ΔΟΚΙΜΗ MXA'S 2006 KTM 250SXF

Οι μοτοσικλετιστές θέλουν να σκέφτονται τον εαυτό τους ως άτομα. Πιστεύουν ότι είναι μοναδικοί σε έναν κόσμο με καφέ παπούτσια και αμυλούχα πουκάμισα. Θέλουν να ξεχωρίζουν σε έναν μιλιετή στον κόσμο κόσμο των οπαδών τους με το θάρρος, τη δημιουργικότητα και την ενότητά τους. Σε μια κοινωνία γεμάτη με εμφανή κατανάλωση, υποσυνείδητο μάρκετινγκ και μαζική παραγωγή, οι αγωνιστές εκτιμούν τη μοναδικότητά τους πάνω απ 'όλα. Δυστυχώς, η κοινωνία δεν ανταμείβει την παράξενη τιμωρία. το ονομάζει ως λατρευτικό. και το κακοποιεί με χλευασμό. Το ίδιο ισχύει και για ένα προϊόν που προσπαθεί να σπάσει τη μούχλα στον κόσμο των μοτοσυκλετών.

 

Το KTM 250SXF είναι ένα αυτόνομο προϊόν. Οι σχεδιαστές του δεν έπιναν από την ίδια γούρνα με τους μηχανικούς KX-F, RM-Z, YZ-F ή CRF. Δεν παρευρέθηκαν στις ίδιες τεχνικές σχολές, δεν λατρεύονταν στο βωμό του Σότσιρο, ούτε έδωσαν εντολή στα σχέδια σκέψης τους να παραμείνουν στο κουτί. Το KTM 250SXF είναι μια μοναδική μοτοσικλέτα. Και θα νομίζατε ότι σε έναν κόσμο που κατοικείται από αντάρτες wannabe, θα επαινέται για τους αναρχικούς του τρόπους. Οχι τόσο. Με την ευρύτερη έννοια, οι μοτοσικλετιστές, για όλες τις αντι-ήρωες ποζάρουν τους, θέλουν να οδηγήσουν την ίδια μοτοσυκλέτα που οδηγούν όλοι οι άλλοι. Υπάρχει άνεση στην εξοικείωση. Υπάρχει άνεση σε αριθμούς. Εάν 10,000 άτομα αγοράσουν ένα CRF250, η σκέψη είναι ότι πρέπει να γνωρίζουν κάτι ακόμη και αν ένας μεγάλος αριθμός ανθρώπων έλαβε την ίδια απόφαση.

 

Το καλύτερο πράγμα για το KTM είναι η μοναδικότητά του. Δεν είναι κλώνος-κινητό. Οι μηχανικοί της KTM εξέτασαν τις ίδιες περιμέτρους στόχου με τους Ιάπωνες ομολόγους τους, αλλά κατέληξαν σε διαφορετικά συμπεράσματα. Αυτό είναι αξιοθαύμαστο. Το χειρότερο πράγμα για την KTM είναι η μοναδικότητα των μοτοσικλετών τους. Κάνουν τα πράγματα τόσο διαφορετικά που το προϊόν τους επιτίθεται στις αισθήσεις. Το μηχάνημα της KTM σας ζητά να κάνετε ένα άλμα πίστης, να προχωρήσετε πέρα ​​από τη ζώνη άνεσής σας και να πιστεύετε ότι υπάρχει άλλος τρόπος ο αυστριακός τρόπος.

 

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΓΙΑ ΤΟ KTM 250SXF;

 

Α: Μην κάνετε λάθος γι 'αυτό, δεν πρόκειται για μηχανική της Xerox. Το 250SXF είναι ένα εντελώς μοναδικό μηχάνημα. Δεν υπάρχει τίποτα δανεισμένο και τίποτα μπλε (ή κόκκινο, πράσινο ή κίτρινο).

 

Ε: ΤΙ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΕΙΝΑΙ ΜΟΝΑΔΙΚΑ ΣΤΟ KTM;

           

Α: Ας μετρήσουμε τους τρόπους.

(1) Πίσω ανάρτηση: Το μονόπλευρο, μονό-σοκ, σύστημα πίσω ανάρτησης χωρίς σύνδεση χρησιμοποιεί ένα σοκ WP με άδεια από Ohlins, ολλανδικής κατασκευής με δύο έμβολα.

(2) Πλαίσιο: Σε έναν κόσμο αλουμινίου, η KTM έχει κολλήσει με ένα πλαίσιο από χαλύβδινο σωλήνα, αν και οβάλ.

(3) Αμαξοστοιχία βαλβίδων: Οι τέσσερις βαλβίδες δεν οδηγούν σε κουβάδες ή τρελαίνονται με βραχίονες. Αντ 'αυτού, οι κάμερες εμπλέκουν αυτό που η KTM αποκαλεί «μοχλούς δακτύλων» που ωθούν απευθείας στα στελέχη της βαλβίδας.

(4) Αλυσίδα έκκεντρου: Ο εντατήρας αλυσίδας εκκεντροφόρου 250SXF τροφοδοτείται με εξαέρωση από την αντλία λαδιού που την πιέζει υδραυλικά.

(5) Μπουζί: Το μπουζί της KTM εκτείνεται από την αριστερή πλευρά της κυλινδροκεφαλής ώστε να μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς να αφαιρεθεί η δεξαμενή αερίου.

(6) Μετάδοση: Είναι εξατάχυτο. Το μόνο έξι ταχύτερο στο άθλημα είναι το δίχρονο Yamaha YZ125.

(7) Κάλυμμα αερίου: Αντί για βιδωτό καπάκι αερίου, η KTM διπλασίασε το μέγεθος του παλιού καπακιού της και το έκανε καπάκι τύπου τέταρτης στροφής.

(8) Τριπλοί σφιγκτήρες: Οι τριπλοί σφιγκτήρες της μηχανής CNC-μηχανής-μπιλιάρδου της KTM μπορούν να αλλάξουν από όφσετ 20 mm σε όφσετ 18 mm περιστρέφοντας το σωλήνα διεύθυνσης.

(9) Swingarm: Κοιτάξτε το προσεκτικά, γιατί είναι ένα κομμάτι αλουμινίου. Χωρίς συγκολλήσεις. Χωρίς αρθρώσεις. Χωρίς συγκόλληση. Χωρίς ραφές. Το ψαλίδι χυτεύεται με εσωτερικό κλείσιμο που εξαλείφει κάθε άνιση κάμψη.

 

Ε: ΠΩΣ ΔΙΑΦΟΡΕΘΕΙ ΤΟ 2006 KTM 250SXF ΑΠΟ ΤΟ 2005-1 / 2 KTM 250SXF;

           

Α: Το πλήρωμα δοκιμών MXA δεν περίμενε έναν κόσμο διαφοράς μεταξύ του φετινού 250XF και του περασμένου έτους. σε τελική ανάλυση, το μοντέλο του 2005 δεν ήταν καν στις Ηνωμένες Πολιτείες μέχρι την 1η Ιουνίου 2005. Όμως, υπάρχει ένα μικρό αριθμό αλλαγών.

(1) Πίσω σοκ: Ο διαχωρισμός μεταξύ των περιοχών εργασίας των δύο εμβόλων στο σοκ WP έχει γίνει λιγότερο περιοριστικός. Το σοκ παίρνει επίσης ένα μεγαλύτερο καουτσούκ και νέα βαλβίδα.

(2) Πίσω κεντρικός κύλινδρος: Η KTM ανησυχούσε για τη διάρκεια ζωής των στεγανοποιητικών κυλίνδρων. Για το? 06 εγκατέστησαν καινούργιες σφραγίδες και διέσχισαν τις διόδους για λιγότερο σχίσιμο.

(3) Μπροστινός κύλινδρος: Η μόχλευση στο έμβολο έχει αυξηθεί, χάρη στη μόχλευση από το μοχλό.

(4) Πιρούνια WP: Η KTM προσπάθησε να βελτιώσει την αρχική κίνηση του πιρουνιού χρησιμοποιώντας δακτυλίους χαμηλής τριβής, ολισθηρές επικαλύψεις στους σωλήνες ορθοστάτη και αναθεωρημένες λεπίδες στο πόδι του πιρουνιού. Η βαλβίδα έχει επίσης αλλάξει.

(5) Mister oil: Οι μηχανικοί της KTM μετακίνησαν το ελαιοτριβείο στις κεντρικές θήκες για να ανακατευθύνουν την ομίχλη λαδιού στο έμβολο.

(6) οδηγοί / ελατήρια βαλβίδων: Χρησιμοποιήθηκε νέο υλικό για τους οδηγούς βαλβίδων και τα ελατήρια βαλβίδων καθορίζονται από νέο προμηθευτή.

 

Ε: Πόσο γρήγορα είναι το 2006 KTM 250SXF;

 

Α: Μας αρέσει αυτός ο κινητήρας. Είναι πολύ γρήγορο με πολύ ύπουλο τρόπο. Σε αντίθεση με τα YZ-F, KX-F, RM-Z ή CRF, το KTM 250SXF βγάζει τη δύναμή του. Παράγει τη δύναμή του πολύ χαμηλότερη στο φάσμα από τον ανταγωνισμό της και αισθάνεται περισσότερο σαν ένα μικρό 450 από ένα μεγάλο 125. Είναι ο μόνος 250 προφυλακτήρας που στην πραγματικότητα «χτυπάει».

Ο περιοριστής στροφών, ο οποίος είναι πραγματικά καθυστερημένος, έχει ρυθμιστεί στις υψηλές 13,500 σ.α.λ. (περίπου το ίδιο με τις άλλες τετράχρονες 250cc), αλλά ας μην είμαστε πολύ ενθουσιασμένοι για να το βάλουμε στην περιοχή του σκύλου. Αν και το 250SXF θα φτάσει στον περιοριστή στροφών, δεν είναι γρήγορα εκεί. Κοιτάζει στην κορυφή. Είναι καλύτερο να κάνετε σύντομη αλλαγή του KTM και να εξαρτάται από την άφθονη μεσαία σειρά του για να ολοκληρώσετε τη δουλειά.

 

Ε: Πώς συγκρίνεται ο κινητήρας KTM 250SXF με τον ανταγωνισμό;

 

Α: Έχει μια πολύ ασταθή αίσθηση που είναι σχεδόν αβίαστη στη χρήση. Αυτή η μοτοσυκλέτα κάνει την καλύτερη δυνατή ισχύ στην κορυφή ροπής και όχι στην κορυφή της καμπύλης ιπποδύναμης Εάν αλλάξετε τη μέγιστη ροπή, θα ανταμειφθείτε. Εάν το στρέψετε, θα τιμωρηθείτε. Σχεδόν κάθε δοκιμαστικός αναβάτης MXA περιέγραψε το KTM 250SXF ως «mini-450». Το προφίλ ισχύος 250SXF μιμείται ένα 450 powerband περισσότερο από το τυπικό τετράχρονο rev-it-to-the-moon 250.

 

Ε: ΤΙ ΣΚΕΦΤΟΥΜΕ ΤΟ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗ ΤΟΥ STOCK;

 

Α: Είναι πολύ ψηλό για κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων. Το πλεονέκτημα μιας επιπλέον ταχύτητας είναι ότι τα κενά μεταξύ πρώτου και έκτου μπορούν να ρυθμιστούν ώστε να ταιριάζουν στις συνθήκες της πίστας. Ανταλλάξαμε το απόθεμα 48-δοντιών πίσω με 49. Αυτό έφερε την τρίτη ταχύτητα στο παιχνίδι νωρίτερα.

 

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΠΙΣΩ ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΟΧΙ;

 

Α: Ναι, Βιρτζίνια, είναι διαφορετικό, αλλά μην ανησυχείτε για την έλλειψη σύνδεσης σοκ. Από τεχνική άποψη, δεν απαιτείται σύνδεση με ρυθμό αύξησης. Τοποθετώντας το σοκ εντός του γνωστού πλαισίου ενός τριγώνου σκαλενίου (ένα στο οποίο οι πλευρές έχουν διαφορετικά μήκη και γωνίες), είναι δυνατόν να αντιγράψετε τον αυξανόμενο ρυθμό οποιουδήποτε συστήματος σύνδεσης (καθώς το τρίγωνο αλλάζει καθώς κινείται ο πίσω τροχός). Παρόλο που το πλήρωμα ναυαγίων της MXA έχει κάποιες αμφιβολίες σχετικά με τον αυξανόμενο ρυθμό που επέλεξε η KTM (όπως και ο ανεξάρτητος σχεδιαστής Horst Leitner, ο οποίος δημιούργησε το πρώτο πρωτότυπο χωρίς σύνδεση της KTM), το μονόπλευρο, μονό-σοκ, σύστημα χωρίς συνδέσμους δεν είναι τίποτα φοβούνται, όπως απέδειξαν οι Nathan Ramsey, Josh Hansen και Mike Alessi στο κύκλωμα AMA.

 

Το σοκ WP διαθέτει δύο πιστόνια απόσβεσης (αντί για ένα). Ένα έμβολο είναι ευαίσθητο στην ταχύτητα (στην ταχύτητα του λαδιού που διαπερνάει). Το δεύτερο έμβολο είναι ευαίσθητο στη θέση (στη θέση του άξονα κλονισμού). Πώς ξέρει το σοκ WP ποιο έμβολο να ακούσει; Μία κωνική ράβδος διατρέχει τον άξονα κλονισμού και αυτή η ράβδος ενεργοποιεί και τα δύο έμβολα κόβοντας την αφαίμαξη μέσω του άξονα κρούσης (πριν από τη μέση, λειτουργεί μόνο το ευαίσθητο στην ταχύτητα έμβολο).

 

Ε: ΠΩΣ ΚΑΛΗ ΕΙΝΑΙ Η ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΣΤΟ KTM 250SXF;

 

Α: Χάρη στην ενίσχυση του πλαισίου γύρω από τον άξονα του ψαλιδιού και τις νέες προδιαγραφές βαλβίδας, η ανάρτηση 250SXF είναι το καλύτερο πράγμα που έχει προσφέρει ποτέ η KTM.

 

Forks: Πέρυσι, η KTM κυκλοφόρησε περίπου 350 250SXF στις Ηνωμένες Πολιτείες. Τα πιρούνια 48mm WP στο μοντέλο περιορισμένης έκδοσης 2005, το οποίο ήταν πραγματικά μια προ-κυκλοφορία του μοντέλου του 2006 για την παράκαμψη των κανόνων AMA Pro Racing, ήταν πολύ σκληρά στο midstroke. Τόσο σκληρό που κάθε δοκιμαστικός αναβάτης επέμενε ότι τα πιρούνια έπρεπε να ξαναβρεθούν. Αντ 'αυτού, μειώσαμε το ύψος του λαδιού κατά 15 mm και ανταμειφθήκαμε με ένα πολύ πλούσιο σετ πιρούνι.

 

Το ύψος λαδιού είναι ένα φτηνό, εύκολο και πολύ αποτελεσματικό mod για τους ιδιοκτήτες της KTM. Η καλύτερη ρύθμιση για το πιρούνι ήταν 22 out σε συμπίεση και 22 out σε rebound.

 

Σοκ: Το πρώτο βήμα από οποιοδήποτε πρόγραμμα ρύθμισης ανάρτησης KTM είναι να σύρετε τα πιρούνια προς τα κάτω στους σφιγκτήρες έως ότου ξεπλύνουν με τον επάνω τριπλό σφιγκτήρα (τον οποίο περιστρέψαμε από την απόσταση 20 mm στα 18 mm για να αυξήσουμε το ίχνος και να μειώσουμε το wag front-end). Όσον αφορά το σοκ, επιλέξαμε 103 χιλιοστά αγωνιστικής κούρσας και θέσαμε τους clickers στα 18 σε χαμηλή ταχύτητα, δύο στροφές στην υψηλή ταχύτητα και 22 στην αναπήδηση.

 

Ε: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΧΕΙΡΟ 250SXF;

 

Α: Η σκληρή αλήθεια είναι ότι το KTM δεν χειρίζεται καθώς και μέρος του ανταγωνισμού του. Αντίθετα, χειρίζεται πολύ καλύτερα από μερικά από τα ανταγωνιστικά του. Σε απλή γλώσσα, δεν είναι ο καλύτερος χειρισμός 250 τετράχρονων και δεν είναι ο χειρότερος. Είναι εφαρμόσιμο. Προερχόμενοι από το πλήρωμα ναυαγίων της MXA, αυτό είναι ένα κομπλιμέντο. Εδώ και χρόνια, οι μηχανικοί της KTM συντονίστηκαν σε μεγάλο βαθμό. Για τη ζωή μας δεν ξέρουμε τι σκέφτονται. Ευτυχώς, η αμερικανική ομάδα αγώνων της KTM έπαιξε ένα χέρι στην ανάπτυξη του προ-pro KTM 250SXF, στέλνοντας ακόμη και τον εσωτερικό αναβάτη δοκιμών Casey Lytle στην Αυστρία για να επιλύσει κάποιες δυσκολίες. Η διεθνής είσοδος είχε ως αποτέλεσμα ένα σασί που είναι πολύ καλύτερο στο turn-in από οποιοδήποτε προηγούμενο KTM. Το υποβρύχιο είναι μειωμένο και ενώ το πλαίσιο δεν κινδυνεύει να υποφέρει από υπερστροφή, πιστεύουμε ότι είναι μια αποδεκτή πλατφόρμα από την οποία δουλεύουμε.

 

Ε: ΠΩΣ ΚΑΛΕΣ ΕΙΝΑΙ ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ KTM;

           

Α: Τα ελαστικά της KTM φέρουν ελαστικά Bridgestone. Σε μια προσπάθεια να αποφευχθούν τα αρνητικά σχόλια που έλαβαν όταν έβαλαν τα ελαστικά Bridgestone 401/402 και 601/602 στα ποδήλατά τους, η KTM εξοπλίζει τις μοτοσικλέτες του 2006 με παλιές σχολές M59 και M70. Αυτή είναι πιθανώς η καλύτερη δυνατή επιλογή Bridgestone για ενδιάμεσο έως μαλακό έδαφος. Εάν οδηγείτε σε σκληρό ή δύσκολο έως ενδιάμεσο έδαφος, θα βρείτε τα ψηλά κουμπιά του μαλακού εδάφους; Οι πέτρες είναι πολύ νευρικές.

 

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

 

Α: Η λίστα μίσους:

(1) Μπροστινό φτερό: Εάν δεν είχε στήριγμα φτερού, θα στάζει το μπροστινό ελαστικό σαν μπάσκετ. Κανένα άλλο ποδήλατο δεν χρειάζεται στήριγμα φτερού.

(2) Κορυφαίο μπουλόνι κραδασμών: Παρακολουθήστε το πάνω μπουλόνι κραδασμών. Έρχεται χαλαρό με κανονικότητα.

(3) Κουμπί εκκίνησης: Το κουμπί εκκίνησης KTM είναι τοποθετημένο στις ράβδους, αλλά ο πλαστικός μοχλός εκτίθεται σε κίνδυνο πάνω από τον κύριο κύλινδρο συμπλέκτη

(4) Πινακίδες αριθμών: Θα σκότωνε τους σχεδιαστές πλαϊνών πάνελ της KTM να προσθέσουν επιπλέον δύο ίντσες πλαστικού στην κάτω άκρη ώστε οι αριθμοί να χωράνε στις πινακίδες; Απλά μια σκέψη.  

(5) Τριπλοί σφιγκτήρες: Θέλουμε τη μετατόπιση του πιρουνιού στα 18mm. Το KTM το στέλνει πάνω από 20 mm. Μπορείτε να το αλλάξετε μόνοι σας, αλλά χρειάζεστε ένα μικρό αριθμό δεξιοτήτων για να το κάνετε.

(6) Ζάντες: Οι μαύρες ζάντες είναι υπέροχες, αλλά όχι μετά από δύο μήνες αγώνων. Δεν μας αρέσει ο τρόπος που φροντίζουν να τους φέρουν πέτρες και σημάδια από ελαστικό.

 

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

 

Α: Η παρόμοια λίστα:  

(1) Τιμόνι: Renthal FatBars. Ομορφη. Αν και προτιμούμε μια ελαφρώς ψηλότερη μπάρα από το στοκ.

(2) Swingarm: Το 2006 KTM swingarm είναι μονοκόμματο. Είναι κάτι που η KTM δοκίμασε όταν ήταν ιδιοκτήτης της Husaberg. Πολύ κόλπο.

(3) Καπάκι αερίου: Υπάρχει μια καμπύλη εκμάθησης με το νέο καπάκι αερίου τύπου αεροσκαφών της KTM, αλλά μόλις μάθετε τα πεκκαδίλο του, είναι χίλιες φορές καλύτερη από την προηγούμενη τρύπα μεσαίου μεγέθους της KTM.

(4) Tranny: Πρέπει να αγαπάς το εξατάχυτο tranny. Οι σχέσεις γραναζιών είναι αρκετά κοντά για να μεγεθύνουν την ισχύ σε κάθε βάρδια αντί για να την πεθάνει.

(5) Φρένα: Το μπροστινό φρένο ήταν πάντα πολύ καλό, αλλά το πίσω μέρος υπέφερε από σύγκριση. Η KTM καταβάλλει μεγάλη προσπάθεια για να συντονίσει την αίσθηση του πίσω φρένου. Πρέπει να λειτούργησε, γιατί οι παλιές καταγγελίες σχετικά με το τσίμπημα, το ξεθώριασμα και την αρπαγή δεν υπάρχουν στις αναφορές του αναβάτη δοκιμών MXA.

 

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

 

Α: Είστε επαναστάτης; Έχετε το εντερικό σθένος να χτυπήσετε το ίδρυμα; Εάν το κάνετε, το KTM 250SXF είναι το ποδήλατο για εσάς. Ξεχωρίζει σε πλήθος. Είναι ένα καταπληκτικό τετράχρονο ποδήλατο μοτοκρός 250cc. ο

Μπορεί επίσης να σας αρέσει