ΔΟΚΙΜΗ MXA'S 2006 KTM 450SXF

Έχετε ακούσει για τον Μάικο; Bultaco; BSA; Όσα; Montesa; CZ; Ρικμαν; Σίγουρα το έχετε, αλλά συζητούνται μόνο όταν αναφερθεί το θέμα των παρωχημένων ευρωπαϊκών εμπορικών σημάτων μοτοσικλετών. Το KTM ήταν ένα σύγχρονο από αυτά τα αγαπημένα εμπορικά σήματα, αλλά εξακολουθεί να στέκεται, εξακολουθεί να λειτουργεί, και εξακολουθεί να αγωνίζεται για τον καλό αγώνα. Ο ιαπωνικός βιομηχανικός ζογκλέρ στα τέλη της δεκαετίας του '70 σκουπίζει τις περισσότερες ευρωπαϊκές εταιρίες μοτοσικλετών από τη γη, αλλά η KTM αντέχει στην επίθεση.

Πώς επέζησαν όταν έπεσαν όλοι γύρω τους; Αυτό είναι απλό. Η KTM δεν ήταν επιχείρηση εξοχικών σπιτιών του Παλαιού Κόσμου. Η KTM δεν μεταφέρει εξαρτήματα από το ένα τμήμα στο άλλο σε ξύλινα κουτιά που είχαν δει καροτσάκια σε προγενέστερη ζωή. Η KTM δεν ήταν όπλο που έγινε κατασκευαστής μοτοσικλετών κατά την εποχή της μηχανής. Όχι, το KTM ήταν το νεότερο από τους Ευρωπαίους κατασκευαστές όταν οι Honda, Yamaha, Suzuki και Kawasaki ήρθαν στη σκηνή. Χωρίς σέλα από παλιά εργοστάσια, ηλικιωμένους υπαλλήλους και εξοπλισμό σιδηρουργού, η KTM ήταν καλά εξοπλισμένη για να αντισταθεί.

 

Η KTM ευημερούσε επειδή ήταν έτοιμοι, πρόθυμοι και ικανοί να παράγουν αυτό που ήθελε ο καταναλωτής του μέλλοντος και όχι αυτό που αγόρασε ο καταναλωτής του παρελθόντος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η KTM παρέμεινε ανταγωνιστική και γιατί το 2006 KTM 450SXF αξίζει να εξεταστεί.

 

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2006 KTM 450SXF ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ ΑΠΟ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ; 05;

 

Α: Όχι πραγματικά. Οι σημαντικές αλλαγές είναι αόρατες για τον καταναλωτή επειδή είναι δομικές λειτουργίες στο πλαίσιο. Ο στόχος της KTM τις τελευταίες δύο σεζόν ήταν να αυξήσει την ακαμψία του καρέ. Πέρυσι, επικεντρώθηκαν στην περιστρεφόμενη περιοχή του ψαλιδιού, και φέτος στον σωλήνα κεφαλής.

Η πιο αξιοσημείωτη ενημέρωση είναι το νέο, ψαλίδι ενός κομματιού.

 

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2006 450SXF Γρηγορότερο από το 450SXF του τελευταίου έτους;

 

Α: Όχι, και για καλό λόγο. Μηχανικά, ο κινητήρας 2006 είναι ο κινητήρας του 2005 (που ήταν ο κινητήρας του 2004). Ο στροφαλοφόρος άξονας έχει ενισχυθεί ξανά (το KTM λατρεύει πολύ να κάνει αλλαγές στροφαλοφόρου άξονα), αλλά δεν χρειάζεται να ειδοποιήσετε τον Εθνικό Ερωτητή σχετικά με τις διαφορές.

 

Ε: Πόσο γρήγορα είναι το 2006 KTM 450SXF;

 

Α: Μας άρεσε πολύ αυτός ο κινητήρας. Δεν υπάρχει έκπληξη εκεί, γιατί το λάτρεψα πέρυσι και είναι ουσιαστικά αμετάβλητο. Αυτό που προκαλεί έκπληξη είναι ότι το KTM 450SXF δεν είναι τόσο γρήγορο. Δεν πρόκειται για ροκ, κάλτσα, καυστήρα αχυρώνα ενός κινητήρα. Δεν έχει την ακατέργαστη ροπή του KX450F, τις συμπαγείς δονήσεις του CRF450, την απόκριση πεταλούδας του RM-Z450 ή το joie de vivre του YZ450F. Αλλά αυτό που έχει είναι ένα εύκαμπτο powerband που απαντά σε κάθε παρότρυνση για δράση.

 

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΕΥΘΥΝΗ ΠΙΝΑΚΑ;

 

Α: Με ελατότητα εννοούμε ότι η ευρεία, εύχρηστη και ευχάριστη παραγωγή του KTM μπορεί να αναβληθεί, να ταξιδεψει ή να χυθεί. Θα κάνει ό, τι θέλετε να κάνει. Είναι ευέλικτο. Χρειάζεστε παραδείγματα;

 

(1) Ένας αρχάριος μπορεί να το οδηγήσει στα πέντε δέκατα χωρίς ψεκασμό ή ελάφι. Δεν θα τον τρομάξει ούτε θα χτυπήσει τα χέρια του από τις πρίζες τους. Έχει ωραία δύναμη και μεγάλη σταθερή έλξη. Είναι παρήγορο να οδηγείς αν είσαι νέος στον κόσμο των τετράχρονων μεγάλων διαστάσεων.

 

(2) Ένας ενδιάμεσος μπορεί να φορτίσει τις ευθείες στα οκτώ δέκατα και να βρει τη δύναμη που διαχειρίζεται όταν η ταχύτητα γίνεται ασαφής. Η KTM δημιούργησε έναν κινητήρα που λειτουργεί σαν καθαρόαιμος. Μπορεί να καλπάζει χωρίς να αναπνέει σκληρά, αλλά ανταποκρίνεται στο μαστίγιο με γρήγορη επιτάχυνση.

 

(3) Ένας επαγγελματίας μπορεί να σφυροκοπήσει το KTM 450SXF στα δέκατα δέκατα και να πάρει περισσότερα από αυτό από ό, τι μπορεί σε ένα ποδήλατο με πιο σκληρό χτύπημα ή πιο βίαιο τράβηγμα. Δεν πρόκειται να τραβήξουμε το μαλλί πάνω από τα μάτια σας και να σας πω ότι αυτό δεν είναι Pro Engineit. Αλλά η ταχύτητα δεν προέρχεται πάντα από τη ροπή της δεξαμενής Abrams ή από το F22 Raptor, μερικές φορές είναι το προϊόν της αξιοποίησης του σωστού ποσού ισχύος.

 

Ε: ΠΟΙΟ ΕΠΙΠΕΔΟ ΔΕΞΙΟΤΗΤΩΝ ΘΑ ΛΑΒΕΙ ΤΟ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 450SXF;

 

Α: Αυτό είναι εύκολο. Παρόλο που σε κάθε επίπεδο ικανότητας του αναβάτη δοκιμής MXA άρεσε το εύρος ισχύος 450SXF, ταιριάζει καλύτερα στους αναβάτες Vet και σε αυτούς που δεν έχουν αποφασιστεί να προσπαθήσουν να επιλέξουν ανάμεσα σε 450 τετράχρονες και 250 τετράχρονες. Το 450SXF χωρίζει τη διαφορά.

 

Ε: ΥΠΑΡΧΕΙ ΕΥΚΟΛΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΤΟ KTM 450SXF ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ;

           

Α: Ναι. Αγοράστε το KTM 525SXF. Είναι ένα τέρας ροπής.

 

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΑΙ ΤΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΤΕΧΝΟΥΡΓΙΚΟΥ ΚΙΒΩΤΙΟΥ;

 

Α: Τίποτα δεν είναι πιο αμφιλεγόμενο στον κόσμο των μοτοσικλετών μοτοκρός 450cc από το κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Τα Suzuki, Kawasaki και KTM έχουν τέσσερα στο πάτωμα, ενώ η Yamaha και η Honda έχουν πεντατάχυτο. Το πλήρωμα ναυαγίων της MXA δεν χρειάστηκε να κάνει δημοσκόπηση για να ανακαλύψει ότι οι Αμερικανοί αναβάτες προτιμούν πέντε ταχύτητες από τις τέσσερις. Μπορεί να έχει να κάνει με το σύνδρομο της σπονδυλικής βρύσης ("Αυτός ο ενισχυτής πηγαίνει στο 11"), αλλά, για ολόπλευρη οδήγηση, πέντε όμορφα γρανάζια προσφέρουν στον ταλαντούχο αναβάτη την ευκαιρία να εστιάσει τη διαθέσιμη ισχύ σε κομμάτια μεγέθους δαγκώματος. Αυτό είναι καλό πράγμα!

 

Όσον αφορά την τρέχουσα περικοπή τεσσάρων ταχυτήτων, πιστεύουμε ότι το κιβώτιο ταχυτήτων του KX450F δεν έχει σχεδιαστεί σωστά. Η πρώτη ταχύτητα είναι πολύ χαμηλή και η δεύτερη, η τρίτη και η τέταρτη έχουν πολύ μεγάλη απόσταση, αφήνοντας τον αναβάτη KX450F με τρεις ταχύτητες στην καλύτερη περίπτωση.

 

Το τεσσάρων ταχυτήτων της Suzuki είναι πολύ καλύτερο από το Kawasaki, αλλά παρεμποδίζεται από την επιμονή τους στην οδήγηση της μοτοσυκλέτας πολύ ψηλά. Η υπερβολική ταχύτητα ενός τετρατάχυτου συνήθως προκαλείται από «φθόνο πέμπτης ταχύτητας». Τι ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ? Ο πέμπτος φθόνος ταχυτήτων είναι όταν οι μηχανικοί τοποθετούν όλο το κιβώτιο ταχυτήτων ψηλότερα για να διασφαλίσουν ότι η τελική ταχύτητα δεν υποφέρει σε σύγκριση με την κορυφαία ταχύτητα σε πέντε ταχύτητες. Κατά τη διαδικασία, το δεύτερο και το τρίτο γίνονται πολύ ανιδιοτελή. Αυτή είναι η κατάσταση του RM-Z.

 

Από όλες τις τέσσερις ταχύτητες, τα KTM 450SXF είναι τα καλύτερα. Έχει σχέσεις γραναζιών που συνδυάζονται καλά με την ισχύ εξόδου του Katoom. Κάθε εργαλείο πέφτει εύκολα όταν έρθει η ώρα να λάμψει.

 

Ε: ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ KTM 450SXF ΕΑΝ ΕΧΕΙ ΠΕΜΠΤΗ;

 

Α: Ναι, το μοντέλο του 2006 θα ήταν καλύτερο με πεντατάχυτο. Οι στενότερες αναλογίες θα κάνουν το mellow powerband της KTM πιο εστιασμένο.

 

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ ΤΑ 2006 KTM 450SXF FORKS;

 

Α: Το πλήρωμα ναυαγίων της MXA έχει κακιά WP πιρούνια για όσο μπορούμε να θυμόμαστε. Υποστηρίξαμε τις ρυθμίσεις με τον Henk Thuis της White Power χρόνια πριν το όνομα αλλάξει σε ένα πιο πολιτικά σωστό WP. Ο Χενκ ήταν καλός άντρας, αλλά η κατανόησή του για τις ανάγκες αναστολής των Αμερικανών αναβατών ήταν περιορισμένη. Όταν η KTM αγόρασε WP, η συμμορία MXA πίστευε ότι το νέο αίμα θα έγχυσε τα ολλανδικά πιρούνια με καλύτερες ρυθμίσεις. Δεν συνέβη εν μία νυκτί, αλλά το 2005 το WP πήρε τελικά τη δράση του και τα πιρούνια του 2006 είναι νυχτερινά καλύτερα από τις συσκευές βασανιστηρίων που η WP μας επιτέθηκε τα τελευταία 20 χρόνια.

 

Καλά πιρούνια. Συγχαίρουμε την KTM που τελικά το πήρε σωστά. Όσον αφορά τις ρυθμίσεις, τρέξαμε τα καλύμματα πιρούνι 5mm στους τριπλούς σφιγκτήρες. Οι καλύτερες ρυθμίσεις κλικ ήταν με τη συμπίεση στα 16 κλικ και την ανάκαμψη στα 18 κλικ.

 

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟ KTM'S WP / OHLINS PDS SHOCK;

 

A: Οι Ohlins σχεδίασαν το σοκ WP για να λειτουργούν με την πίσω ανάρτηση χωρίς σύνδεση της KTM. Το βασικό συστατικό της τεχνολογίας με άδεια Ohlins είναι η απόσβεση διπλού εμβόλου. Ένα εσωτερικό έμβολο κρούσης είναι ευαίσθητο στην ταχύτητα (ανταποκρίνεται στην κίνηση του άξονα κλονισμού), ενώ το άλλο έμβολο είναι ευαίσθητο στη θέση (ενεργοποιείται όταν το σοκ συμπιέζει μια προκαθορισμένη ποσότητα). Αυτή η έννοια διπλού εμβόλου επιτρέπει στο ευαίσθητο στην ταχύτητα έμβολο να μετρήσει την απόσβεση με βάση τη δύναμη που κατευθύνεται στο σοκ από προσκρούσεις και άλματα, ενώ το ευαίσθητο στη θέση έμβολο ξεκινά όταν ο πίσω τροχός κινείται ψηλά στη διαδρομή.

 

Πώς λειτουργεί; Είναι επαρκές. Οχι πολύ καλά. Όχι σκληρό. Όχι τόσο κακό όσο η αναστολή της KTM από τρία ή τέσσερα χρόνια πριν. Το πλήρωμα δοκιμής MXA έθεσε τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας στα 2-1 / 2, η συμπίεση χαμηλής ταχύτητας στα 14 κλικ και την ανάκαμψη στις 25. Δοκιμάσαμε τις ρυθμίσεις χαλάρωσης τόσο χαμηλές όσο 110mm και όσο 100mm. Επιλέξαμε 105 για να διατηρήσουμε το πλαίσιο πιο ισορροπημένο. Η υπερβολική κούρσα οδηγεί στο εμπρόσθιο άκρο να σπρώχνει στο turn. Κάνοντας το πίσω μέρος του σκελετού 30 τοις εκατό πιο άκαμπτο πέρυσι και σφίξιμο το ψαλίδι φέτος κάνει το πίσω μέρος του KTM πραγματικά θέλει να δουλέψει.

 

Το μόνο συνεπές παράπονό μας ήρθε σε καταστάσεις χαμηλής ταχύτητας / υψηλού φορτίου. Το WP σοκ θα G-out όταν το σοκ ταξιδεύει με χαμηλές ταχύτητες άξονα, αλλά με πολλή δύναμη από τον αναβάτη. Έχουμε δει αυτό το πρόβλημα στο παρελθόν και συνήθως οφείλεται σε αυξανόμενες ελλείψεις ρυθμού περισσότερο από τις βαλβίδες.

 

Ε: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΣΕΤΑΙ;

 

Α: Η KTM ταιριάζει σε κάθε ένα από τα ποδήλατά τους με ρυθμιζόμενους τριπλούς σφιγκτήρες. Αν και ξεδιπλώνουν τη γραμμή συναρμολόγησης με όφσετ 20mm, το πλήρωμα δοκιμών MXA προτιμά 18mm ειδικά στις μεγάλες τετράχρονες (δεν ανησυχούμε πάρα πολύ για τις αλλαγές όφσετ στα 125SX ή 250SXF).

Συνιστούμε θερμά το 18mm offset. Κάνει το KTM 450SXF σε μια αξιοπρεπή μηχανή χειρισμού. Το μπροστινό άκρο κολλάει καλύτερα από οποιοδήποτε KTM στο παρελθόν. Η τάση υποτροπής μειώνεται πολύ (η KTM πιστώνει τον σκληρότερο σωλήνα διεύθυνσης για αυτό) και, για πρώτη φορά μετά από χρόνια, κανένας δοκιμαστικός αναβάτης MXA δεν έκανε πρόσωπο όταν ρωτήθηκε για την μεγάλη γωνία του Katoom.

 

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

 

Α: Η λίστα μίσους:

(1) Fenders: Μακάρι να υπήρχε ένας καλός τρόπος να το πούμε, αλλά δεν υπάρχει. Τα φτερά είναι άσχημα.

(2) Τριπλοί σφιγκτήρες: Ευχόμαστε η KTM να θέσει το όφσετ στο 450SXF στα 18 mm αντί για 20. Είναι μια ταλαιπωρία για να το αλλάξετε στο γκαράζ.

(3) Δεξαμενή φυσικού αερίου: Το 250SXF διαθέτει ένα δροσερό καπάκι καυσίμου σε στυλ αεροσκάφους, αλλά το 450SXF παίρνει την παλιά δεξαμενή με το καπάκι πλήρωσης αερίου teeny-weenie.

(4) Ζάντες: Οι μαύρες ζάντες είναι ισχίο, αλλά μετά από μερικούς μήνες ροκ και αλλαγής ελαστικών, μοιάζουν με δαλματικές ζάντες.

(5) Πλαϊνά πάνελ: Οι αριθμοί δεν ταιριάζουν στις πινακίδες αριθμού που σημαίνει ότι δεν είναι πραγματικά πινακίδες.

 

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

 

Α: Η παρόμοια λίστα:  

(1) Τιμόνι: Υπερμεγέθη Renthal FatBars. Γλυκός!

(2) Τριπλοί σφιγκτήρες: Οι τριπλοί σφιγκτήρες μηχανικής επεξεργασίας με CNC διαθέτουν ρυθμιζόμενες βάσεις τεσσάρων θέσεων και ρυθμιζόμενη μετατόπιση αμφίδρομης. Φοβερός!

(3) Συμπλέκτης: Ο υδραυλικός συμπλέκτης της Magura είναι καλός, αλλά το 250SX διαθέτει μια νέα μονάδα Brembo που είναι ακόμα καλύτερη. Ο συμπλέκτης Brembo χρησιμοποιεί υγρό φρένων DOT 5.1 αντί για το ορυκτέλαιο Magura.

(4) Καυτή εκκίνηση: Η KTM μετακίνησε την καυτή εκκίνηση στο τιμόνι για το '06. Τοποθετήθηκε στον υδατάνθρακα πέρυσι.

(5) Φρένα: Το καλύτερο μπροστινό φρένο στον κόσμο του μοτοκρός. Pucker δύναμη!  

(6) Ελαστικά: Δεν ξέρουμε πώς το έκαναν, αλλά η KTM κατάφερε να παρακάμψει όλα τα λιγότερα από τα αστρικά νέα πράγματα της Bridgestone και να πάρει το 450SXF shoded με το σύνθετο παλιό σχολείο M59 / M70. Τα ελαστικά λειτουργούν καλύτερα σε ενδιάμεσο έως μαλακό έδαφος.

(7) Swingarm: Ρίξτε μια ματιά στο ψαλίδι KTM 2006. Είναι ένα κομμάτι. Χωρίς συγκόλληση. Χωρίς συγκόλληση. Χωρίς ραφές. Το ψαλίδι χυτεύεται με εσωτερικό κλείσιμο που εξαλείφει κάθε άνιση κάμψη. Πολύ κόλπο.        

 

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

 

Α: Είστε έτοιμοι; Περιμένετε. Εδώ έρχεται. Αυτό είναι ένα πραγματικά καλό τετράχρονο 450cc. Τόσο καλό που ένα δίκαιο μερίδιο των αναβατών δοκιμών MXA θα το επέλεγε σε αρκετούς κατασκευαστές ιαπωνικής κατασκευής. Εάν αυτό το ποδήλατο δεν ήταν στη λίστα των Χριστουγέννων σας, μην ανησυχείτε, πλησιάζει η φορολογική ώρα και μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την επιστροφή σας για να κάνετε διορθώσεις. Αξίζει να εξεταστεί.

Για περισσότερες δοκιμές για το 2006, πηγαίνετε στο Κορυφαίες δέκα ιστορίες