ΔΟΚΙΜΗ HONDA CRF2006 450

Κατά τη γνώμη μας, η Honda έκανε ένα κβαντικό άλμα προς τα εμπρός με το CRF450 το 2005. Πριν από ένα χρόνο, η Honda άλλαξε τη γεωμετρία του πλαισίου με ένα πλαίσιο τεσσάρων γενεών. Βελτίωσαν το τύμπανο αλλαγής ταχυτήτων, τα πιρούνια αλλαγής ταχυτήτων και τους άξονες του πιρουνιού για πιο ακριβή αλλαγή. Ενημέρωσαν το πλαστικό σε εξαρτήματα τύπου CRF250. Επανασχεδιάζουν την πίσω πλήμνη, το βραχίονα καλωδίου συμπλέκτη, το πεντάλ φρένου και τα μπουλόνια καθίσματος. Μειώθηκαν τα καλοριφέρ. Άλλαξαν τον άξονα διεύθυνσης τραβώντας τον μπροστινό άξονα πίσω 2mm. Καλό πράγμα.

 

 

Μας άρεσαν πολύ οι αλλαγές του περασμένου έτους. Και, με μια έγκυο παύση, πρέπει να αναρωτηθούμε αν οι αλλαγές του 2006 θα κάνουν τόσο μεγάλο τρύπημα στις ψυχές μας.

Ε: ΤΙ ΑΛΛΑΓΗ HONDA ΣΤΟ CRF2006 450;
Α: Αν περιμένατε μια χονδρική αναθεώρηση, θα απογοητευτείτε. Η λίστα mod 2006 είναι σύντομη και γλυκιά.

Σωλήνες πιρούνι: Η Honda μείωσε τα πόδια του πιρουνιού κατά 7 mm. Γιατί; Επειδή κανείς δεν χρησιμοποίησε ποτέ τον προαιρετικό μπροστινό τροχό 20 ιντσών, και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Honda πρόσθεσε το 7mm στην πρώτη θέση. Τις περισσότερες φορές το 7mm κολλάει πάνω από τους τριπλούς σφιγκτήρες.
Καθίσματα βαλβίδων: Οι βαλβίδες εισαγωγής είχαν τα ίδια καθίσματα βαλβίδων που χρησιμοποίησε το CRF450X πέρυσι. Γιατί; Τα προηγούμενα καθίσματα βαλβίδων έπεσαν. τα νέα είναι πιο ανθεκτικά.
Στροφαλοφόρος άξων: Η Honda κατέβαλε τον στροφαλοφόρο άξονα 5 mm, γέρνοντας τον κινητήρα προς τα εμπρός στο πλαίσιο (απαιτείται νέα βάση κάτω πλαισίου και μπροστινές βάσεις κινητήρα). Παρόλο που έστρεψαν τον κινητήρα προς τα εμπρός και προς τα κάτω, ο οδοντωτός τροχός έμεινε στην ίδια θέση. Για να επιτύχει αυτή τη μαγική πράξη, η Honda έπρεπε να φέρει τις κεντρικές θήκες με μια τρύπα. Γιατί δεν άφησαν τον άξονα του ψαλιδιού να κινείται κάτω με τον κεκλιμένο κινητήρα; Επειδή θα άλλαζε τη ροπή της αλυσίδας στην πίσω ανάρτηση. Και αυτό ήταν ένα κουτί σκουληκιών που η Honda δεν ήθελε να ανοίξει.
Υποπλαίσιο: Όταν ο κινητήρας προχώρησε, το ίδιο έκανε και το καρμπυρατέρ. Η γρήγορη επιδιόρθωση θα ήταν η επιμήκυνση της μπότας αέρα για να γεφυρωθεί το κενό στη στοίβα ταχύτητας του Keihin, αλλά οι μηχανικοί της Honda δεν ήθελαν να κάνουν αλλαγές στο airbox του 2005. Ως αποτέλεσμα, επανασχεδίασαν το υποπλαίσιο για να μετακινήσουν το παλιό airbox 7.5 mm προς τα εμπρός.
Βάση μεσαίου σωλήνα: Η μεσαία βάση του σωλήνα εξάτμισης είναι τοποθετημένη στο υποπλαίσιο αντί για το πλαίσιο. Η Honda ανέφερε κάποιες βλάβες στην παλιά βάση, αλλά δεν είδαμε ποτέ.
Κασκόλ: Ο σιγαστήρας προχώρησε προς τα εμπρός με το υποπλαίσιο και ο βραχίονας του μετατοπίστηκε.
Μπροστινή πλήμνη: Το νέο μπροστινό κέντρο είναι ελαφρύτερο και δυνατότερο.
ΘΕΡΜΑΝΤΙΚΑ ΣΩΜΑΤΑ: Η Honda κατέβασε τα καλοριφέρ στο πλαίσιο κατά 5 mm. Γιατί; Για να μειώσετε το βάρος του νερού.

Ε: ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΑΛΛΑΓΕΣ HONDA, ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΙΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ;
A: Η μείωση του στροφαλοφόρου άξονα είναι η πιο αισθητή αλλαγή στο 2006 CRF450. Μετακινώντας το στρόφαλο 5 mm χαμηλότερα στο πλαίσιο, το κέντρο βάρους μετακινείται προς τα κάτω, γεγονός που μειώνει το ρυθμό κύλισης του πλαισίου κατά 2.7 τοις εκατό. Τι σημαίνει αυτό? Σημαίνει ότι το 2006 CRF450 αισθάνεται λιγότερο δισκέτα κατά τη στροφή και από το κέντρο προς τα έξω. Τι είναι η μείωση 2.7%; Ευχόμαστε να γνωρίζουμε τον μαθηματικό τύπο, αλλά αρκεί να πούμε ότι όσο χαμηλότερη είναι η μάζα (ή ακριβέστερα, όσο πιο κοντά είναι η μάζα στο κέντρο της βαρύτητας), τόσο πιο εύκολο είναι να ξεκινήσετε αλλαγές κατεύθυνσης με ρολό (που είναι τεχνο-ομιλία για άπαχες γωνίες).

Ε: ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΑΝΑΛΟΓΙΑ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ;

Α: Ποιος όχι; Ένα ιστιοφόρο παίρνει την ευστάθεια του κυλίνδρου του από τη σανίδα, το skeg ή την καρίνα. Τα ιστιοπλοϊκά του America's Cup έχουν καρίνες υψηλής τεχνολογίας που φέρουν τεράστιο βάρος κάτω από την επιφάνεια του νερού. Αυτό το πολύ χαμηλό κέντρο βάρους τους επιτρέπει να κλίνουν ριζικά με τον άνεμο χωρίς ανατροπή.

Σε μοτοσυκλέτα, το ύψος του στροφαλοφόρου άξονα και οι άξονες είναι το ίδιο με την επιφάνεια του νερού σε ένα ιστιοφόρο. Όσο περισσότερο βάρος (και, στην περίπτωση του στροφαλοφόρου άξονα, περιστρεφόμενη μάζα) που μπορεί να τοποθετηθεί κάτω από το κέντρο βάρους, τόσο πιο εύκολο είναι να επιτευχθεί και να διατηρηθούν απότομες γωνίες.

Έτσι, κατεβάζοντας το στρόφαλο, η Honda δανείστηκε την καρίνα από ένα ιστιοφόρο του Αμερικάνικου Κυπέλλου.

Ε: ΤΙ ΑΛΛΑΓΟΥΝ ΣΤΗΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ CRF450;

Α: Η γρήγορη και εύκολη απάντηση δεν είναι τίποτα. Είναι το ίδιο. Η Honda δεν έκανε αλλαγές στον κινητήρα (εκτός από τα καθίσματα βαλβίδων).

 

 

Ε: ΠΩΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2006 CRF450 POWERBAND;
 Α: Η Honda έχει δημιουργήσει το τέλειο μείγμα χρηστικότητας και ιπποδύναμης. Παρόλο που ο κινητήρας είναι αμετάβλητος για το 2006, η Honda αντικατέστησε τη βελόνα QQ του περασμένου έτους για μια νεότερη βελόνα που φαίνεται να ανεβάζει τη μετάβαση από τα χαμηλά προς τα μέσα.

Στο δυναμό, το 2005 και το 2006 είναι πανομοιότυπα δίδυμα.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ;

Α: Τρέχαμε το απόθεμα. Το Kudos στο powerbandit κάνει τη δουλειά.

Ε: ΕΧΟΥΜΕ ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΔΙΑΚΟΠΕΣ ΜΕ ΤΟ CRF2006 450;
Α: Τίποτα νέο. Εδώ είναι τα προσωπικά μυστικά της MXA.

Υπερθέρμανση πίσω φρένων: Πέρυσι, οι μηχανικοί της Honda δανείστηκαν μια σελίδα από τη μηχανική του γκαράζ και αναβάθμισαν τους μονωτές πίσω τακακιών φρένων για να μειώσουν το ξεθώριασμα των φρένων. Δούλεψε για την πλειοψηφία των ανθρώπων, αλλά οι τροχοί φρένων μπορούν ακόμα να γουργουρηθούν.
Συμφόρηση αέρα Γνωρίζουμε ότι οι μηχανικοί της Honda ήταν αποφασισμένοι να μην αλλάξουν το κιβώτιο CRF του 2005 στο μοντέλο του 2006, αλλά δεν μπορούμε να συμφωνήσουμε. Θα είχαμε προσθέσει τα επιπλέον 7.5 mm στο πίσω μέρος του κιβωτίου αέρα για να βοηθήσουμε να βγάλουμε το φίλτρο. Είναι σφιχτό εκεί.
Ενεργοποίηση καυτής εκκίνησης: Ευχόμαστε η Honda να σταματήσει να τοποθετεί τη σκανδάλη καυτής εκκίνησης πάνω από την πέρκα συμπλέκτη. Κάθε φορά που αναστρέφουμε το CRF, διακόπτουμε τη θήκη καλωδίου εκκίνησης. Όταν συμβεί αυτό, πρέπει να αγοράσουμε ένα μοχλό DRF Hot Start.
Επιλογή ελαστικών: Μας άρεσε πολύ Dunlop D756 πίσω ελαστικό, αλλά μην νομίζετε ότι το μπροστινό 742 έχει αρκετά μεγάλο εύρος για να είναι ελαστικό OEM. Θα προτιμούσαμε ένα 739 ή 756 μπροστά.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΣΤΟΛΗ SHOWA;

Α: Είναι πιο σταθερή στη συμπίεση, γεγονός που το καθιστά καλύτερο συνολικά. Παραμένει λίγο υψηλότερο στο εγκεφαλικό επεισόδιο και ταιριάζει σε μια ευρύτερη ποικιλία αναβατών.

Εχοντας πεί αυτό, MXA Οι δοκιμαστικοί οδηγοί έχουν μια δοκιμαστική και αληθινή λύση για τα πιρούνια Showa που λειτούργησε από το 2002. Εγκαθιστούμε σκληρότερα ελατήρια πιρούνι 0.49 kg / mm και χαμηλώνουμε το ύψος λαδιού από 385cc σε 375cc. Ρυθμίζουμε τη συμπίεση και την ανάκαμψη σε δέκα κλικ. Με τα πιο άκαμπτα ελατήρια πιρουνιού και χαμηλότερο ύψος λαδιού, το πιρούνι είναι επιπλέον πάνω από μικρά χτυπήματα, παραμένει υψηλότερο στην διαδρομή του σε διαδοχικές επιτυχίες και μπορεί να χειριστεί τις μεγάλες προσγειώσεις. Κάνε το.

Το σοκ είναι αξιοπρεπές. Ρυθμίζουμε το sag στα 100mm, τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας στα 12, την υψηλή ταχύτητα στις δύο στροφές και την ανάκαμψη στις δέκα. Ήταν λίγο κλωτσιά πάνω στα χτυπήματα φρεναρίσματος (που απαιτούσαν μια λεπτή πινελιά με τον ρυθμιστή ριμπάουντ).

Ε: ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΤΟ 2006 CRF450 ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΟΥ 2005 ΥΠΟΒΟΛΗ;
Α: Αυτό που οι περισσότεροι καταναλωτές θέλουν να γνωρίζουν είναι αν πρέπει να πουλήσουν το παλιό τους CRF450 και να αγοράσουν ένα μοντέλο του 2006. Εάν είστε κάτοχος 2002, 2003 ή 2004 CRF450, δεν έχετε φτάσει καν να ζήσετε τη χαρά της ιδιοκτησίας της Honda. Τα ποδήλατα από τα τρία πρώτα χρόνια της ανάπτυξης του CRF είχαν χειρισμούς που δεν μπορούν να διορθωθούν με βοηθητικές ταινίες. Πρόσθετη ανησυχία είναι ο κύκλος ζωής ενός τετράχρονου τετράχρονου κινητήρα. Όχι ότι θα ανατινάξει αύριο, αλλά είναι τρία χρόνια πιο κοντά στην καταστροφή από έναν νέο κινητήρα.

Οι ιδιοκτήτες ενός CRF2005 του 450 έχουν μια πιο σκληρή απόφαση να κάνουν. Τα σημαντικά στατιστικά στοιχεία (γεωμετρία καρέ, αριθμοί dyno και διαστάσεις) είναι αμετάβλητα. Η πραγματική διαφορά μεταξύ ενός? 05 και? 06 CRF450 μπορεί καλύτερα να γίνει αισθητή κατά την ενεργοποίηση. Είναι τόσο λεπτό που οι περισσότεροι άνθρωποι δεν θα το αναγνώριζαν (ή η ρύθμισή τους θα το άφηνε). Ωστόσο, από την άλλη πλευρά, είναι ένα πλεονέκτημα χειρισμού που δεν μπορεί να αμφισβητηθεί.

Ε: ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΑΝΑΚΑΛΥΨΕΤΕ ΤΟ ΧΕΙΡΙΣΜΟ ΤΟΥ 2005 ΣΤΟ ΜΙΜΙΚΟ 2006;

Α: Ναι και όχι. Ανεξάρτητα από το πόσο δημιουργικοί είστε, δεν μπορείτε να κατεβάσετε τον στροφαλοφόρο άξονα στο CRF2005 450 κατά 5 mm. Αυτό είναι πέρα ​​από την τεχνολογία γκαράζ. Πιστεύουμε όμως ότι θα ήταν δυνατόν να επιτύχουμε μερικά από τα ίδια αποτελέσματα με ένα δικό σας πρόγραμμα μαζικής συγκέντρωσης. Το πλήρωμα ναυαγίων της MXA εξέτασε μειωμένα κιτ ψυγείου από PWC και Fluidyne που μετακίνησαν σημαντικό βάρος νερού έως και δύο ίντσες κάτω στο πλαίσιο (αν και σε YZ450F και RM-Z450). Και στις δύο περιπτώσεις, οι αναβάτες θα μπορούσαν να αισθανθούν τη διαφορά.

Ένα απλό mod όπως αυτό θα μπορούσε να παράγει θετικά αποτελέσματα σε ένα '05 που θα μιμούσε τα αποτελέσματα του στροφαλοφόρου άξονα που κατέβασαν.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;
Α: Η λίστα μίσους:
(1) Κιβώτιο αέρα: Δεν υπάρχει χώρος για ελιγμούς εκεί.
(2) ελατήρια πιρούνι: Τα πιρούνια επανατοποθετούνται, αλλά οι γρηγορότεροι αναβάτες θα χρειαστούν ακόμα πιο σκληρά ελατήρια. Κανένας από τους μυστικούς σχεδόν δεν έτρεξε 0.49 στο National Circle φέτος.
(3) Μπροστινό ελαστικό: Ενώ αγαπάμε το πίσω ελαστικό Dunlop D756, επιθυμούμε η Honda να αλλάξει το απόθεμα D742 για D739 ή D756. Λειτουργούν καλύτερα σε ένα ευρύτερο φάσμα ρύπων.
(4) Αφρός καθίσματος: Ο αφρός μας ήταν στη μαλακή πλευρά όταν η μοτοσυκλέτα ήταν καινούργια. Η θέση του 2006 έχει έναν νέο αριθμό εξαρτήματος (λόγω του νέου υποπλαισίου).
(5) Θερμότητα κινητήρα: Το μοντέλο μας το 2006 έστρεψε νερό τις ζεστές μέρες. Η Honda υπολόγισε ότι ήμασταν λίγο άπαχοι, αλλά σε μια καυτή μέρα ένα ποδήλατο συνήθως τρέχει πλούσιο.
(6) Ομιλίες: Παρακολουθήστε τις ακτίνες δίπλα στις κλειδαριές της ζάντας.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;
Α: Η παρόμοια λίστα:
(1) Κινητήρας: Είμαστε χαρούμενοι που η Honda δεν μπέρδεψε με επιτυχία. Αυτός ο κινητήρας αφορά την απόκριση του γκαζιού, την ευκολία χρήσης και την ευρύτερη ισχύ. Είναι το τέλειο μείγμα.
(2) Τιμόνι: Δεν έχουμε διαμαρτυρηθεί ποτέ για ράβδους αλουμινίου Renthal 971. Καλό πράγμα.
(3) Εργονομία: Το CRF450 είναι άνετο. Το τιμόνι, οι μοχλοί, ο επιλογέας, οι ποδοί και τα πίσω φρένα είναι όλα στο σωστό μέρος.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;
Α: Γιατί χάστε την επιτυχία;

Μπορεί επίσης να σας αρέσει