήρας.

Πώς συγκρίνεται με τον μπλε, κίτρινο, πράσινο και πορτοκαλί ανταγωνισμό; Αυτό εξαρτάται από το μέρος του powerband για το οποίο μιλάτε. Χαμηλών προδιαγραφών? Λυπούμαστε, το CR250 είναι χαμηλό. Μεσαίας κατηγορίας; Εκεί το CR250 κάνει την καλύτερη δουλειά του. Κορυφαία; Χρειάζεται πολύ πιο υπερβολικά για να κάνει τον κινητήρα ευέλικτο.
Είναι γρηγορότερο από τον ανταγωνισμό; Στα χέρια ενός αναβάτη που μπορεί να μεταφέρει την ταχύτητα της μπάρας από τις στροφές και να μετατοπιστεί ανεπαίσθητα στην κορυφή, η ζώνη ισχύος CR250 είναι ανταγωνιστική. Δυστυχώς, αυτές οι δεξιότητες βρίσκονται μόνο στο XNUMX% του πληθυσμού των μοτοκρός. Με έναν λιγότερο εξειδικευμένο πιλότο σε διοίκηση, είναι πολλή δουλειά να παραμείνουμε σε επαφή.

Ε: Ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος να οδηγήσετε το 2006 CR250;

Α: Υπάρχουν τέσσερα πλήκτρα για το γρήγορο CR250:
(1) Κρατήστε το κέντρο νεκρού στροφών στη ζώνη τροφοδοσίας.
(2) Κάθε φορά που ο κινητήρας πέφτει από το σωλήνα, σφίξτε τις στροφές προς τα πίσω στη μέση.
(3) Μην υπερβαίνετε τον κινητήρα, επειδή είναι επίπεδος στην κορυφή.
(4) Ποτέ μην κρουαζιέρας. Το CR250 θέλει να εργάζεστε σκληρά όλη την ώρα. Εάν κρουαζιέρες, βάλεις.

2006 Honda CR250

Ε: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ CR250 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΜΙΑ ΕΙΔΙΚΗ ΙΣΧΥΟΣ;

Α: Είναι ένα μυστήριο. Η ιστορία δεν θα οδηγούσε έναν ερευνητή στο συμπέρασμα ότι η Honda θα ανέπτυζε ποτέ ένα μονοδιάστατο εύρος ισχύος. Ξεκινώντας από το 1983, η φήμη της μοτοκρός της Honda βασίστηκε στις λαμπρές, power-do-all-powerbands τους. Στη συνέχεια, το 2002, η Honda αποφάσισε να εγκαταλείψει την αξιόπιστη σχεδίαση της βαλβίδας reed-port, port-port για μια διαμόρφωση θήκης. Εκ των υστέρων, η ριζοσπαστική αναχώρηση του κινητήρα μοιάζει με ένα στοίχημα, αλλά τότε δεν ήταν. Οι κινητήρες με κασετίνα παράγουν συνήθως ρομπότ ροκ, κάλτσες. Η Honda πήγαινε για τους φράχτες με το σχέδιο της θήκης, αλλά, δυστυχώς, ο Mighty Casey ξεχώρισε.

Από την πρώτη μέρα, ο κινητήρας με θήκη CR250 υπέφερε από μια σοβαρή περίπτωση των blah. Η μετάβαση από τα χαμηλά στα μέσα ήταν πολύ περίεργη. Κάτω χαμηλά, όπου ο κινητήρας θήκης έπρεπε να τραβάει, πήγε «wah, wah wah». Ήταν σκυλάκι από κάτω. Μόλις ανέβουν οι στροφές και η ταχύτητα καυσίμου, ο κινητήρας έτρεξε καλά, αλλά όχι κάτω από αυτόν και όχι πολύ πάνω από αυτόν.

Από τη στιγμή που κυκλοφόρησε το case-reed, η Honda ορκίστηκε να κάνει φλοιό κινητήρα του επόμενου έτους. Κάθε χρόνο έχουν αποτύχει. Για το 2006, δεν προσπάθησαν.

Ε: ΠΩΣ ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΤΟ CR250 ΣΤΟ ΔΥΝΟ;

Α: Αυτός ο κινητήρας λατρεύει το δυναμό. Αντλεί εκπληκτικούς αριθμούς σε κάθε σημείο της καμπύλης. Είναι ο βασιλιάς όλων των ποδηλάτων dyno. Όμως, και αυτό είναι μεγάλο, αλλά, οι αριθμοί dyno είναι μια ψευδαίσθηση. Μόλις ο πίσω τροχός βγει από τον κύλινδρο και σε βρωμιά, οι μαγικοί αριθμοί εξαφανίζονται. Η μέγιστη ιπποδύναμη παραμένει κοντά στην κορυφή, αλλά η υπέρβαση είναι αδύναμη και το χαμηλό άκρο είναι ληθαργικό.

Σε χαρτί, το CR250 θα πρέπει να σκάψει τάφρο σε χαμηλές σ.α.λ., αλλά αντί να «braapp» πηγαίνει «wahhhhh».

2006 Honda CR250 engine

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ JETTING CR250;

Α: Πάντα ένιωθα ότι το CR250 ήταν στα πρόθυρα της έκρηξης. Ανεβαίνοντας ένα κεντρικό άξονα το έσκασε. Κατεβαίνοντας ένα έκανε ping.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΚΕΝΤΡΙΚΟ CR250;

Α: Το κάναμε κάτω (από 49 σε 50). Η μείωση του γραναζιού μείωσε τον χρόνο που αφιερώθηκε στο μισό γκάζι, το οποίο βοήθησε το CR250 να παραμείνει εκτός της ζώνης bla (το οποίο ήταν πιο αισθητό όταν αλλάζονταν από το δεύτερο στο τρίτο).

2006 Honda CR250 rear sprocket

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ SHOWA

Α: Τα πιρούνια έχουν μια ωραία αίσθηση, οδηγούν αρκετά ψηλά στο εγκεφαλικό επεισόδιο (ειδικά σε σύγκριση με τα προηγούμενα πιρούνια Showa) και είναι καλά αναπηδήθηκαν. Τα ελατήρια του πιρουνιού είναι 0.44 kg / mm (τα πλεονεκτήματα μπορεί να μπουν στον πειρασμό να φτάσουν στα 0.45s).

2006 Honda CR250 forks

Η καλύτερη μας ρύθμιση ήταν με τη συμπίεση στα 10 κλικ έξω και την ανάκαμψη στα 14 κλικ έξω. Προσθέσαμε περίπου 5cc λαδιού στα μπροστινά πιρούνια, επειδή είχαν την τάση να πέφτουν πολύ εύκολα.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ SHOWA SHOCK;

Α: Η πίσω ανάρτηση της Honda είναι πρώτης τάξεως. Ρυθμίζουμε τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας σε 7 κλικ έξω, την ανάκαμψη με 7 κλικ έξω και τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας στα 2.5 αποδεικνύεται. Το μόνο που κάναμε ήταν λίγο έξω από το συνηθισμένο ήταν να τρέξουμε τον αγώνα σε 105mm.

Ε: ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ 2006 HONDA CR250;

Α: Μας άρεσε πολύ. Θα λέγαμε ψέματα αν λέγαμε ότι νομίζαμε ότι ήταν τόσο καλό όσο το σασί παλιού σχολείου του 1993, το οποίο ήταν το μαχαίρι Ginzu με μοτοσυκλέτες. Όμως, το πλαίσιο του '93 είχε σοβαρό κούνημα κεφαλής και, σε μια προσπάθεια να το εξαλείψει, η Honda εξασθένησε τη γεωμετρία του πλαισίου το '94. Κάθε περνώντας έτος είδε νέες διαστάσεις, αλλά ποτέ δεν βελτιώθηκε. Ο χειρισμός έφτασε στο ναδίρ του το 1997 με το πρώτο πλαίσιο αλουμινίου Delta Box. Μόνο το 2002 η Honda άρχισε να βρει τους μαγικούς αριθμούς που τους είχαν αποφύγει για εννέα χρόνια.
Τέλος, οι μηχανικοί της Honda ένωσαν όλα τα κομμάτια του παζλ για να δημιουργήσουν ένα πολύ καλό σύνολο αριθμών. Το τρέχον πλαίσιο Honda CR250 είναι εξαιρετικό στο στρίψιμο, βραχώδες σταθερό στο κέντρο και καθαρό στην έξοδο.

2006 Honda CR250 studio

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:
(1) Χαμηλή ισχύς: Για να κάνετε το low-end αισθητά καλύτερο, βιδώστε ένα κλουβί Moto Tassinari VForce3. Κάνει την χαμηλότερη ισχύ καθαρότερη, πιο τραγανή και ισχυρότερη. Στη συνέχεια, προσθέστε ένα σωλήνα εργασίας Pro Circuit. Προσθέτει έναν τόνο μεσαίας κατηγορίας και κάποια επιπλέον στροφές, ώστε να μην ανησυχείτε για το κάτω μέρος.
(2) φίλτρο αέρα: Το φίλτρο αέρα της Honda έχει το ίδιο ακριβώς μέγεθος με το airbox. Αυτό δεν είναι τόσο καλό όσο ακούγεται.
(3) Gear: Το CR250 επωφελείται πραγματικά από την χαμηλότερη ταχύτητα. Προσθέσαμε ένα δόντι στο πίσω γρανάζι (από 49 έως 50). Αυτό ενίσχυσε τις σχέσεις ταχυτήτων, μας έβαλε πιο γρήγορα στο κρέας της δύναμης και βοήθησε τον CR να σβήνει.
(4) θερμαντικά σώματα: Μπορούμε να μετατρέψουμε τα ορθογώνια καλοριφέρ σε τραπεζοειδή με τα γόνατά μας.
(5) Ηλεκτρική βαλβίδα ισχύος: Κάθε φορά που αισθανόμασταν ότι το CR250 μας έπαιζε τραγούδι, θα συγκεντρώναμε όλους τους συνηθισμένους υπόπτους (σπασμένα καλάμια, φθαρμένα δαχτυλίδια, κακά τζετ) χωρίς αποτέλεσμα. Το πρόβλημα ήταν συνήθως στη βαλβίδα HPP. Τα καλώδια στη βαλβίδα τροφοδοσίας έχουν την τάση να χαλαρώνουν. Μόλις τους σφίξαμε, πήραμε τη χαμένη δύναμή μας πίσω.

2006 Honda CR250 read brake disc

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:
(1) Τιμόνι: Δεν μπορείτε να παραπονεθείτε όταν ένα ποδήλατο έρχεται με το Renthal 971s.
(2) ελαστικά: Μας αρέσει το Dunlop 756 πίσω. Το μπροστινό 742 είναι λίγο πολύ στενό για τα κομμάτια και τα γούστα μας.
(3) Αναστολή: Καλά πράγματα έξω από το κουτί.

2006 Honda CR2501 triple clamps

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

Α: Πώς ξέρετε πότε μετράνε οι μέρες σας; Εάν είστε μοτοσικλέτα, είναι το μόνο mod που θα λάβετε για την επόμενη σεζόν είναι ένα νέο decal tank. Είναι κρίμα που η Honda δεν έχει περισσότερη πίστη, επειδή η Yamaha πούλησε 50 τοις εκατό περισσότερο YZ250 δίχρονες το 2005 από ό, τι το προηγούμενο έτος, επειδή πίστευαν στο ποδήλατό τους αρκετά για να του δώσουν ένα συνολικό remake. Είναι δύσκολο να ενθουσιάσετε τον καταναλωτή για το προϊόν σας εάν δεν είστε ενθουσιασμένοι.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει