ΔΟΚΙΜΑΣΜΕΝΗ ΟΜΑΔΑ MXA: PRO CIRCUIT KTM 450SXF FORK, SHOCK & LINKAGE MODS

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ? Κάθε στοκ χωματόδρομο είναι ρυθμισμένο για το στοχευμένο βάρος και επίπεδο δεξιοτήτων αναβάτη. Τα περισσότερα μεγάλα ποδήλατα έχουν σχεδιαστεί για έναν αρχάριο αναβάτη που ζυγίζει περίπου 165 κιλά. Μερικές φορές ο κατασκευαστής χτυπά το σημάδι και πολλοί αναβάτες είναι ευχαριστημένοι. Άλλες φορές, ο κατασκευαστής ρίχνει την μπάλα και όλοι στέλνουν την ανάρτησή τους για να βάλουν ξανά βαλβίδες και να ξαναβρεθούν. Αυτή είναι η δοκιμή μας για την επαναβαλβίδα ανάρτησης Pro Circuit και τη σύνδεση Pro Circuit για το KTM 2021SXF 2022–450. 

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ; 164.95 $ (ανακαίνιση βαλβίδας), 164.95 $ (εκ νέου βαλβίδα κρούσης), 265.54 $ (αναβάθμιση κραδασμών), 445.00 $ (σύνδεση). 

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ? www.procircuit.com ή (951) 738-8050.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΕΞΩ; Ακολουθεί μια λίστα με πράγματα που ξεχωρίζουν με τη βαλβίδα ανάρτησης Pro Circuit και τη σύνδεση για το 2022 και τα KTM προηγούμενης γενιάς.

(1) Ιστορία. Το μότο του Pro Circuit «We Race» εξακολουθεί να ισχύει το 2022. Η εργοστασιακή ομάδα Pro Circuit Kawasaki είναι σε κάθε αγώνα Pro και το τρέιλερ Pro Circuit εξακολουθεί να είναι σε όλες τις μεγάλες Ερασιτεχνικές Εθνικές. Από τον μακροχρόνιο γκουρού της ανάρτησης Pro Circuit (και πρώην MXA αρθρογράφος) Ο Bones Bacon συνταξιοδοτήθηκε, ο Luke Boyk ανέλαβε ως τεχνικός ανάρτησης R&D της Pro Circuit. Με ένα υπόβαθρο εργασίας για πολλές εργοστασιακές ομάδες αγώνων και εταιρείες αναρτήσεων, ο Luke χρησιμοποιεί τις προηγούμενες εμπειρίες του και την τεράστια δεξαμενή γνώσεων του Pro Circuit για να προσαρμόσει τις ρυθμίσεις ανάρτησης για τις ανάγκες κάθε αναβάτη.

(2) Έννοια. MXAΣτον βοηθό συντάκτη του Josh Mosiman αρέσει η ανάρτηση stock 2021–2022 KTM 450SXF με τα πιρούνια αέρα WP XACT, αλλά μετά τον αγώνα με το Hangtown National του 2021 με ανάρτηση στοκ, μπόρεσε να εκτιμήσει καλύτερα τις πιο άκαμπτες βαλβίδες. Οι ρυθμίσεις στοκ 450SXF λειτουργούν εξαιρετικά σε ομαλές έως μέτρια τραχιές διαδρομές, αλλά όσο πιο τραχύ είναι το κομμάτι, τόσο πιο σημαντικό είναι να έχετε ισχυρότερο κράτημα.

 

(3) πιρούνια. Το πρώτο βήμα για τα πιρούνια αέρα WP ήταν να ακολουθήσει μια πιο άκαμπτη ρύθμιση παρτυλίγματος στη στοίβα της μεσαίας βαλβίδας. Το δεύτερο βήμα ήταν η αντικατάσταση της οπής, χαμηλής ταχύτητας, ελεύθερης εξαέρωσης με μια στοίβα βαλβίδας χαμηλής ταχύτητας, προσθέτοντας περισσότερο αρχικό έλεγχο (αυτό επιτρέπει στο Pro Circuit να τρέξει την αρχική στοίβα φλάντζας μεσαίας βαλβίδας λίγο πιο βελούδινο και να συνεχίσει να παίρνει το πιρούνι να αντέξει). Η κύρια βαλβίδα μπορεί να είναι λίγο πιο μαλακή, ενώ η βαλβίδα χαμηλής ταχύτητας κάνει λίγο περισσότερο το κράτημα. Η επαναβαλβίδα του πιρουνιού αέρα WP είναι πολύ προσιτή, επειδή υπάρχει μόνο ένα σκέλος απόσβεσης που χρειάζεται δουλειά (η πλευρά αέρα μένει μόνη της).  

(4) σοκ. Το Pro Circuit δημιουργεί μια ενημερωμένη δεξαμενή κραδασμών και κιτ μετατροπής κύστης, που αφαιρεί το επιπλέον έμβολο και το αντικαθιστά με μια κανονική λαστιχένια κύστη για μείωση της τριβής και αύξηση του όγκου αζώτου, τα οποία δημιουργούν μια πιο ομαλή και συνεπή διαδρομή. Η ελαστική κύστη βασίζεται σε μια κύστη κρούσης CRF2010 του 450.

 

(5) Σύνδεση. Ο ρυθμός ανόδου της σύνδεσης του stock KTM είναι αρχικά πιο άκαμπτος, γεγονός που επιτρέπει στον ρυθμό ανόδου του ελατηρίου να είναι λίγο πιο ήπιος. Η σύνδεση του Pro Circuit είναι αρχικά πιο μαλακή και καθώς ο τροχός βαθαίνει κατά τη διαδρομή, γίνεται πιο άκαμπτος, δημιουργώντας μεγαλύτερη πρόοδο και μεγαλύτερη αντοχή. Με τη σύνδεση Pro Circuit, απαιτείται ένα άκαμπτο ελατήριο κρούσης.  

(6) Απόδοση. Η βαλβίδα Pro Circuit κράτησε και τα πιρούνια και το σοκ ψηλότερα στη διαδρομή τους, κάτι που ήταν ένα πλεονέκτημα για τους ελιγμούς σε μεγαλύτερα χτυπήματα και προσγειώσεις με σκληρό άλμα, αλλά άφησε λίγη από την άνεση που προσφέρει η στοκ ανάρτηση. Φυσικά, περισσότερο κράτημα σημαίνει λιγότερη κατάδυση, κάτι που επηρεάζει το πόσο γρήγορα στρίβει το 450SXF. Με πιο μαλακή ανάρτηση, ειδικά πιο μαλακά πιρούνια, τα πιρούνια συμπιέζονται περισσότερο στο φρενάρισμα, με αποτέλεσμα το μπροστινό άκρο προς τα κάτω. Με τα πιρούνια συμπιεσμένα, υπάρχει μεγαλύτερη πρόσφυση στους μπροστινούς τροχούς. Η γωνία κεφαλής είναι πιο απότομη, γεγονός που του επιτρέπει να στρίβει πιο ευκρινώς, καθιστώντας ευκολότερο να κολλήσει τον μπροστινό τροχό σε αυλάκια. Η στοκ ανάρτηση έχει μια βελούδινη και άνετη αίσθηση, και παρέχει επίσης αρκετό κράτημα σε πολλούς αναβάτες για να ξεπεράσουν τα όριά τους. Ωστόσο, οι ενδιάμεσοι, οι επαγγελματίες και οι βαρύτεροι αναβάτες χρειάζονται περισσότερο κράτημα από ό,τι στοκ, ακόμα κι αν αυτό σημαίνει να εγκαταλείψουν την αρχική βελούδινη.  

Συνολικά, οι βαλβίδες και η σύνδεση Pro Circuit δεν ήταν τόσο άνετες όσο αυτές της stock KTM στην αρχή, αλλά όταν οι δοκιμαστές μας προσαρμόστηκαν, τους βοήθησε να πάνε πιο γρήγορα με λιγότερες ανησυχίες και λιγότερες εκπλήξεις. Η πιο άκαμπτη ρύθμιση σάς επιτρέπει να βρίσκεστε πιο δυνατά στις στροφές, να χτυπάτε πιο γρήγορα τα χτυπήματα φρεναρίσματος και να εκτοξεύετε μακρύτερα άλματα. 

(7) Επιλογές. Μια άλλη αναβάθμιση για το 2022 και τα προηγούμενα μοντέλα KTM είναι το αλουμινένιο κολάρο κραδασμών του Pro Circuit που αντικαθιστά το απόθεμα πλαστικό κολάρο, το οποίο φθείρεται εύκολα, με μόνο 69.95 $.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ SQUAWK; Θέλουμε να έχουμε και το κέικ μας και να το φάμε, δηλαδή θέλουμε εξαιρετικά βελούδινα πιρούνια με καλή συγκράτηση—δεν είναι δυνατόν. Πρέπει να επιλέξετε την προτίμησή σας. 

MXA ΕΚΤΙΜΗΣΗ: Λατρεύουμε την ανάρτηση στοκ στα KTM 2021–2022, αλλά ήταν στη μαλακή πλευρά για τους ταχύτερους δοκιμαστικούς αναβάτες μας σε ανώμαλες πίστες. Η βαλβίδα και η σύνδεση της ανάρτησης Pro Circuit ήταν μια αναβάθμιση plug-and-play για ταχύτερους αναβάτες, χωρίς να απαιτούνται πρόσθετες ρυθμίσεις μετά την εγκατάσταση της ανάρτησης από το Pro Circuit.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει