ΔΟΚΙΜΗ YAMAHA YZ2006F 250

 

Όσο μπορεί να είναι μια γιγαντιαία, μονολιθική, πολυεθνική εταιρεία, η Yamaha είναι επαναστάτης. Κατά κανόνα, η Yamaha παίρνει πάντα το δρόμο λιγότερο ταξίδια. Χρειάζεστε απόδειξη; Τι θα λέγατε για την πρώτη μοτοσικλέτα μονού σοκ (Monoshock); Πρώτο σύστημα ενεργοποίησης ανάρτησης φρένων (BASS); Πρώτη θύρα εξάτμισης με βαλβίδα ισχύος (YPVS); Πρώτο ποδήλατο με πλαίσιο αλουμινίου (YZM500); Ή, ο παππούς όλων των πρώτων, των πρώτων τετράχρονων μοτοσυκλετών μοτοκρός;

 

Ενώ οι υπόλοιποι κατασκευαστές ήταν απασχολημένοι με την τελειοποίηση των δίχρονων, η Yamaha συγκλόνισε τον κόσμο απελευθερώνοντας τετράχρονες αγωνιστικές μηχανές. Στη συνέχεια, ενώ όλοι οι άλλοι κλωνοποιούσαν το κουτί Delta της Honda, το σκελετό από αλουμίνιο με διπλό άξονα, η Yamaha δημιούργησε το εντελώς μοναδικό πλαίσιο από κράμα plug-and-play Η Yamaha, πίσω από μια εταιρική εικόνα κινητήρων αυτοκινήτων, πιάνα, ρακέτες τένις, ενισχυτές και γεννήτριες, είναι πραγματικά ο αντι-ήρωας των κατασκευαστών motocross. Δεν ακολουθούν. Δεν οδηγούν καν. Αντ 'αυτού, κατευθύνονται προς μια εντελώς νέα κατεύθυνση.

 

Πού κατευθύνονται το 2006; Ποιός ξέρει? Αλλά θα το κάνουν από τη σέλα ενός νέου YZ250F με πλαίσιο αλουμινίου.

 

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΝΕΟ 2006 YZ250F;

 

Α: Όχι. Τα προφανή κομμάτια της νεότητας είναι το πλαίσιο αλουμινίου και τα εξαρτήματα ανάρτησης Kayaba SSS, αλλά η καρδιά του υλικού, ο κινητήρας, είναι το ίδιο παλιό παλιό.

 

Ε: Η YAMAHA έκανε καμία αλλαγή στον κινητήρα YZ2006F 250;

 

Α: Κάναμε την ίδια ερώτηση πέρυσι, όταν δοκιμάσαμε το χαλύβδινο πλαίσιο 2005 YZ250Fand ήρθε με την ίδια απάντηση: όχι. Το Yamaha YZ250F ζει από τις δάφνες του που χρονολογούνται από το 2001. Δεν λέμε ότι η Yamaha δεν έχει αλλάξει τίποτα στο μύλο από το 2001, αλλά η λίστα είναι μικρή. Πέρυσι, ήταν η αεροπορική μπότα. Φέτος, είναι το μαγνητό CDI.

 

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2006 YZ250F Γρηγορότερο από το 2005 YZ250F;

 

Α: Ναι, αλλά θα στοιχηματίσουμε ότι νομίζατε ότι θα λέγαμε όχι. Παρόλο που η Yamaha δεν άλλαξε τα εξαρτήματα του κινητήρα, σχεδίασαν ένα νέο σύστημα εξάτμισης. Η μονάδα του 2006 ενσωματώνει το πλέον δημοφιλές “Step System” για να τροφοδοτήσει την πίεση στα καθορισμένα στάδια. Το YZ250F έχει τέσσερις αλλαγές εσωτερικής διαμέτρου. Ο σωλήνας ξεκινάει σχετικά μικρός, στη συνέχεια πηδά προς τα πάνω σε διάμετρο στο μέσο του σωλήνα κεφαλής. Μεγαλώνει πάλι στο S-bend και ανεβαίνει για άλλη μια φορά ακριβώς πριν από το σιγαστήρα.

 

Το βήμα εξάτμισης βοηθά το 2006 YZ250F να χτυπάει πιο δυνατά προς τα κάτω, να τραβά πιο δυνατά στη μέση και να στρέφεται περισσότερο στην κορυφή.

 

Ε: ΕΧΕΙ Ο ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΠΡΟΣ ΤΟ YZ250F POWERBAND;

 

A: Από την εισαγωγή του το 2001, το YZ250F ήταν το καλύτερο τετράχρονο 250cc στην πίστα. Παρόλο που υπάρχουν 250Fs με τις καλύτερες πωλήσεις, κανένας δεν μπόρεσε να ταιριάξει με τη γρήγορη στροφή, τη μετρημένη ισχύ και τη γρήγορη επιτάχυνση της Yamaha. Αλλά για το 2006, η βασιλεία της Yamaha ως ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης στο τμήμα ηλεκτρικής ενέργειας δέχεται επίθεση. Τόσο το KTM 250SXF όσο και το Kawasaki KX250F διαθέτουν ζώνες τροφοδοσίας που είναι ίσες, αν όχι καλύτερες από, με αυτές που εκδίδει το YZ250F.

 

Ε: Πόσο καλό είναι ο κινητήρας YZ250F;

 

Α: Είναι υπέροχο. Ναι, γνωρίζουμε ότι είπαμε ότι ο ανταγωνισμός είχε φτάσει στο YZ250F, αλλά αυτό

δεν κάνει το YZ250F χαμένο. Έχει έναν αγώνα στα χέρια του, αλλά κανένας άλλος 250 τετράχρονος κινητήρας στην πίστα δεν μπορεί να ταιριάξει με την προθυμία του YZ250F να αναβιώσει μέσω της ζώνης ισχύος του. Ασκεί τα γρανάζια του γρηγορότερα από τα κόκκινα, πράσινα, κίτρινα και πορτοκαλί ποδήλατα, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε να αλλάξετε νωρίτερα και να μεταφέρετε ενέργεια σε κίνηση προς τα εμπρός πιο γρήγορα.

 

Στο παρελθόν, ο κινητήρας YZ250F ήταν πολύ καλύτερος από οτιδήποτε προσέφερε ο ανταγωνισμός που φαινόταν άθικτος. Τώρα μπορεί να αγγίξει, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα υπέροχο εργοστάσιο.

 

Ε: ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΑΛΛΑΓΟΥΜΕ ΤΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ ΣΤΟ YZ250F;

 

Α: Ναι. Με ένα ακόμη δόντι στο πίσω γρανάζι, το YZ250F εκρήγνυται κυριολεκτικά από τις γωνίες και σας επιτρέπει να κάνετε σύντομη αλλαγή στην τρίτη ταχύτητα χωρίς να φοβάστε να κολλήσετε.

 

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΟΛΟ ΝΕΟ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ CAT CAT

 

Α: Εξαρτάται από το πόσο θέλετε να ακούτε τις γάτες να κλαίνε. Ίσως ήταν μόνο εμείς, αλλά περιμέναμε περισσότερα. Εάν ακούγεται απογοητευμένος, αυτό συμβαίνει επειδή είμαστε. Μην μας κάνετε λάθος, δεν αγαπήσαμε την κορυφαία αίσθηση του χαλύβδινου πλαισίου του παλιού σχολείου, αλλά οι προσδοκίες μας ήταν τόσο υψηλές που η έκδοση κράματος δεν θα μπορούσε ποτέ να ανταποκριθεί σε αυτά.

 

Το πλαίσιο αλουμινίου του 2006 είναι ελαφρύτερο, η μάζα είναι καλύτερα συγκεντρωμένη, η κορυφαία βαρύτητα έχει φύγει και, αν συγκρίναμε απλά το παλιό με το νέο, το νέο πλαίσιο είναι καλύτερο από το παλιό. Αλλά είχε ένα στενότερο παράθυρο ευκαιρίας για να πάρει τη σωστή ισορροπία. Έπρεπε να παίζουμε με τη χαλάρωση, τη συμπίεση υψηλής ταχύτητας, το ύψος του σωλήνα του πιρουνιού και τη ρύθμιση του τιμονιού για να φτάσουμε την ισορροπία στο σημείο όπου τα δύο άκρα δούλεψαν μαζί. Δεν ήταν όπως

δύσκολο να πάρει το χαλύβδινο πλαίσιο στο γλυκό σημείο.

 

Ε: Υπάρχουν σύντομες περικοπές στο συντονισμό YZ250F;

 

Α: Στοιχηματίζετε. Εδώ είναι το διάγραμμα συντονισμού MXA:

(1) Τιμόνι. Τα τιμόνια των αποθεμάτων είναι πολύ χαμηλά. Από τους υπολογισμούς μας είναι 10 mm χαμηλότερα από ό, τι θα έπρεπε. Μας αρέσει να το λέμε αυτό, αλλά πριν καν οδηγήσετε το ποδήλατο, αλλάξτε τις ράβδους αποθεμάτων για μια ψηλότερη κάμψη ράβδου ή 10 mm ψηλότερη ράβδο. Δεν μπορούμε να τονίσουμε πόσο σημαντική είναι αυτή η αλλαγή. Περάσαμε αρκετές δοκιμαστικές συνεδρίες προσπαθώντας να απαλλαγούμε από την αίσθηση χαμηλού μπροστινού άκρου με πιρούνι και αλλαγές σοκ πριν συνειδητοποιήσουμε ότι οι μπάρες ήταν ο ένοχος.

(2) Race sag. Ρυθμίστε την κούρσα στα 97 mm. Γνωρίζουμε ότι η πρόσφατη τάση ήταν να τρέχει περίπου 105 mm κρεμ, αλλά με το νέο πλαίσιο αλουμινίου και το ψαλίδι του YZ250F, όσο πιο πίσω το πίσω άκρο κρέμεται, τόσο λιγότερο σταθερή ήταν η ταχύτητα της μοτοσυκλέτας. Με το χαλάκι στα 97 mm, το YZ250F ήταν σταθερό στην ταχύτητα (αν και είχε ακόμα ένα quirk ή δύο).

 

Ε: ΠΩΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ Η ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΤΟΥ 2006 YZ250F;

 

Α: Πραγματικά καλό. Για το 2006, η Yamaha πέταξε την πέρυσι Kayaba AOSS (Air Oil Separate Suspension) υπέρ του συστήματος SSS (Speed ​​Sensitive System). Το πίσω σοκ ήταν επίσης ο δικαιούχος μιας σοβαρής αγάπης της Yamaha.

 

Πιρούνια: Πριν αλλάξουμε το τιμόνι, προσπαθήσαμε να γυρίσουμε τη συμπίεση του Kayaba για να κάνουμε τα πιρούνια να οδηγούν ψηλότερα στο εγκεφαλικό επεισόδιο. Όταν αυτό δεν λειτούργησε, επιταχύναμε την ανάκαμψη. Αυτό ήταν επίσης μια αποτυχία, οπότε ρίξαμε τα πιρούνια μέχρι να ξεπλύνουν με την κορυφή των τριπλών σφιγκτήρων. Δεν μας πήρε πολύς χρόνος για να αποσυμπιεστεί το YZ250F. Εκπληκτικά, μέσω όλων των περιστροφών μας, τα δίκρανα SSS λειτούργησαν σαν πρωταθλητές. Αφού πάρουμε το τιμόνι που χρειαζόμασταν, επιστρέψαμε στις ρυθμίσεις του κουτιού και μόλις προσθέσαμε ή αφαιρέσαμε την απόσβεση συμπίεσης για τις συνθήκες του κομματιού. Καλό πράγμα.

 

Σοκ: Αυτό είναι ένα σοκ εργασίας. Μπορεί επίσης να έχει κλαπεί από το ποδήλατο του Τσαντ Ριντ. Διαθέτει τρία μέρη έργων που προσφέρουν λίγα άλλα σοκ εκθεσιακού χώρου:    

(1) Το σοκ του 2006 έχει έναν άξονα σοκ 18 mm. Είναι 2mm μεγαλύτερο από τον άξονα του περασμένου έτους. Ο μεγαλύτερος άξονας κλονισμού μετατοπίζει περισσότερο λάδι, πράγμα που σημαίνει ότι περισσότερο λάδι ωθείται μέσω της βαλβίδας πιο γρήγορα, με αποτέλεσμα μια πιο ευαίσθητη αίσθηση σε μικρή μπριζόλα.

(2) Όλα τα εσωτερικά μέρη του σοκ Kayaba του YZ250F είναι επικαλυμμένα με Kashima για μείωση της τριβής. Επιπλέον, η δεξαμενή κραδασμών έχει αυξηθεί σε όγκο με μια μεγαλύτερη δεξαμενή 30 τοις εκατό για να βοηθήσει στον έλεγχο της θερμότητας και να αντισταθμίσει την αυξημένη μετατόπιση του άξονα κλονισμού.

(3) Το ελατήριο σοκ είναι κατασκευασμένο από τιτάνιο, αλλά όχι από οποιοδήποτε τιτάνιο. Αυτό δεν είναι πορώδες ρωσικό Ti ή κινεζικό μέταλλο χαμηλού δολαρίου. Είναι υψηλής ποιότητας, αεροσκάφος, αμερικάνικο σύρμα τιτανίου που αποστέλλεται στην Ιαπωνία για πηνίο.

 

Όλες αυτές οι αλλαγές προκαλούν ένα σοκ που ανταποκρίνεται περισσότερο σε ταλαντώσεις χαμηλής ταχύτητας και είναι έτοιμο, πρόθυμο και ικανό να κάνει μεγάλες επιτυχίες. Είναι πολύ σημαντικό να εκτελέσετε το χαλάκι στα 97 mm. Η μοτοσυκλέτα είναι πιο σταθερή σε αυτή τη ρύθμιση. Αν θέλετε το πίσω άκρο να κρέμεται λίγο χαμηλότερα, μπορείτε να το επιτύχετε στρέφοντας τον επιλογέα συμπίεσης υψηλής ταχύτητας έξω από το ένα τέταρτο της στροφής. Όσον αφορά τη συμπίεση και την ανάκαμψη, τους αφήσαμε μόνοι.

 

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

 

Α: Η λίστα μίσους:

(1) Οι ράβδοι: Μας άρεσαν πολύ οι υπερμεγέθεις ράβδοι αλουμινίου Pro Taper Contour, αλλά μισούσαμε πόσο χαμηλά ήταν.

(2) Χειρισμός: Οι Yamahas ήταν ανέκαθεν χειριστές της μέσης οδού. Σπάνια έχουν πάρει πιθανότητες, προτιμώντας να είναι σταθεροί και συνεπείς παρά ευκίνητοι και γρήγοροι. Ευχόμαστε να ξεκινούν τις μαρμελάδες επειδή αυτός ο χειρισμός παλιού σχολείου είναι βαρετός. Αυτή είναι η πρώτη Yamaha που δοκιμάσαμε από το 1996 που έκανε τους δοκιμαστικούς αναβάτες να γκρινιάζουν για τον τρόπο που ένιωσε σε ευθεία γραμμή.

(3) Λαβές: Αν δεν έχετε χέρια μεγέθους γορίλλας, οι λαβές της Yamaha αισθάνονται μεγάλες. Επιπλέον, μας έδωσαν μια άσχημη θήκη Yamathumb.

(4) Πόδια τιτανίου: Θα θέλαμε να ανταλλάξουμε τις βάσεις τιτανίου για χάλυβα μανταλάκια 57 mm. Μέχρι τότε, η Lightspeed θα σας πουλήσει ένα σετ για 99 $ στο (714) 990-5767.

 

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

 

Α: Η παρόμοια λίστα:

(1) Πλαστικό. Τέλος, μετά από οκτώ χρόνια, μια Yamaha που δεν μοιάζει με το προηγούμενο έτος. Για να μεγιστοποιήσουμε τη διαφορά, επιλέξαμε το ultra-hip ρετρό κίτρινο και μαύρο.

(2) Shock: Είναι πιο κόλπο από τα περισσότερα σοκ κιτ εργασίας.

(3) Ισχύς: Το YZ250F εξακολουθεί να είναι το μόνο 250 τετράχρονο με ίσες ποσότητες κάτω, μεσαίου και άνω.

(4) Ελαστικά: Για χρόνια η Yamaha παρέδωσε το YZ250F με σκληρά ελαστικά Dunlop 739. Το συμπαγές 739 παραμένει στο μπροστινό μέρος, αλλά το πίσω μέρος αντικαθίσταται με 756 που είναι πολύ πιο πολλαπλών χρήσεων.

(5) Αναστολή: Το SSS είναι καλύτερο από το AOSS.

(6) Τιμόνι: Σε έναν κόσμο που κυριαρχείται από τη Renthal, είναι ωραίο να βλέπεις το ProTaper να έχει μια συναυλία OEM.

(7) Ρυθμιστής συμπλέκτη εν κινήσει: Ο ρυθμιστής μεγάλων αγοριών είναι πολύ πιο εύκολο στη χρήση.

 

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

 

Α: Προσευχηθήκαμε για ένα πλαίσιο με αλουμίνιο YZ250F για το 2006. Είναι εδώ. Πάντα έτοιμοι να δούμε ένα άλογο δώρου στο στόμα, τώρα το πλήρωμα ναυαγίων του MXA προσεύχεται για ψηλότερα τιμόνια, καλλιεργημένο χειρισμό και έναν εντελώς νέο κινητήρα για το 2007.

 

Για περισσότερες δοκιμές ποδηλάτου 2006, μεταβείτε στη διεύθυνση Κορυφαίες δέκα ιστορίες

Μπορεί επίσης να σας αρέσει