ΔΟΚΙΜΗ MXA'S 2006 KX250F

Πόσα αλλάζουν σε ένα χρόνο. Αφού ξόδεψε όλο το 2004 και το 2005 σε μηχανήματα κλωνοποίησης, οι Kawasaki και Suzuki αποφάσισαν να κάνουν τους διαφορετικούς τρόπους το 2006. Ωστόσο, δεν είναι διαζύγιο ίσων. Ο δικηγόρος διαζυγίου του Kawasaki ήταν καλύτερος από τον Suzuki. Πως και έτσι? Η Suzuki θα πουλήσει το ίδιο παλιό RM-Z2005 του 250 (με λίγες βελτιώσεις στον κινητήρα), ενώ οι αντιπρόσωποι της Kawasaki θα έχουν όλες τις βελτιώσεις του κινητήρα, μαζί με ένα νέο περίμετρο αλουμινίου, ανάρτηση Showa (εμπρός και πίσω), τιμόνι Renthal και αναθεωρημένο αμάξωμα.

 

Αν φαίνεται ότι η Suzuki είχε το τελικό αποτέλεσμα της συμμαχίας τους με την Kawasaki, αυτό δεν είναι ακριβώς αλήθεια. Παρόλο που το πλήρωμα ναυαγίων της MXA δεν ξέρει τι πήγε πίσω από τις κλειστές πόρτες της αίθουσας συμμαχίας της Συμμαχίας, γνωρίζουμε, χάρη στις πηγές και των δύο εταιρειών, ότι η Kawasaki προσφέρθηκε να μοιραστεί το ολοκαίνουργιο KX250F με τη Suzuki όπως και τα προηγούμενα χρόνια . Η Suzuki πέρασε τη συμφωνία. Γιατί; Οι λόγοι είναι απλοί. (1) Η Συμμαχία, όπως την γνωρίζαμε στο παρελθόν, δεν είναι πια. Η κοινή χρήση ποδηλάτων δεν είναι πλέον σημαντικό μέρος της προσπάθειας συνεργασίας. (2) Εάν η Suzuki ήθελε τον κλώνο RM-Z250 με πλαίσιο αλουμινίου, σύμφωνα με πληροφορίες θα έπρεπε να συμφωνήσουν να χρησιμοποιήσουν τη νέα πλατφόρμα KX250F για τουλάχιστον δύο χρόνια. Η Suzuki δεν ήθελε. Γιατί όχι? Επειδή έχουν το δικό τους εσωτερικό RM-Z250 που περιμένουν στα φτερά για τη σεζόν 2007.

 

Έτσι, για το 2006, η Kawasaki διαθέτει ένα ολοκαίνουργιο τετράχρονο 250cc έτοιμο να προσελκύσει πιθανούς αγοραστές στο πράσινο στρατόπεδο. Θα είναι επιτυχημένοι; Εάν το μηχάνημα έχει κάτι τέτοιο, θα λέγαμε ναι.

 

Ε: ΕΙΝΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΟΛΟΚΛΗΡΟ ΤΟ KAWASAKI 2006 KX250F;

 

Α: Ναι. Το πλαίσιο από αλουμίνιο και το νέο πλαστικό κάνουν το KX250F να φαίνεται ολοκαίνουργιο από απόσταση, αλλά εάν ο αντιπρόσωπός σας σας αφήσει να γκρεμίσετε το KX2006F του 250, θα παρατηρήσετε ότι οι αλλαγές υπερβαίνουν αυτό που μπορείτε να δείτε στο εξωτερικό.

 

Ε: ΤΙ ΑΛΛΑΓΗ ΣΤΟ KAWASAKI KX2006F 250;

 

Α: Αυτή είναι η λίστα με τα νέα πράγματα:

(1) Πλαίσιο αλουμινίου.

(2) Πλαστικό σώμα.

(3) Showa πιρούνια και σοκ αντί για Kayaba.

(4) Προφίλ κάμερας.

(5) Αναθεωρημένο έμβολο.

(6) Άκαμπτα ελατήρια βαλβίδας.

(7) θερμότερο πηνίο ανάφλεξης.

(8) Ψυγεία Denso.          

(9) Πλάκες ινών συμπλέκτη.

(10) Άκαμπτα ελατήρια συμπλέκτη.

(11) Νέο εκκεντροφόρο τύμπανο.

(12) Σύνδεση σοκ.

(13) ρότορες φρένων.

 (14) Τριπλοί σφιγκτήρες.

 (15) Τιμόνι Renthal.

(16) Νέες λαβές.

 

Στη συνέχεια, φυσικά, υπάρχουν τα αναθεωρημένα μέρη. Τα μέρη που έκαναν μασάζ αντί για ένα makeover περιλαμβάνουν μια πιο αποτελεσματική αντλία λαδιού, αναθεωρημένες θύρες εισαγωγής και εξάτμισης, υψηλότερη αναλογία συμπίεσης, στροφαλοφόρο άξονα σκληρής επιφάνειας, αναθεωρημένο χρονισμό και ανύψωση του συστήματος αποσυμπίεσης και πιο όμορφα σκυλιά στο κιβώτιο ταχυτήτων.

 

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΔΙΑΦΟΡΑ ΜΕΤΑΞΥ ΤΟΥ 2005 ΚΑΙ ΤΟΥ 2006;

 

Α: Το πλαίσιο και η ανάρτηση. Οι αναβάτες δοκιμών MXA πάντα άρεσαν τη δύναμη του KX250F (ακόμη και το 2004 όταν ήταν αποκλειστικά χαμηλός και μεσαίος κινητήρας), αλλά ποτέ δεν μας άρεσε το σασί. Είχε μια περίεργη αίσθηση stinkbug (τουλάχιστον μέχρι να αποκτήσετε τη σύνδεση Pro Circuit) και η ανάρτηση ήταν δύο χρόνια πίσω από αυτά που προσέφεραν η Honda και η Yamaha.

 

Ευτυχώς, το νέο πλαίσιο περιμετρικού αλουμινίου και η ανάρτηση Showa, εξαλείφουν όλα τα ελαττώματα χειρισμού που μαστίζουν το μοντέλο του 2005. Θα μπορούσε ο Kawasaki να αλλάξει τη σύνδεση, να θέσει την αναστολή της Showa το 2005 και να έχει το ίδιο αποτέλεσμα; Οχι! Αυτοί οι παλιοί αριθμοί ήταν αντικείμενα από μια περασμένη εποχή χειρισμού μοτοσικλετών. Επέστρεψαν στις μέρες του Jeff Emig, όταν ο χειρισμός του stand-up ήταν πολύ καλός. Αυτές οι μέρες έχουν τελειώσει. Όχι μόνο βελτιώθηκε η γεωμετρία, αλλά και το πλαίσιο από αλουμίνιο έφτιαξε επίσης το KX250F μια μείωση βάρους δύο λιβρών που θα ήταν αδύνατο με το παλιό ατσάλινο πλαίσιο.

 

Ε: ΤΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΤΟΥ 2006;

           

Α: Θα εκπλαγείτε αν λέγαμε ότι έτρεχε όπως το 2005 KX250F; Μην είσαι. Ο κινητήρας '06 μοιάζει εξαιρετικά με το? 05. Όσον αφορά εμάς, αυτό είναι καλό. Μας άρεσε η έξοδος ισχύος του 2005 KX250F. Ήρθε δυνατά νωρίς και τράβηξε σκληρά στη μέση. Εάν είχε ένα ελάττωμα, ήταν η έλλειψη υπερβολικής έκδοσης (η οποία ήταν πιο έντονη στην έκδοση του 2004). Το 2006 μιμείται την υπογραφή ζώνης ισχύος KX-F, αλλά είναι ισχυρότερη κάτω χαμηλά και περιστρέφεται λίγο πιο πάνω στην κορυφή.

Είναι πιο ισχυρό.

 

Ε: ΠΩΣ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΤΟ KAWASAKI ΤΟ EXTRA POWER;

           

Α: Τα βασικά μαθηματικά μας λένε ότι το μεγαλύτερο μέρος της βελτίωσης ισχύος προέρχεται από την αυξημένη αναλογία συμπίεσης. Όπως μπορεί να σας πει οποιοσδήποτε δέκτης πίσω αυλής, αυτός είναι ο γρηγορότερος τρόπος για να κάνετε ένα τετράχρονο για να τραβήξετε πιο σκληρά κάτω. Στο αντίθετο άκρο του φάσματος, τα νέα προφίλ έκκεντρου βοηθούν το KX250F να τραβήξει περισσότερο προτού βγει από τον περιοριστή στροφών.

 

Ε: Είναι πιο γρήγορο από το μοντέλο 2005;

 

Α: Απολύτως. Είναι νύχτα και μέρα πιο γρήγορα; Όχι. Πρέπει να διατηρήσετε το 2005 αντί να κάνετε αναβάθμιση στο 2006; Με τίποτα. Το 2006 θα νικήσει το 2005 σε ένα drag drag κάθε φορά. Επίσης, ως πρόσθετο μπόνους, η Kawasaki, με την άπειρη σοφία τους, κράτησε όλες τις βάσεις για το σύστημα εξάτμισης ίδιες στο νέο πλαίσιο αλουμινίου όπως στο μοντέλο του 2005. Γιατί είναι τόσο μεγάλη υπόθεση; Εάν αγοράσατε ένα ακριβό σύστημα εξάτμισης μετά την αγορά για το KX2005F του 250, θα εξακολουθήσει να ταιριάζει στο μοντέλο '06 (και λειτουργεί επίσης).

 

Πρέπει να σημειωθεί ότι οι προηγούμενοι κινητήρες KX250F δεν ήταν σταθεροί στο τμήμα αξιοπιστίας. Η άντληση περισσότερων πόνυ από το μοντέλο '06 θα ήταν μια συνταγή για καταστροφή στο παλιό κάτω μέρος και τις θήκες. Οι μηχανικοί της Kawasaki το γνώριζαν αυτό και έκαναν λίγες βελτιώσεις αξιοπιστίας στο KX250F. Τώρα, θα πρέπει να μπορεί να χειρίζεται μεγαλύτερα φορτία από ό, τι βάζει.

           

Ε: Ποια είναι η πιο αξιοσημείωτη πτυχή του 2006 KX250F;

 

Α: Ξεκινά. Αυτό είναι το πρώτο τετράχρονο που ξεκινά σαν δίχρονο. Όταν είναι κρύο, βγάλτε το τσοκ, κλωτσήστε μερικές φορές και ξεκινά. Όταν είναι ζεστό, τραβήξτε το μοχλό εκκίνησης, ξεκινήστε μερικές φορές και ξεκινά. Είναι ένα μυαλό. Τώρα, αν μόνο κάθε άλλος κατασκευαστής μπορούσε να καταλάβει τι έκανε η Kawasaki στο χρονισμό και την ανύψωση του συστήματος αποσυμπίεσής τους για να ξεκινήσει το KX2006F 250 τόσο εύκολα.

 

Ε: ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ 2006 KX250F;

 

Α: Το μεγαλύτερο κομπλιμέντο που μπορούμε να δώσουμε στο KX250F είναι ότι δεν χειρίζεται όπως το Kawasaki. Αυτό μπορεί να ακούγεται λίγο σκληρό, αλλά οι πρόσφατες επαναλήψεις του χειρισμού KX έμοιαζαν σαν να σχεδιάστηκαν από μια επιτροπή. Δυστυχώς, η επιτροπή δεν μπορούσε να συμφωνήσει σε τίποτα, οπότε το μπροστινό άκρο της μοτοσυκλέτας πολεμούσε πάντα τι έκανε το πίσω άκρο της μοτοσυκλέτας.

 

Η επιτροπή πρέπει να είχε διαλυθεί, γιατί το νέο KX250F πέρασε κατευθείαν από τα σκληρά πράγματα, έγινε καλύτερα και ένιωσε σταθερή. Μπορεί όλη η δόξα να αποδοθεί στη γεωμετρία του πλαισίου; Όχι, ήταν μια προσπάθεια συνεργασίας. Φαίνεται προφανές ότι ο Kawasaki πήρε τη γεωμετρία στο πάρκο και ο Showa διορθώνει τα υπόλοιπα.

 

Ε: ΠΩΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ Η ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΤΗΣ SHOWA;

 

Α: Πραγματικά καλό. Για πολλά χρόνια η Showa έπαιξε ένα κακό ραπ στα χέρια των κακών ρυθμίσεων της Honda. Αυτό δεν συμβαίνει πια (όπως έχουν αποδειχθεί από τις μοτοσικλέτες Honda και Suzuki). Με τα σωστά ελατήρια και τη σωστή βαλβίδα, η ανάρτηση Showa μπορεί να είναι ονειρική. Και, όταν πρόκειται για το KX250F, τα εξαρτήματα της Showa είναι ελαφριά καλύτερα από τα παλιομοδίτικα ανταλλακτικά που η Kawasaki ξεφορτώνει στο κοινό στα '04 και '05.

 

Όσον αφορά τις ρυθμίσεις ανάρτησης, το 2006 KX250F ήταν ένα αεράκι. Ρυθμίσαμε το κρεμ στα 100mm, παίζαμε με τους clickers για περίπου 30 δευτερόλεπτα και μετά από αυτό όλα ένιωθαν καλά. Πόσο καλό? Ας πούμε απλώς ότι η ανάρτηση KX250F μπορεί να χειριστεί ό, τι πετάτε σε αυτό. Οι γρήγοροι αναβάτες, οι αργοί αναβάτες, οι κοκαλιάρικοι αναβάτες και οι βαριοί αναβάτες θα είναι όλοι στο σπίτι με το KX250F.

 

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

 

Α: Η λίστα μίσους:

(1) Συμπλέκτης: Παρά την προσθήκη νέων πλακών ινών και σκληρότερων ελατηρίων συμπλέκτη, ο συμπλέκτης αισθάνεται αδύναμος. Επενδύστε σε σκληρότερα ελατήρια συμπλέκτη εάν θέλετε ο συμπλέκτης να διαρκέσει.

(2) Μετάδοση: Ο Kawasaki άλλαξε τη μετατόπιση στο 2006 KX250F και πρέπει να πούμε ότι δεν ήταν προς το καλύτερο. Βρήκαμε αρκετά ουδέτερα όταν μετατοπίζουμε από το τρίτο στο δεύτερο.

           

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

 

Α: Η παρόμοια λίστα:

(1) Πλαίσιο. Έχουμε μόνο καλά λόγια για το νέο πλαίσιο αλουμινίου. Φαίνεται καλό, λειτουργεί καλά και προσθέτει πολλά στο πακέτο.

(2) Κινητήρας: Αξίζει να σημειωθεί η αξιοπιστία του κινητήρα, αλλά η επίθεση με δύο άκρα περισσότερης ισχύος και ευκολότερης εκκίνησης είναι ένας νικητής.

(3) Αμάξωμα: Η Honda μπορεί να έχει τελειοποιήσει το δίχρωμο πλαστικό, αλλά τα μαύρα και πράσινα καλύμματα καλοριφέρ στο KX250F, σε συνδυασμό με το πίσω φτερό και τα πλαϊνά πάνελ, δίνουν στο Kawasaki μια σχεδόν μοτοσυκλέτα. Πιστεύουμε ακόμη και ότι οι τρύπες στο λιμάνι Buick Roadmaster φαίνονται δροσερές.

(4) Τιμόνι. Αφού ήταν το τελευταίο χάλυβα τιμονιού, το Kawasaki εξοπλίζει το 2006 KX250F με ένα σετ τιμονιού Renthal 7/8-ιντσών. Για να ταιριάξει με το νέο τιμόνι, ο Kawasaki βρήκε το δικό του ιδιόκτητο κράτημα. Μοντέλο μετά από μια λαβή Renthal, οι νέες λαβές Kawasaki είναι μακράν οι καλύτερες χειρολαβές OEM.

 

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

 

Α: Το λατρεύω! Αγόρασέ το! Αγωνιστείτε!

 

Για περισσότερες δοκιμές για το 2006, πηγαίνετε στο Κορυφαίες δέκα ιστορίες

Μπορεί επίσης να σας αρέσει